Jako výchozí bod předpokládám, že jednotlivec zkontroloval motorový prostor, zda není něco do očí bijícího, co není na místě, nebo zda nemá nějaké zásadní problémy. To zahrnuje kontrolu systému sání vzduchu, zda není ucpaný nebo velké podtlakové netěsnosti – zkontrolujte spojky v sacích systémech s náhradními díly, zjistěte, zda posilovač brzd nespadl z potrubí, zkontrolujte různé spoje a zjistěte, zda není něco zjevně odpojeno, selhalo, rozbité, ucpané, ucpané. nebo jinak nefunkční. U tohoto článku také předpokládám, že se motor právě zastavil. Pravděpodobnější bylo, že byl vypnut a poté odmítl znovu nastartovat. Pokud váš motor kouřil, bouchal, řinčel, říhal, hořel, praskal, prskal, klepal nebo vydával jakýkoli jiný abnormální hluk, pach nebo zrak, pochybuji, že tento článek hodně pomůže. To je, když se Miata prostě rozhodne převrátit a hrát mrtvého, ne když pošlete auto do popravčí čety.
1)Krok 1: Startér a související systémy – Toto je docela snadný krok – když otočíte klíčkem do polohy „START“, co se stane? Pokud se to roztáčí, neobtěžujte se čtením tohoto článku, přejděte ke kroku 2. Pokud nezaznamenáváte žádné roztočení, pokračujte ve čtení. Řešení je s největší pravděpodobností velmi jednoduché.
a)Baterie- zvláště pokud auto v poslední době stálo, nebo pokud je velmi chladno, může být baterie vybitá. Nechte jej otestovat zátěží v obchodě s autodíly – může ukazovat 12 V, ale nemá v něm velký proud.
b) Spínač zapalování – zkuste vyčistit spínač zapalování. Několik problémů bylo vysledováno k tomu, že se v průběhu let spojení stala špinavá.
c) Solenoid a startér – Pokud se baterie vybije, je čas zkontrolovat elektromagnet a startér.
i)Zkontrolujte, zda startér dosahuje výkonu, poslouchejte, zda solenoid cvaká.
2) Krok 2: Kliky, ale nevystřelí – tento scénář je o něco složitější, ale zvládnutelný.
a) Když je klíček otočen do polohy „RUN“, rozsvítí se kontrolka Check Engine?
i)Pokud ANO: Vytáhněte uložené chybové kódy z ECU a dešifrujte je podle článku. Doporučil bych to udělat dvakrát – vytáhněte kódy, vymažte kódy dočasným odpojením baterie, zkuste jej nastartovat a poté kódy vytáhněte znovu. To bude zvláště užitečné, pokud je v paměti počítače uloženo mnoho starých kódů.
(1) Je rozvodový řemen zlomený? Odstraňte víčko oleje a podívejte se na vačku, zatímco pomocník protáčí motor. Pokud se vačka otáčí, váš rozvodový řemen není přerušený. Bylo by vysoce nepravděpodobné, že by pás prokluzoval natolik, že by auto nejezdilo a stále by se otáčely vačky. Ujistěte se však, že se vačka otáčí a ne jen tak padá.
ii)Pokud NE: ECU nesvítí kontrolkou Check Engine. To znamená, že napájení nedosahuje ECU, napájení nedosahuje kontrolky Check Engine nebo je počítač špatný.
(1)Sejměte přístupový panel pod přístrojovou deskou řidiče a najděte pojistkovou skříňku. Zkontrolujte pojistku 10A �ROOM� v levé spodní části krabice. To dodává konstantních 12 V na svorku 1A ECU. Pokud je pojistka dobrá, zkontrolujte, zda není kabeláž vadná, a to kontrolou napájení ECU 1A.
(2)Zkontrolujte hlavní pojistku EFI 30A v pojistkové/reléové skříňce pod kapotou.
(3)Zkontrolujte hlavní relé EFI. Vložení klíče do polohy �RUN� a odpojení/zapojení relé, abyste zjistili, zda cvaká, je zde velmi základní test, ale selhané relé může stále trochu cvaknout (to moje ano) a vyvést vás z omylu. Doporučil bych vám zkontrolovat kontinuitu připojením +12 V ke svorce A, zemnicí svorce B a kontrolou kontinuity mezi svorkami C a D. Tento postup je podrobně popsán v Příručce nadšenců, strana 5:42.
(a)V závislosti na stáří vaší Miaty může být na starém relé uvedeno �B6S8� nebo �JE16.� Nové číslo dílu je JE16-18-811
(b) Pokud selže, vyměňte. Upozorňujeme, že se jedná o díl pro prodejce. Některé obchody s autodíly se mohou pokusit přejít na jiné relé, ale neriskoval bych to, pokud si nejste jisti, že ten chlap na druhé straně pultu je DOBRÝ a mohou ověřit, že svorky a montáž budou stejné . .
(4)Pokud jsou v pořádku, zkontrolujte +12V na svorce (X) ECU se zapalováním v poloze �RUN.�
(a) Pokud není žádné napětí, je někde v obvodu špatné spojení. Viz schéma zapojení na stranách Z18-21 v FWM.
(b) Pokud je napětí, může být problém s ECU, bylo by nejlepší vyměnit ji za známou dobrou jednotku pro testování. Pokud auto vystřelí se známou dobrou ECU, našli jste problém.
3)Krok 3: Kontroly systému zapalování
a)Nejprve zkontrolujte jiskru na každém válci. Pokud není pozorována žádná jiskra, pokračujte zde. Pokud je na každém válci pozorována dobrá, silná jiskra, pokračujte krokem 4. Také, když jsou svíčky vyjmuty, vizuálně je zkontrolujte, zda nejsou poškozené, nadměrně nahromaděné, olej v jamkách pro svíčky nebo jiné zjevné problémy. Zkontrolujte, zda nejsou mokré – pokud ne, palivo se nedostává do válců.
b) Zkontrolujte zapalovací svíčky. Neměly by být znečištěné nebo jinak nefunkční. Zkontrolujte mezery mezi zapalovacími svíčkami – měly by být 0.039-0.043 palce (1.00-1.10 mm).
i) Zatímco máte svíčky z motoru venku, je vhodný čas podívat se, zda nejsou mokré – je to dobrá počáteční kontrola, zda se palivo dostává do válců. Přítomnost paliva však automaticky neznamená, že v palivovém systému nejsou žádné závady, a přestože suché svíčky signalizují problémy s palivem, nevylučují problémy se zapalováním.
c) Zkontrolujte zapalovací cívky.
i) S klíčkem v poloze �RUN� by mělo být napětí na kladném pólu konektoru zapalovací cívky.
(1)Pokud zde není žádné napětí, zkontrolujte kabeláž. Pojistky a ECU jsme již vyloučili.
ii) Zkontrolujte odpory cívek. Specifikace jsou:
(1)Primární cívka: 78-,94 Ω
(2) Sekundární cívka: 11.2-15.2 kΩ
(3)Primární svorka k pouzdru (kontrola izolace): větší než 10M Ω
(4) Kabely zapalovacích svíček by měly být v dobrém stavu a bezpečně připevněny k svazkům cívek a zapalovacím svíčkám. I když je vysoce nepravděpodobné, že by zástrčkové vodiče způsobily náhlou poruchu, pokud by nebyly rozkousány, když bylo auto ve skladu, stanovený maximální odpor na nich je
4) Krok 4: Kontroly palivového systému – Pokud je na každém válci dobrá, silná jiskra nebo pokud jsou zapalovací svíčky suché po nastartování a nezapálení, zkontrolujte palivový systém.
a) Pravděpodobnou příčinou poruchy je relé rozpojení obvodu – je umístěno pod přístrojovou deskou. Vytáhněte přístupový panel a vyhledejte jej (fotografie, schéma). Bude nahoře pod přístrojovou deskou, směrem k boku vozu (nad spojkovým pedálem).
i) Chcete-li toto relé otestovat v autě, propojte svorky FP a GND – tím se obejdou kontaktní body AFM a uzemňovací skupina pod posilovačem brzd – a otočte klíček zapalování do polohy RUN. Palivové čerpadlo bude špatně slyšet, proto proveďte tento test na tichém místě a možná budete chtít poslouchat v palivové nádrži, pokud jinde neslyšíte čerpadlo.
b)Pokud čerpadlo neslyšíte, sejměte přístupový panel pod kobercem zadní paluby. Zkontrolujte +12V na svorce L/R s nasazenou propojkou FP/GND a klíčem v poloze �RUN.�
i)Pokud není detekováno žádné napájení, v obvodu je třeba najít otvor.
ii)Pokud je detekováno napájení, je s největší pravděpodobností chyba v samotném čerpadle.
c)Pokud je čerpadlo v pořádku, ale palivo nedosahuje do válců, zkontrolujte připojení ke vstřikovačům.
i) Pomocí stetoskopu nebo dlouhého šroubováku poslouchejte činnost vstřikovače při protáčeném motoru – měli byste slyšet, jak každý vstřikovač zapíná a vypíná.
ii)Pokud máte podezření na poruchu, zkontrolujte napětí baterie na červené/bílé svorce se zapalováním v poloze �RUN.� Každý vstřikovač by měl vykazovat odpor 12-16Ω.
d)Pokud vstřikovače správně cyklují a palivové čerpadlo funguje správně, může být závada v regulátoru tlaku paliva.
i) Odtlakujte palivový systém odstraněním relé pro otevření okruhu a protáčením motoru na několik sekund.
ii)Nainstalujte tlakoměr do palivového potrubí, kde vede k rozdělovači paliva. Odečet při protáčení by měl být 31-38 psi. Když je systém vypnutý a natlakovaný, měl by udržet tlak alespoň 21 psi.
iii) Pokud je tlak nízký, sevřete nebo sevřete zpětné vedení paliva – pokud se tlak zvýší, máte podezření na problém s regulátorem tlaku paliva. Pokud se tlak nezvýší, je s největší pravděpodobností problém s přívodním palivovým potrubím, které se nejčastěji vyskytuje v palivovém filtru.
iv)Pokud je tlak extrémně vysoký, máte podezření na ucpání zpětného vedení.
__________________
-Ricky
Posílený ’90, 2018 X5 35i X-Drive, 2022 X3 3.0i X-Drive
