Používáte prohlížeč, který Facebook nepodporuje. Aby vše fungovalo, přesměrovali jsme vás na zjednodušenou verzi.
Stránka «Maxicon Car Aircon Specialist» je na Facebooku. Войдите, чтобы связаться с Maxicon Car Aircon Specialist.
Stránka «Maxicon Car Aircon Specialist» je na Facebooku. Войдите, чтобы связаться с Maxicon Car Aircon Specialist.
Specialista na autoklimatizaci Maxicon
Pokročilá nastavení
Klimatizace Mini Cooper F56 není studená?
Šest nejčastějších problémů s klimatizací automobilu je:
Unikající chladivo
Ucpaný/ucpaný kondenzátor
Rozbitý kondenzátor
Elektrické problémy
Vadné chladicí ventilátory
Špatný kompresor
Důvod č. 1: Z vašeho auta uniká chladivo
K úniku chladiva může dojít v kterémkoli bodě procesu klimatizace, a proto je někdy obtížné určit přesné místo úniku. Nejčastější místa, kde dochází k netěsnostem, jsou spoje hadic klimatizace.
Někdy je možné vidět, že se kolem těchto spojů hromadí olejovitá látka, která je pravděpodobně zdrojem úniku. Vy nebo technik můžete k uzavření úniku použít těsnicí prostředek (speciálně určený pro klimatizační jednotky), který najdete ve většině obchodů s autodíly.
Důvod č. 2: Kondenzátor je zablokován
Kondenzátor klimatizační jednotky vašeho vozidla má znovu ochlazovat horké chladivo, jakmile bylo stlačeno. To se provádí pomocí proudění vzduchu, který během jízdy prochází přední částí vašeho vozu. Pokud je kondenzátor zablokován nějakým typem úlomků z vozovky, nebude schopen řádně chladit chladivo a systém vašeho vozu bude nadále fungovat s přehřátým chladivem. To rychle způsobí, že klimatizační jednotka vypustí pouze horký vzduch.
Ve většině vozidel se kondenzátor nachází v přední části vozu, takže by mělo být snadno vizuálně vidět, zda jej něco neblokuje. To lze snadno odstranit z grilu vašeho auta a problém by měl být vyřešen.
Důvod č. 3: Kondenzátor je rozbitý
Pokud se nezdá, že by kondenzátor něco blokovalo, je možné, že může být úplně rozbitý. Rozbitý kondenzátor může být způsoben proražením nečistot ze silnice procházející mřížkou vašeho auta a poškozením dílu nebo poruchou zařízení.
Pokud při vizuální kontrole zaznamenáte jakékoli viditelné proražení v kondenzátoru, obvykle je jediným způsobem, jak problém vyřešit, výměna.
Důvod č. 4: Elektrické problémy
Elektrické problémy jsou možná nejobtížnějším problémem k diagnostice, pokud jde o klimatizační jednotku, která přestala fungovat. Nejprve je třeba provést vizuální kontrolu všech kabelů, abyste zjistili, zda nejsou některé dráty přerušené nebo roztřepené.
Pokud jsou nalezeny poškozené dráty, měly by být opraveny elektrickou páskou nebo zcela vyměněny. Pokud nejste schopni vizuálně lokalizovat jakékoli elektrické problémy, může být čas odvézt vozidlo ke zkušenému prodejci k další diagnostice.
Důvod č. 5: Vadné chladicí ventilátory
Když ventilátory nefungují správně, váš kondenzátor nemusí správně chladit. Časem to může způsobit, že vaše auto začne vydávat pouze horký vzduch. Nejlepším způsobem, jak zkontrolovat, zda je chladicí ventilátor rozbitý, je vizuální kontrola.
Praskliny ve ventilátoru mohou být způsobeny nečistotami na vozovce a výměna je jediný skutečný způsob, jak tento problém vyřešit. Mezi další běžné problémy s chladicími ventilátory patří spálené pojistky a další elektrické problémy. Tyto problémy bude možná muset řešit odborník, pokud nemáte zkušenosti s elektrikářskými pracemi.
Důvod č. 6: Kompresor se pokazil
Kompresor udržuje vaši klimatizaci neustále v chodu. Bez něj nemůže chladivo cirkulovat systémem a nikdy nezískáte studený vzduch. Nejčastějším důvodem, proč se kompresor pokazí, je dlouhá doba bez použití. Nedostatek používání má tendenci šokovat systém, když je konečně znovu použit, například na jaře nebo v létě poté, co seděl celou zimu nečinný.
Chcete-li tento problém co nejlépe vyřešit, doporučujeme spustit systém klimatizace na plný výkon alespoň na 15 minut zhruba jednou za tři týdny, bez ohledu na venkovní teplotu. To pomůže udržet kompresor čerstvý a prodlouží jeho celkovou životnost.
Jak můžeme pomoci?
To, že vaše auto klimatizace přestalo chladit, neznamená, že je vše ztraceno. Ve skutečnosti může být oprava relativně levná oprava, kterou lze provést během několika minut. Chápeme, že to může být extrémně frustrující věc, která se může stát vašemu vozidlu, a proto jsme vás chtěli vybavit potřebnými znalostmi, abyste mohli tyto problémy vyřešit sami, pokud je to možné.
Pokud máte stále potíže s pokusem o vyřešení těchto problémů sami, pak nám neváhejte zavolat nebo se zastavit v naší opravně. Rádi se na nás podívají naši zkušení technici a obratem vás vrátí na cestu.
SPECIALISTA NA AUTOKLIMATIZACI MAXICON
Díly a služby
☎️ 02 8205426
☎️ 02 2191370
09175010872
✅ Záruka 6 měsíců
přijímáme všechny hlavní kreditní karty
* Mini Cooper F56, obecné čištění klimatizace s detekcí netěsností, výměna zcela nového kompresoru, expanzního ventilu a vysoušeče, výměna sdruženého spínače na volantu, resetování a přeprogramování.
Problém s AC vyřešen!
Systém vytápění a klimatizace (klimatizace) u modelů R56 je k dispozici ve dvou variantách.
MINI se standardně dodávají s IHKS, což je manuálně ovládaný systém klimatizace. Volitelně je k dispozici IHKA nebo automatická klimatizace. IHKA navazuje tam, kde IHKS končí. Pokročilejší systém automaticky přizpůsobí teplotu a klima zadaným nastavením. Systém nepřetržitě monitoruje venkovní teplotu, vnitřní teplotu, sluneční záření a dokonce provozuje systém recirkulace vzduchu, který monitoruje prostor pro cestující, aby jej během jízdy neznečišťoval.
Kryty ohřívačů použité v obou systémech jsou identické. K systémům IHKA jsou však přidány další senzory a chladicí okruh pro řízení klimatizace. Oba systémy pracují pomocí metody řízení teploty na bázi vzduchu.
U modelů R56 je použit kompresor klimatizace s magnetickou spojkou a interně řízeným výstupem. Magnetická spojka aktivuje a deaktivuje kompresor klimatizace ve spojení s řídicími moduly IHKS / IHKA a DME spolupracujícími s elektronikou rozvodné skříně.
Verze IHKS a IHKA jsou vybaveny snímačem teploty výparníku, aby se zabránilo námraze na výparníku. Signál čidla se používá jako vstupní proměnná pro aktivaci kompresoru klimatizace pomocí DME nebo spojovací skříňky.
V režimu klimatizace je snímač vysokého tlaku chladiva monitorován DME. DME používá monitorovanou hodnotu k zapínání a vypínání kompresoru klimatizace k udržení tlaku pod maximální hodnotou.
Panel ovládání klimatizace IHKA je umístěn na středové palubní desce. Toto je ovládání vašeho topného a ventilačního systému. Nejčastější částí tohoto ovládání, která selže, je ovládání motoru ventilátoru. Může se zdát, že odpor ventilátoru je vadný, ale jeho výměna problém nevyřeší. Může se jednat o vadné ovládání ventilátoru. V tomto okamžiku budete chtít zkontrolovat signál do rezistoru ventilátoru a potvrdit, že signál je vadný. Další funkce tohoto ovládání mohou také časem selhat, ty však nejsou tak běžné.
Většina elektrických součástí na modelech MINI R56 vyžaduje při výměně naprogramování pomocí pokročilého diagnostického nástroje MINI. S tím, co bylo řečeno, nemáte pocit, že tyto položky nemůžete nahradit sami. Máte také možnost vyměnit použité položky, což bude občas fungovat s programováním. Nemám s touto metodou zkušenosti, kvůli mému přístupu ke skenovacímu nástroji MINI, ale je to něco ke zvážení. Bylo mi řečeno, že programování použitých položek není vždy vyžadováno, takže to může být možnost, ale nemohu zaručit, že to funguje 100% času. Pokud máte zkušenosti s instalací použitých dílů, podělte se o své zkušenosti, protože to pomůže komunitě Pelican Parts.
Pamatujte, že vaše auto mohlo být již dříve servisováno a díly byly nahrazeny spojovacími prvky jiné velikosti, které byly použity při výměně. Velikosti matic a šroubů, které poskytujeme, se mohou lišit od toho, co máte, takže buďte připraveni na různé velikosti nástrčných klíčů a klíčů.
Při práci na vozidle chraňte své oči, ruce a tělo před tekutinami, prachem a nečistotami. Pokud pracujete s elektrickým systémem, před zahájením odpojte baterii. Tekutiny vždy zachyťte do vhodných nádob a veškerý tekutý odpad řádně zlikvidujte. Recyklujte díly, obaly a kapaliny, pokud je to možné. Nikdy nepracujte na svém vozidle, pokud máte pocit, že úkol přesahuje vaše schopnosti.
Naše vozidlo se může mírně lišit od vašeho, protože modely se mění a vyvíjejí, jak stárnou. Pokud se něco zdá jinak, dejte nám vědět a sdílejte své informace, abyste pomohli ostatním uživatelům. Máte dotazy nebo chcete přidat článek? Zanechte komentář níže. Při zanechání komentáře uveďte informace o svém vozidle.
Přestože je R134a za normální teploty netoxický, nehořlavý a není výbušný na vzduchu v jakémkoli poměru směsi, přesto je nezbytné dodržovat různá bezpečnostní opatření.
Naplněný okruh chladiva systému klimatizace je vystaven přetlaku. Při provádění oprav na systému klimatizace je naprosto nezbytné vypustit chladivo. Chladivo R134a musí být evakuováno, vyčištěno a vráceno do systému klimatizace pomocí servisního zařízení klimatizace.
Nesvařujte ani nepájejte v místnostech, do kterých může unikat R134a. Vystavení plamenům nebo vysokým teplotám může vést ke vzniku toxických produktů rozkladu (plynný fluor). Z tohoto důvodu také nekuřte.
Zabraňte jakémukoli kontaktu s kapalným nebo plynným R134a nebo jiným chladivem. Při práci na chladicím okruhu používejte ochranné brýle a rukavice. Pokud se nacházíte v blízkosti chladiva nebo s ním přijdete do kontaktu, okamžitě vyhledejte lékařskou pomoc.
Jako plyn je R134a bezbarvý, bez zápachu a těžší než vzduch. Pokud se dostane do atmosféry, může to mít za následek nepostřehnutelné nebezpečí. Místnosti dostatečně větrejte; v případě potřeby zapněte odsávací ventilátory.
Při servisu klimatizačního systému je nezbytné zajistit co nejvyšší úroveň čistoty při práci na systému nebo jeho otevírání a co nejlepší evakuaci (nejméně 30 minut odvlhčování z chladicího okruhu) před plněním systému.
R134a velmi snadno absorbuje vlhkost. Otevřená potrubí, kondenzátor, výparník, kompresor a sušicí láhev ihned utěsněte zátkami. Doporučuji vyměnit vysoušeč při každém otevření systému nebo při opravě velkého úniku. Při výměně dílů odstraňte zátky těsně před připojením vedení. Po každé údržbě systému klimatizace zkontrolujte, zda jsou ochranné krytky servisního ventilu utaženy rukou. Slouží jako dodatečné těsnění.
Naplněné tlakové lahve s chladivem skladujte tak, aby nebyly vystaveny přímému slunečnímu záření nebo jiným zdrojům tepla.
Při testování pracujte se zahřátým motorem
Nick Czerula, odborník na kutily
