Pokud se motor vašeho vozidla protáčí, ale neběží nebo nereaguje, může to znamenat, že motor vašeho vozidla má problémy s přívodem paliva, produkováním jiskry nebo kompresí.
Špatná zapalovací cívka, která vede k problémům se zapalováním, nebo ucpaný palivový filtr, který vede k problémům s palivovým systémem, jsou dvě z nejčastějších příčin.
Existuje však také možnost mechanické závady ve zdroji, jako je vadná součást nebo netěsný ventil v systému.
Protáčení auta, ale nestartování nemusí vždy znamenat problém se systémem startéru. Pokud váš motor běží normálně, pak váš motor nemá problém se startováním.
Ale pokud motor netočí správně, což ukazuje tyto příklady: pomalé otáčení motoru, vydávání podivných zvuků nebo nic při nastartování auta, pak může být problém se systémem startéru.
Nyní, ať už děláte cokoli, nikdy nevytáčejte motor opakovaně s myšlenkou, že se motor nastartuje. Protože to v tomto procesu vyčerpá energii vaší baterie a také poškodí startér.
Všimněte si, že tento problém může existovat u řady typů motorů – 6.0 vortec, 5.7 vortec, 4.3 vortec a mnoho dalších.
Zkuste se proto řídit našimi pokyny, jak je uvedeno níže:
- Nejprve použijte nabití zbývající v baterii k nalezení závady
- Proveďte okamžité diagnostické testy zkušeným mechanikem
- Zkontrolujte, zda máte jiskru nebo ne
- Ujistěte se, že máte správný kompresní systém
- Ujistěte se, že se palivo čas od času dostává do válců
- Projděte si všechny ostatní možné součásti, které mohou způsobit tento problém.
Až budete hotoví se všemi těmito kroky, pak určitě najdete místo problému a víte, co způsobuje stav bez spuštění. Poraďte se s mechanikem a prodiskutujte problém, abyste od něj získali řešení.
- Čtěte více:Jaká je dobrá vačka pro 350 Chevy?
- Problémy Chevy Silverado V8 až V4
- Jaký je tlak v pneumatikách pro Chevy Silverado?
Proč má SBC palivo a jiskru, ale nejde nastartovat?
Pokud váš motor SBC dostává palivo a jiskra, ale stále se nespustí, mohou být pravděpodobné příčiny tohoto problému:
- Snímač kliky (kód: P0355-P0399)
- Palivové čerpadlo (kód: P0230-P0233)
- Tlak paliva (kód: P0190-P0194)
- PCM (kód: P0600-P0606)
Nesvítí kontrolka motoru může být dalším důvodem tohoto problému, ale problém můžete také najít v kterémkoli z výše uvedených chybových kódů.
Méně častým problémem tohoto problému je opotřebovaný startovací systém, který při protáčení motoru vašeho vozidla odebírá mnoho ampérů, takže nemusí zůstat dostatek šťávy pro napájení vstřikovačů paliva a zapalovacího systému.
Slabá baterie, zkorodované a ztracené kabely baterie atd. mohou být také faktory přispívající k tomuto problému.
Důvodem, proč Chevy 350 TBI nenastartuje, je jiskra a palivo
Časování zapalování a zasekávání ventilů EGR dokořán jsou důvodem, proč Chevy 350 TBI nenastartuje, i když má jiskru a palivo.
Proto byste měli zkontrolovat ventily EGR a ujistit se, že načasování zapalování je v pořádku. Teprve poté se váš motor Chevy 350 TBI znovu nastartuje a poběží jako předtím.
Důvody: distributor má jiskru, ale nenastartuje
Někdy, i když rozdělovač má jiskru, ale motor stále nenastartuje, protože nemá dobrou jiskru. To, že distributor má jiskru, neznamená, že získává dobrou jiskru, a proto váš motor nenastartuje, protože dobré jiskry nedosahují k válcům, aby se to stalo.
Bylo by lepší, kdybyste určili jiskru vašeho distributora pomocí zkoušečky jisker. Jedině tak zjistíte, zda vašemu motoru chybí jiskra nebo je jiskra slabá. Ale zkuste použít nastavitelný tester, který dokáže testovat mezi 10KV a 40KV, abyste dosáhli nejlepších výsledků.
Po dokončení testu buď nenajdete žádnou jiskru nebo najdete slabší jiskru, která souvisí se špatným systémem zapalování.
Chcete-li získat další diagnózu, musíte se obrátit na opravce vozidel a ten vyřeší problém se startováním vašeho vozidla podle modelu vašeho vozidla.
Proč se náklaďák 89 Chevy převrací, ale nejde nastartovat?
Chcete-li zjistit příčinu tohoto problému, musíte nejprve provést několik testů. Ujistěte se, že se při spuštění zapalování rozsvítí kontrolka motoru. Pokud to půjde dobře, bude to znamenat, že váš ECM funguje dobře.
Poté musíte sundat čistič vzduchu, abyste mohli sledovat, zda vstřikovače paliva stříkají do tělesa škrticí klapky. Pokud se to také zdá v pořádku, budete si jisti, že nejsou žádné problémy s vaším distributorem, zapalovacím modulem, ECM, snímací cívkou, vstřikovači paliva a palivovými čerpadly.
Nyní musíte zkontrolovat víčko zapalování, cívku a rotor, abyste našli problém a našli jeho řešení. Ale jakmile skončíte se všemi testy, pak budete mít jistě přesvědčivý výsledek v ruce.
Poté můžete definovat problém a požádat o řešení odborníky a znovu připravit své vozidlo.
Jaký je důvod, že 350 TBI nespustí?
Existuje několik důvodů za problémy se spuštěním 350 TBI a jsou následující:
- Palivo nedosahuje do nádrže a válců
- Paměť počítače detekující kód senzoru poruchy
- Vybitá baterie nebo ztráta startovacích kabelů
- Poškozený startovací systém
- Chybný bezpečnostní systém
- Opotřebujte nebo vyhoďte pojistku
Často kladené otázky
1. Co má jiskru a palivo bez startu?
Když při protáčení motoru dojde k jiskření, bude se to týkat zapalování. Protože váš zapalovací modul je dobrý, problém bude buď s kompresí nebo palivem.
Signál otáček ze snímače polohy klikového hřídele můžete vyhledat pomocí DIY AutoTap Express při současném protáčení motoru. Špatný snímač polohy klikového hřídele je oblíbenou příčinou problému bez startování motoru.
2. Proč můj nákladní vůz startuje, ale nestartuje?
Když se motor vašeho nákladního vozidla protáčí, ale neběží ani nestartuje, může to znamenat, že motor vašeho nákladního vozidla čelí problémům s vytvářením silné jiskry, získáváním paliva nebo vytvářením komprese.
Nejčastějšími příčinami tohoto problému jsou problémy se zapalováním, jako je špatná zapalovací cívka nebo problémy s palivovým systémem, jako jsou ucpané palivové filtry.
3. Jak diagnostikujete motor, který se nespustí?
Musíte zkontrolovat startér tak, že do motoru bouchnete něčím těžkým a pak zkuste auto nastartovat znovu. Pokud pak uslyšíte jakýkoli hluk ze startéru a motor stále netočí, bude to znamenat, že váš motor má špatný startér.
Proto odšroubujte startér a nechte je zkontrolovat v obchodě s autodíly, aby vás mohli ujistit, zda je startér poškozený nebo ne.
4. Jak nastavíte rozdělovač na Chevy 350?
Podívejte se na toto video, abyste lépe a prakticky porozuměli této otázce:
5. Jaké by mělo být nastaveno časování na Chevy 350?
Časování na Chevy 350 se může lišit od 2 stupňů do 12 stupňů BTDC (před horní úvratí). Doporučené načasování se liší motor od motoru a model od modelu, protože zapalovací svíčky se od sebe liší.
I u motoru Chevy 350 se liší mezery mezi zástrčkami. Ale ve většině případů je správné začít s 12 stupni počátečního předstihu. Počáteční načasování by mělo být 4 stupně před BTDC.
6. Co mám dělat se svým 5.7 Vortec, když se nenastartuje, ale má palivo a jiskru?
Pokud váš motor Vortec 5.7 nejde nastartovat, ale má palivo a jiskru, můžete vyzkoušet několik kroků:
- Otestujte tlak paliva pomocí tlakoměru na rozdělovači paliva. Tlak by měl být 40 až 60 PSI.
- Pokud je vzduchový filtr znečištěný, vyměňte jej a zkontrolujte přívod vzduchu, zda není prasklý nebo poškozený.
- Ujistěte se, že zapalovací svíčky nejsou znečištěné a že kabely zapalovacích svíček jsou správně připojeny. Vyměňte opotřebované nebo poškozené zapalovací svíčky.
- Změřte kompresi motoru pomocí kompresního testeru.
- Zkontrolujte rozvodový řemen, zda není poškozený nebo zlomený.
- Otestujte snímač polohy škrticí klapky (TPS) pomocí digitálního multimetru.
- Otestujte snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) pomocí digitálního multimetru.
- Pokud tyto kroky problém nevyřeší, vyhledejte pomoc profesionálního mechanika nebo vezměte vozidlo do opravny.
7. Proč moje auto nenastartuje, ale mám proud?
Pokud vaše auto nenastartuje, obvykle se to týká vybité nebo vybité baterie. Ale protože vaše auto má energii, znamená to, že baterie ještě není vybitá.
Může to být špatný alternátor nebo problém se startérem nebo uvolněné spojení nebo zkorodovaný kabel. To mohou být důvody, proč vaše auto nenastartuje ani po napájení z baterie.
8. Jak opravíte auto, které nestartuje, ale kliká?
Pokud se auto natočí, ale nenastartuje, důvodem může být špinavá nebo zkorodovaná svorka baterie. Svorky baterie jsou věci, které spojují elektrický napájecí systém s baterií, aby předávaly energii motoru a nastartovaly auto.
Pokud se můžete pokusit nastartovat auto, pak to může buď potvrdit, nebo vyloučit možnost jako příčinu tohoto problému.
9. Jak poznám, že mám ucpaný palivový filtr?
Pokud na palivovém filtru zaznamenáte některý z následujících příznaků, můžete se ujistit, že je palivový filtr ucpaný:
- stalling
- Selhání částí palivového systému
- Těžký start
- Vynechávání zapalování (náhodné)
- Špatný výkon motoru
- Hrubý nečinný
Motor se nespustí ani po protáčení, což je častým problémem mnoha majitelů vozidel. Ale může být obtížné opravit, pokud si nejste vědomi výchozího bodu řešení problémů.
Tento článek vás povede k nalezení problémů, ale měli byste to být vy, kdo přijde se správným diagnostickým řešením se správnou strategií pro opravu vašeho Chevy 350.
Pokusili jsme se vám také připomenout některé jednoduché, ale snadno zapomenutelné části, na které se můžete při hledání problému podívat.
Tento článek vám tedy jistě pomůže nejprve problém lokalizovat a poté i konzultace s odborným mechanikem poskytne řešení problému.
Před třemi nebo čtyřmi lety měl nákladní vůz varovný problém se sníženým výkonem motoru. Chtěl jsem to opravit „zítra“, ale nenašel jsem si čas, tak jsem zaparkoval vozidlo a každé dva týdny nastartoval motor a nechal ho běžet na volnoběh asi 20 minut. Při jedné z těchto příležitostí motor běžel velmi zdrsněle a při sešlápnutí plynu opravdu nešel do otáček – příště se roztočil, ale nenastartoval. Měl jsem podezření na vadné palivové čerpadlo a nechal vozidlo sedět.
Minulý týden jsem demontoval palivovou nádrž a důkladně ji vyčistil, vyměnil palivové čerpadlo, palivový filtr a regulátor tlaku paliva. (Také jsem nastříkal mlžný olej do válců, ručně přetočil motor, vyměnil svíčky za nové, vyměnil kabely od svíček, vyměnil olej a filtr a vyměnil baterii.)
Když jsem se poprvé pokusil nastartovat motor, běžel možná dvě nebo tři sekundy a pak umřel. Teď už to ani «chytit» nebude vůbec.
Jakékoli návrhy by byly velmi oceněny,
Harry
778 příspěvků · Připojeno 2015
Máte zapnutý CEL a pokud ano, jaké kódy jsou aktivní?
HarryTE Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2018
rollover řekl:
Máte zapnutý CEL a pokud ano, jaké kódy jsou aktivní?
Ne, na Innova 3030, který mám, se nezobrazují žádné kódy. Existuje řada ikon monitoru, které blikají, ale to se v tuto chvíli zdá být očekáváno.
IIRC, ukázal kód P1516(?), když se rozsvítilo varování o sníženém výkonu motoru, když ještě běžel. Ale obávám se, že si nepamatuji, jestli jsem zkontroloval, zda existují nějaké další kódy kromě toho, poté, co se tehdy nepodařilo spustit.
Baterii jsem odpojil krátce poté, co nešla nastartovat, takže vozidlo nebylo napájeno alespoň pár let.
Zapomněl jsem podotknout, že je to model z roku 2003.
778 příspěvků · Připojeno 2015
Není tu žádný odborník, ale z toho, co jsi napsal a jak jsi provedl nějaký výzkum online, to zní jako problém s palivem. Obnovili jste nebo zkontrolovali palivový systém s výjimkou vstřikovačů paliva. Uvedl jste, že při rozstřikování kapaliny do sání krátce poběží. Kód P1516 může být vodítkem. P1516 je problém s modulem ovládání ovladače škrticí klapky (TAC), který může (podle některých mých údajů) způsobit, že PCM sníží výkon (přestane střílet vstřikovače) z nedostatku signálu. Zdá se, že to může být také způsobeno vadným senzorem APP (Accelerator Pedal Position). Nejprve bych zkontroloval pojistky INJ1 a INJ2 v pojistkové skříňce pod kapotou. Poté trochu googlujte, abyste mohli začít. Je tam spousta informací. Níže jsou některé odkazy, na které jsem se podíval.
V příloze je několik elektrických schémat systému.
Nejsem si jistý, co v tom hraje roli, když v něm dva roky není baterie.
Možná se brzy ozve odborník. Hodně štěstí.
Přílohy
3.2 MB Zobrazení: 819
HarryTE Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2018
rollover řekl:
[úsek] Kód P1516 může být vodítkem.
Když se to stalo, zjistil jsem, že to může být obtížné vyřešit. Ale nemám dojem, že by to mohlo bránit nastartování motoru. A protože v CEL právě nejsou žádné aktivní kódy, předpokládám, že počítač na problém buď „zapomněl“, nebo jsem jej možná tehdy resetoval.
Nejprve bych zkontroloval pojistky INJ1 a INJ2 v pojistkové skříňce pod kapotou.
Když je klíč v poloze ON, pojistky jsou na obou stranách.
V příloze je několik elektrických schémat systému.
Děkuji za ta schémata. Mohly by být užitečné, až rozjedu náklaďák.
HarryTE Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2018
Půjčil jsem si Noid Lite Set od AutoZone a zkontroloval jsem kabely ke třem vstřikovačům – kontrolka na všech třech blikala, když jsem protáčel motor. Takže ECM posílá energii do těchto vstřikovačů a předpokládám, že i do ostatních. Protože vozidlo stálo tak dlouho s palivem v potrubí, předpokládám, že vstřikovače jsou ucpané, takže budu muset ověřit, zda tomu tak je nebo ne.
Ale všiml jsem si něčeho jiného:
- Když jsem nastartoval motor, všiml jsem si, že prvních pár záblesků z Noidu bylo velmi jasné, ale třetí záblesk byl relativně slabý, zatímco čtvrtý byl jasnější, ale ne tak jasný jako první dva záblesky.
[/*] - Když jsem přešel na druhý břeh, vytáčel jsem motor o něco déle. Prvních pár záblesků bylo také velmi jasných, ale po čtvrtém nebo pátém záblesku zesláblo. Když jsem to zkusil podruhé, výsledky byly přibližně stejné.[/*]
778 příspěvků · Připojeno 2015
Harry, podívej se na tento odkaz, kde najdeš pomoc. https://www.2carpros.com/articles/car-c. nezvyklý start. Váš problém mě zaujaly dvě sekce v tomto odkazu. Ztráta komprese způsobí nezapálení. Uvádí, že jakákoli věc menší než 85 psi neumožní zapálení. Samozřejmě ve vašem případě by všechny nebo většina válců potřebovala nízkou kompresi nebo řekněme, že rozvodový řetěz přeskočil článek nebo tak. Stále se vracím k problému „Snížení výkonu motoru“, který jste měli před lety, když jste jej zaparkovali. Jednou z příčin tohoto režimu je přehřátí motoru. Což jsou u mého náklaďáku teploty nad alarmem „CHECK COOLANT TEMP“ a alarmem „ENGINE OVERHEATED“. Mohli jste přehřát motor a pokřivit hlavy nebo profouknout těsnění hlavy tak, že komprese je příliš nízká na to, aby mohl vystřelit i s jiskrou a palivem? Jen se chytat stébla. K zamyšlení.
778 příspěvků · Připojeno 2015
Chtěl jsem říct, že pod 85 psi nemůže dojít ke spalování.
2174 příspěvků · Připojeno 2016
Jaký máš motor?
778 příspěvků · Připojeno 2015
Měl jsem stejnou otázku apcnc. Předpokládám, že je to 5.3l vortec, protože to je to, co napsal pod. Možná je to špatný předpoklad.
151 příspěvků · Připojeno 2017
Zkontroloval bych zapalovací cívky. Před pár lety jsem měl starý Unimog 404. Měl jsem velmi podobný problém, kdy došlo k jiskření ze zástrčky pomocí testeru (světlo blikalo, někdy jasně, někdy méně jasně) a vše se zdálo být v pořádku a myslel jsem si JISTĚ to byl problém s palivem. Dokonce jsem tam měl úplně novou zapalovací cívku. Ukázalo se, že jsem získával jiskru, ale ne dost na to, aby střílela dál. Vyměnili “novou” zapalovací cívku a vystřelila přímo nahoru. Zní to podobně jako to, co se děje. Nechci vás nasměrovat, abyste začali věci vyměňovat, ale je to začátek a může to být ono.
Hella 700FF, Odstraněný přední vzduchový tlumič, RC 2palcová vyrovnávací sada, tónovaná okna kabiny, nízkoprofilový kobaltový box na nářadí, K&N 77 Series CAI, JET Performance TB, JBA Shorty Headers, JBA Plug Wires, Corsa Sport Performance Exhaust, 4.10 G2 Gears, 89 Oktanová melodie od Diablewa
2 příspěvků · Připojeno 2021
2174 příspěvků · Připojeno 2016
rollover řekl:
Měl jsem stejnou otázku apcnc. Předpokládám, že je to 5.3l vortec, protože to je to, co napsal pod. Možná je to špatný předpoklad.
Pravděpodobně, ale viděl jsem vše zveřejněné všude. Vlastně jsem přemýšlel, jestli je to skutečně 4.3, což se může hodně změnit. Rozdělovač, vstřikovače, regulátor atd. Usoudil jsem, že pravděpodobně nehořel, protože se spustí, když mu dá palivo.
151 příspěvků · Připojeno 2017
Ano, ale to říkám také. Bylo to tak divné, že to nastartovalo, běželo to vteřinu nebo dvě a pak zemřelo. A byla to zapalovací cívka.
Hella 700FF, Odstraněný přední vzduchový tlumič, RC 2palcová vyrovnávací sada, tónovaná okna kabiny, nízkoprofilový kobaltový box na nářadí, K&N 77 Series CAI, JET Performance TB, JBA Shorty Headers, JBA Plug Wires, Corsa Sport Performance Exhaust, 4.10 G2 Gears, 89 Oktanová melodie od Diablewa
2174 příspěvků · Připojeno 2016
Možná potvrdí motor. Aby to byla špatná cívka, muselo by to být 4.3. To je ale divné. Obecně se zahřejí a přestanou, ale mohlo by to být v horším stavu a zemřít v důsledku vibrací a přerušeného drátu v cívce, předpokládám.
151 příspěvků · Připojeno 2017
Ano, opravdu mi to vrtalo hlavou, haha. Velmi frustrující diagnostikovat, zejména proto, že jsem si to myslel. Přesně, platí pouze s 4.3.
Hella 700FF, Odstraněný přední vzduchový tlumič, RC 2palcová vyrovnávací sada, tónovaná okna kabiny, nízkoprofilový kobaltový box na nářadí, K&N 77 Series CAI, JET Performance TB, JBA Shorty Headers, JBA Plug Wires, Corsa Sport Performance Exhaust, 4.10 G2 Gears, 89 Oktanová melodie od Diablewa
HarryTE Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2018
Ano, toto je 5.3l Vortec – měl jsem to poznamenat, protože si nyní uvědomuji, že toto vlákno se také zobrazuje v hlavním fóru.
Koupil jsem toto nákladní vozidlo nové a nikdy se mi na něm nikdy nezobrazovaly žádné alarmy týkající se teploty motoru, nízké hladiny chladicí kapaliny nebo čehokoli jiného kromě zprávy „Snížený výkon motoru“. Kód chyby (P1516 IIRC) mě vedl k závěru, že jde o problém TAC.
Včera jsem vytáhl jeden ze vstřikovačů a byl ucpaný, takže mám podezření, že žádný z dalších 7 není v lepším stavu. Jsem si jistý, že je to výsledek toho, že náklaďák tak dlouho seděl, takže jsem si objednal novou sadu vstřikovačů. Také mám v plánu odstranit rozdělovače paliva a pokusit se je vyčistit, protože by mě nepřekvapilo, kdyby se v nich také nacházelo harampádí. V tuto chvíli je jasné, že s těmito ucpanými vstřikovači by motor nikdy nenastartoval.
Ale test Noid light přidává nový zvrat. Zkontroloval jsem přední 4 ovládací vodiče (válce č. 1, 2, 3 a 4) a jak bylo uvedeno v mém předchozím příspěvku, světlo při první otáčkě jasně blikalo, ale další záblesky byly obvykle mnohem slabší. A poté, co jsem se podrobně podíval na video, které jsem pořídil, vidím, že většina následujících záblesků byly ve skutečnosti dva slabé záblesky v rychlém sledu, spíše než jeden. Napětí baterie nikdy nekleslo pod 10.44 V, když byl motor protáčen.
Vstřikovače jsou v PCM spínané na straně země a pokud jsem správně pochopil schéma zapojení, nejsou mezi nimi žádné společné vodiče. Ukazuje to na problém se samotným PCM, něco tak jednoduchého, jako je špatné spojení mezi PCM a záporným pólem baterie, nebo něco jiného? Budu muset strávit více času pod kapotou a hledáním na síti.
