Když nastartujete své vozidlo, očekáváte, že se rozběhne a bude hladce fungovat. Tento hladký chod naznačuje, že motor je v rytmu, běží v konzistentních otáčkách a běží na volnoběh, jak má.
Pokud nastartujete své vozidlo a zjistíte, že poskakujete na sedadle, zažíváte občasné chvění nebo chvění nebo vidíte, že vaše otáčky kolísají, máte co do činění s hrubým volnoběhem motoru.
Jednoduše řečeno, hrubý volnoběh popisuje motor, který nestartuje konzistentně, když je vaše vozidlo v parku bez použití plynu. Většina vozidel běží na volnoběh mezi 600 a 1,200 XNUMX otáčkami za minutu a měla by si držet volnoběžné otáčky. Pokud zažíváte hrubé nečinnosti, je nejlepší to řešit brzy, než to způsobí složitější a nákladnější problémy.
Zástupný symbol pro mobilní video
Přehrát video
BĚŽNÉ PŘÍČINY HRUBÉ NEČINNOSTI
Hrubý volnoběh může pocházet z řady problémů s motorem, mnohým z nich lze předejít nebo je lze snadno opravit. Podívejme se na některé z nejčastějších viníků hrubého nečinnosti:
Špinavé vstřikovače paliva
Vstřikovače paliva jsou navrženy tak, aby dodávaly přesné množství paliva ve specifických úhlech. Postupem času mohou nahromaděné zbytky ucpat vaše vstřikovače a zabránit jim, aby fungovaly tak, jak by měly.
Špatné zapalovací svíčky nebo kabely zástrček
Zapalovací svíčky zapalují směs paliva a vzduchu ve spalovacích komorách vašeho motoru. Znečištěná nebo poškozená zátka může zabránit úplnému spálení směsi – nebo vůbec. Tento problém může také způsobit spálený kabel zástrčky nebo kabel se špatným připojením. Výsledkem je motor, který občas „vynechá“ nebo neběží na všechny své válce.
Únik vakua
Pravděpodobně jste si všimli hromady hadic pod kapotou. Některé z nich jsou podtlaková vedení, která využívají palivo a vzduch vznikající jako vedlejší produkt provozu motoru k pohonu různých věcí, od stěračů čelního skla přes podtlakové posilovače brzd až po řídicí ventily topení. Podtlakové vedení se může při stárnutí uvolnit nebo prasknout a vytvořit netěsnosti, které přispívají k hrubému chodu motoru.
Vadné senzory a ventily
Moderní vozidla se spoléhají na různé senzory a ventily, aby správně fungovaly. Váš teplotní senzor například mění směs paliva a vzduchu podle potřeb vašeho motoru, když je studený nebo horký. Váš snímač průtoku vzduchu řídí směs na základě množství vzduchu v motoru. Váš EGR ventil recirkuluje výfukové plyny zpět do spalovacího systému a váš PCV ventil odebírá vzduch a palivo z klikové skříně a vede je zpět přes sací potrubí. Stručně řečeno, pokud některý ze senzorů nebo ventilů vašeho vozidla selže nebo se zasekne, může to způsobit, že váš motor bude pracovat špatně.
ŘEŠENÍ ZAKÁZÁNÍ
Nejlepším způsobem, jak se vyhnout hrubému volnoběhu motoru, je provádět běžnou preventivní údržbu vozidla, počínaje doporučeními výrobce.
To znamená výměnu kapaliny v předepsaných intervalech, kontrolu a výměnu zapalovacích svíček v případě potřeby a pravidelnou kontrolu poškození hadic a vodičů. U věcí, které nevidíte, jako jsou vstřikovače paliva, je použití aditiva dobrým způsobem, jak udržet díly čisté a správně fungovat. Mnoho z těchto kroků lze provést svépomocí, ale pokud máte podezření na selhání senzorů, je dobré vyhledat odborníka, který vám pomůže.
A pamatujte, že časná náprava hrubého volnoběhu je nejlepší způsob, jak předejít vážnějším problémům na silnici.
MOŘSKÁ PĚNA MOTOR OŠETŘENÍ je rychlá, snadná a levná DIY oprava pro řešení nejčastějších příčin hrubého volnoběhu motoru.
JAK MOŘSKÁ PĚNA SI ŘEŠÍ HRUBÝ VOLNOBĚH MOTORU
Hrubý chod motoru naprázdno je nejčastější u vozidel s vyšším kilometrovým nájezdem – u vozidel s určitým opotřebením, která jsou náchylnější k usazování zbytků a opotřebovaných dílů.
Skvělým způsobem, jak zabránit nebo zastavit hrubé volnoběhy motoru v těchto vozidlech, je použití Sea Foam High Mileage, které je speciálně vyvinuto pro vozidla s ujetím 75,000 XNUMX mil nebo více. Vysoký kilometrový výkon vyčistí ucpané vstřikovače a vyčistí celý váš palivový systém od škodlivých usazenin.
High Mileage lze také použít jako stabilizátor paliva pro vozidla, která se často nepoužívají, a ve vaší klikové skříni k čištění zbytků oleje a snížení dlouhodobého opotřebení.
Prostřednictvím kontaktních formulářů na webových stránkách Bell dostáváme od široké veřejnosti všechny druhy dotazů na problémy s palivem a motory.
Některé z nich popisují mechanické problémy, se kterými se lidé potýkají – problémy, které jsou sice běžné v celém odvětví, ale před poskytnutím správné rady vyžadují další zkoumání.
V této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, o tom, co (jestli něco) s nimi lze dělat, ao jakýchkoli dalších otázkách, které by si mechanik pravděpodobně položil při snaze správně diagnostikovat takový problém.
Běžný problém: Hrubý chod motoru
Správně pracující motor by měl běžet hladce a bez nadměrného hluku. Pokud váš motor začne pracovat způsobem, který vám dává pocit „hrubého chodu“, je to pravděpodobně způsobeno několika běžnými příčinami. Mechanik by nejprve prozkoumal tyto běžné příčiny, aby vyloučil jednoduché vysvětlení neuspokojivého chodu motoru.
Běžné příčiny hrubého chodu motoru jsou:
- Chybí motor
- Únik vakua
- Špinavé vstřikovače paliva
- Problémy s karburátorem
- EGR ventil
- Zapalovací cívka
- Dráty zapalovacích svíček
Než se podíváme na každý z nich, pojďme se na chvíli zamyslet nad tím, jak by měl mechanik diagnostikovat příčinu problému.
Kontrola diagnostických kódů v počítači
Při diagnostice motoru s hrubým volnoběhem je třeba provést určité věci před výměnou dílů nebo provedením servisu. Pokud máte vozidlo z roku 1981 nebo novější, bude s největší pravděpodobností mít řídicí počítač motoru. Počítač sleduje funkce řady součástí motorového prostoru. Když se v systému, který je monitorován počítačem, objeví problém, kódy, které se vztahují ke konkrétnímu systému, budou nastaveny a uchovány v paměti počítače.
Když k tomu dojde, rozsvítí se kontrolka kontroly motoru na přístrojové desce. Pokud světlo svítí nepřetržitě, nazývá se to a těžká chyba a je to nejjednodušší problém najít, protože problém je tam právě teď. Pokud se kontrolka rozsvítí a zhasne, je chyba přerušovaný, což znamená, že problém tam byl na chvíli, ale vyřešil se. Obě tyto podmínky nastaví kódy, které si počítač uchová pro pozdější vyšetřování.
U většiny vozidel zůstanou tyto diagnostické kódy v paměti po dobu padesáti cyklů zahřívání motoru. Pokud se problém znovu neobjeví, kódy budou počítačem vymazány. Vyhýbejte se mechanikovi nebo dílně, která vyměňuje díly, aniž by nejprve provedla správnou diagnostiku. Nejprve je důležité zkontrolovat počítačové kódy, protože to může vést k problémům s hrubým provozem. A to je to, co byste měli očekávat od kompetentního mechanika, když mu předložíte tento druh problému.
Mechanické důvody pro hrubý volnoběh nebo vynechání motoru
U vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů nad 100,000 XNUMX mil je největší pravděpodobnost, že začnou mít problémy s vynecháváním motoru (u některých vozidel to může být méně) a je vhodné nechat provést test komprese, aby se to vyloučilo. Pokud máte nízkou kompresi na jednom nebo více válcích, mohlo by to naznačovat vážnější stav, který by bylo nutné okamžitě opravit.
Normálním postupem pro zkoušku komprese je vyjmout všechny zapalovací svíčky, vložit kompresní měřidlo do otvoru pro svíčku a poté asi třikrát protočit motor. Zaznamenejte odečet a proveďte to pro všechny válce. Pokud existuje více než 20% rozdíl v některém z naměřených hodnot, bude vyžadován další test, aby se zjistilo, zda je problém s odchylkou způsoben problémem s pístními kroužky nebo ventily.
Jak může mechanik (nebo vy) zjistit, co je příčinou? Dalším krokem by bylo vystříknout malé množství oleje kolem válce, který měl nízkou hodnotu komprese, a opakovat test komprese na tomto válci.
Pokud komprese stoupne oproti předchozímu testu, problém je způsoben pístními kroužky. Olej pomáhá zlepšovat těsnění, čímž kompenzuje kompresi, která byla ztracena opotřebovanými pístními kroužky při prvním čtení. To je důvod, proč by komprese byla ve druhém testu vyšší.
Pokud podruhé není vidět zvýšení komprese, problém je pravděpodobně spálený ventil. Nyní tedy máte lepší představu o tom, jaký druh mechanické závady k problému přispívá.
Pokud je nalezen kterýkoli problém, bude k odstranění problému nutná demontáž motoru. Zvláštní pozornost věnujte odstraňování krytů ventilů, abyste se ujistili, že se všechny ventily pohybují stejným směrem dolů.
Některé motory mají problémy, kdy se laloky vačkového hřídele opotřebovávají a brání otevření ventilu, což může být také příčinou vynechání zapalování. V tomto okamžiku bude dobrý mechanik schopen problém převzít a opravit jej. Nemusí to však být levná oprava.
Hrubý chod naprázdno způsobený únikem vakua
Většina motorových prostorů má bludiště podtlakových hadic, které se mohou používáním kdykoli opotřebovat. Máme na mysli to, že časem zkřehnou a ztvrdnou. Je to jen jedna z věcí, které se dějí během životnosti motoru. Pokud některá z těchto hadic prosakuje, dojde ke stavu chudého vzduchu/paliva, což způsobí hrubý volnoběh v důsledku následného vynechání zapalování motoru. Selhání zapalování může být v jednom válci nebo ve více válcích, v závislosti na velikosti nebo umístění úniku.
Netěsnosti podtlaku mohou být také způsobeny netěsnými těsněními sacího potrubí, podtlakovými posilovači brzd nebo podtlakovými zásobními nádržemi. Jak můžete zjistit, zda je problém způsoben únikem vakua? Při jízdě s vozidlem s malým únikem podtlaku si všimnete, že při vyšších otáčkách nebo otáčkách je vše normální, ale při volnoběhu běží hrubě. Mohlo by se zdát, že se motor při volnoběhu sám otáčí nahoru a dolů, ale je pravděpodobnější, že se prostě abnormálně zvýší a zůstane tam při volnoběhu. Ať tak či onak, je to velký indikátor úniku vakua.
Mechanik se bude snažit získat potvrzení o úniku podtlaku tím, že hledá kód chudé směsi nastavený v počítači motoru. To dává smysl, protože netěsnost ve vakuové hadici znamená, že do systému vstupuje více kyslíku, než je potřeba. To má za následek chudou hodnotu – málo paliva, příliš mnoho vzduchu. Motor nemůže správně pracovat, pokud není správná směs vzduchu a paliva.
Jakmile mechanik zúží problém způsobený únikem vakua, bude chtít určit, kde se únik nachází. Bylo by užitečné, kdybyste to mohli určit sami. Kdo ví, možná to v tu chvíli napravíte. Když se pokoušíte diagnostikovat zdroj úniku, první věc, kterou uděláte, je poslechnout si syčivý zvuk v motorovém prostoru.
Mnohdy se může jednat o jednoduchou věc, jako je vysavačová hadice, která se uvolnila – v tomto případě ji stačí znovu nainstalovat. Pokud máte podezření, že netěsnost je způsobena součástí, jako je podtlakový posilovač brzd nebo podtlaková zásobní nádrž, můžete hadici odtrhnout od podezřelé součásti pomocí kleští s hrotem jehly. Pokud je problém testovaný komponent, nečinnost se vyrovná.
A konečně, pokud máte podezření, že těsnění sacího potrubí netěsní, můžete vzít produkt jako WD40 a nastříkat jej podél okraje sacího potrubí, zatímco motor běží na volnoběh. Pokud těsnění netěsní, při stříkání WD40 se volnoběh vyhladí nebo změní.
Hrubý volnoběh způsobený znečištěnými vstřikovači paliva
Pokud jsou příčinou problému špinavé vstřikovače paliva, můžete očekávat více než jen hrubý volnoběh. Špinavé palivové vstřikovače jsou možná největší příčinou špatné spotřeby plynu. Pokud jsou vstřikovače omezeny, nedostatečný výkon motoru bude ještě patrnější při zrychlování vozidla, což způsobuje vyšší spotřebu paliva.
Diagnostiku tohoto stavu nejlépe provede opravna s analyzátorem výfukových plynů. Omezené vstřikovače způsobí vysoké hodnoty oxidu uhelnatého a uhlovodíků. Je to proto, že cokoli, co narušuje ideální rozstřik paliva, způsobuje neúplné shoření paliva, což bude generovat nadměrné množství oxidu uhelnatého ve výfukových plynech.
Víme to, protože úplné spalování poskytuje vodu a oxid uhličitý jako vedlejší produkty. Neúplné nebo nesprávné spalování znamená, že palivo nehoří úplně a v důsledku toho získáte jak zvýšené hodnoty oxidu uhelnatého, tak vyšší hodnoty uhlovodíků. Získáte vyšší hodnoty uhlovodíků z výfuku, protože když motor vynechá, surové palivo vstupuje do výfukového systému a vytváří vysoké hodnoty uhlovodíků. Omezené vstřikovače způsobí oba tyto stavy.
Pokud jsou skutečně problémem špinavé vstřikovače, mechanik je použije injekční čisticí koncentrát, aby je odstranil. To je problém, který se opravdu hodí k prevenci. Použití aditiva pro čištění plynu vstřikovačů, které zabrání problémům dříve, než nastanou, je nejlepší způsob, jak zabránit tomu, aby se tento druh problému vyskytoval v budoucnu.
Hrubý volnoběh způsobený problémy s karburátorem
Když začneme mluvit o karburátorech, víte, že máme na mysli jak starší vozidla s vyšším počtem najetých kilometrů, tak malé motory. Jedním z indikátorů problému s karburátorem je značné množství černého výfukového kouře, když je motor zahřátý na teplotu. Správně fungující karburátorový systém by neměl produkovat množství černého kouře – to by bylo známkou toho, že něco není v pořádku.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je sytič, abyste se ujistili, že je plně otevřen, když je motor zahřátý. Pokud je sytič otevřená, pravděpodobný problém se přesune na vnitřní problém vyžadující přestavbu karburátoru. Příkladem může být poškozený plovák. V mnoha případech byly plováky v karburátorech poškozeny etanolem v dnešním palivu.
Další oblastí zájmu je škrticí hřídel v základně karburátoru. V průběhu času hřídel škrticí klapky opotřebí těleso základny karburátoru na každém konci hřídele, což způsobí únik podtlaku. Můžete to zkontrolovat stejným způsobem, který jsem vysvětlil dříve v tomto článku, pomocí WD40. Stačí nastříkat na oba konce škrticí klapky a sledovat, zda se volnoběh srovná nebo změní. Pokud by to byl problém, opravou tohoto stavu je výměna karburátoru.
Upozornění při nákupu repasovaných karburátorů. Před nákupem zkontrolujte opotřebení nebo vůli škrticí klapky. Některé z těchto přestavěných karburátorů mají najeto právě tolik kilometrů jako ty vaše. Nadměrná hra v této oblasti znamená, že se chcete tomuto konkrétnímu dílu vyhnout.
Hrubý volnoběh způsobený EGR ventilem
Ventil EGR (Exhaust Gas Recirculation Valve) je zařízení pro regulaci emisí, které umožňuje výfukovým plynům vstupovat do sacího potrubí. Ty začaly být běžné u plynových i naftových motorů někdy v 1970. letech XNUMX. století. Slouží ke snížení škodlivých emisí z motoru.
V provozním cyklu motoru nastanou třikrát, kdy by ventil EGR neměl nikdy fungovat: 1) při volnoběhu motoru, 2) při zcela otevřené škrticí klapce nebo 3) když je motor studený. Ve všech třech oblastech by to mělo negativní vliv na chod motoru, zvláště když motor běží na volnoběh.
S ohledem na náš problém s hrubým chodem může být příčinou EGR ventil, pokud se zanese karbonem. To způsobí, že se zasekne, což způsobí hrubý volnoběh nebo zhasnutí motoru.
Jak bylo vysvětleno dříve, v mnoha případech může počítač nastavit kódy, které vás mohou vést k ventilu EGR jako problému.
Potvrzení zaseknutého ventilu EGR může být tak jednoduché, že na něj lehce poklepete na boční stranu ventilu, čímž jej můžete uvolnit ze zaseknuté otevřené polohy. Ve většině případů lze znečištěné ventily EGR vyčistit, což obvykle problém vyřeší. Pokud čištění není možné, bude vyžadován náhradní ventil. Opět se jedná o jednoduchý problém, jehož řešení je levné – většina lidí si dokáže EGR ventil vyměnit sama. Takže pokud je neuspokojivý výkon vašeho motoru způsoben špinavým EGR ventilem, dostanete levně.
Hrubý volnoběh způsobený zapalovacími svíčkami, dráty zapalovacích svíček nebo problémy s cívkou zapalování
Pokud máte hrubý volnoběh, který je způsoben buď svíčkami, dráty zapalovacích svíček nebo zapalovací cívkou, pocítíte to i při akceleraci. Pokud jsou tyto díly natolik špatné, že způsobí vynechání při volnoběhu, bude vynechávat i při jízdě. Pokud se některá z těchto položek začíná kazit, ale při volnoběhu nechybí, obvykle při akceleraci vozidla pod zatížením ucítíte trhání. Věnování pozornosti tomu, jak se vozidlo cítí v různých bodech jízdy, je to, co pomůže diagnostikovat toto.
Katalyzátory
Je důležité si uvědomit, že cokoli, co způsobí chybu ve vozidle s katalyzátorem, musí být okamžitě opraveno. Pokud vám chybí válec, bude posílat surové palivo zpět do výfukového systému. Nespálený benzín, který jde do horkého katalyzátoru, je perfektní recept na oheň.
Tento stav způsobí, že konvertor bude svítit červeně a může způsobit nebezpečí požáru, pokud je zaparkován nad hořlavými materiály. Mnoho požárů trávy bylo založeno tímto způsobem. I když uniknete požáru, další provoz vozidla v tomto stavu může poškodit nebo zničit katalyzátor vyžadující výměnu. A to může být pěkně drahé.
Hrubý volnoběh u vozidel s motory s přímým vstřikováním benzínu
Řidiči benzínových motorů s přímým vstřikováním si stěžovali na hrubý volnoběh a kontrolku motoru, která osvětlovala přístrojovou desku. Tyto motory mají problém s usazováním karbonu na horní straně sacích ventilů. Nadměrné usazeniny v tomto místě mohou narušit proudění vzduchu a paliva a způsobit vynechání zapalování motoru. Tyto motory vstřikují palivo přímo do spalovací komory, čímž se eliminuje schopnost detergentů v benzínu smáčet horní stranu ventilů a udržovat je bez karbonu.
Toto nahromadění uhlíku pochází z plynů PCV v klikové skříni a z výfukových plynů EGR vstupujících do válce přes sací ventil. Většina vozidel s tímto problémem má najeto více než 30,000 300 mil, ale některá byla pozorována i s méně. Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí, protože motor při volnoběhu chybí, což způsobí nastavení náhodného kódu vynechání zapalování PXNUMX v počítači.
Když nastane tento problém, existují pouze dvě možnosti. Sací potrubí by bylo potřeba odstranit a ventily otryskat médiem ze skořápek vlašských ořechů. Druhým ošetřením by bylo nastříkat čistič sacích ventilů do sání vzduchu motoru za chodu motoru při vysokých otáčkách.
Ale i když vyzkoušíte kterékoli z těchto řešení, úspěch závisí na tom, jak dlouho byl uhlík na povrchu ventilu. Existuje bod, kdy tam uhlík byl tak dlouho; nelze jej chemicky odstranit, protože zpolymeroval a proměnil se v lak, který je pro chemikálie nepropustný. Takže odstřel uhlíku by bylo jediné funkční řešení.
Tyto další příspěvky vám mohou pomoci:
- 5 věcí, které děláme, abychom zničili naše motory, a jak napravit naše chyby
- Bell Performance ukazuje, jak snížit tření v motorech
- Usazeniny na motoru snižují spotřebu paliva?
