Včera se po vložení klíče do otvoru pro klíček zapalování ozvalo pouze cvaknutí a cvaknutí. Klíč se neotočí, aby se spustilo zapalování. Opakoval jsem pro vložení klíče několikrát se stejným výsledkem. Rozsvítil jsem světlomety a zkontroloval je. Vypadali normálně. Byl jsem připraven otevřít kapotu, když jsem to zkusil ještě jednou a nedostalo se cvaknutí, ale normální zapalování. Včera a dnes ráno jsem několikrát úspěšně začal. Má někdo tušení, co se tady mohlo stát?
Poslední úprava: 5. září 2010
HarryN
Známý člen
U Sprinterů si nejsem jistý, ale u jiných aut bych odhadoval, že buď baterie stárne, nebo selže solenoid pro zapnutí startéru. Nejsem mechanik, jen domácí hackeři.
Většina moderních aut má solenoid zabudovaný do startéru, takže jde o výměnu startéru.
Baterie může mít dostatek energie pro provoz světel, ale ne dost pro pohon startéru. To lze zkontrolovat ve většině mechanických dílen pomocí testu zátěže baterie, ačkoli jsem měl baterii v zátěžové testovací jednotce a nestačilo to k zajištění opakovatelných startů v autě.
Dejte nám vědět, co to dopadlo.
autostaretx
Nevyzpytatelný člen
Další možností je špatný zemnící kabel mezi motorem a rámem (nebo spojení).
To by umožnilo, aby světlomety fungovaly správně, ale zabránilo by to dostatečnému proudu pro otáčení startéru.
TonyF
TonyF
Díky za vaše návrhy, kluci. Zdá se, že vložení klíče zapíná pouze některé solenoidy; bez solenoidů není možné otáčet klíčem. Startér se zařadí až po úspěšném zasunutí klíčku, elektromagnety udělají své a klíček se otočí do startovací polohy. Dnes ráno jsem nechal zkontrolovat baterii a zdálo se mi slabé, ale v pořádku na další rok. Je to původní baterie v tomto Sprinteru ’07 s najeto 37 2 km. Propojovací kabely budu mít po ruce; dostal 6 nové XNUMXvoltové baterie do golfových vozíků v sérii pro použití v RV části dodávky.
divoké představy
Divoké představy
Včera se mi stalo to samé. Musel jsem na to přijít dobrých 15 minut. Nic, dokud jsem nezavolal AAA, abych nechal dodávku odtáhnout k prodejci. Operátor mi řekl, ať zkusím dupnout na brzdy, pohnout volantem a otočit klíčkem. Zdá se, že solenoid zapalování fungoval poté, co jsem šlápl na brzdy a vložil klíček. Teď se trochu bojím pokaždé, když vypnu motor, jestli se znovu zapne, když ho budu potřebovat. Zítra ráno zkontroluji baterii. Je to také původní baterie, takže pokud je čas jít, je čas jít. Má najeto skoro 90tis km.
folzag
Člen
Váš popis zvuku kliknutí a kliknutí je pro mě trochu nejasný. Říkáte, že ze sloupce vychází zvuk kliknutí a kliknutí namísto obvyklého „víření“?
Jste obeznámeni se selháváním závitů na ECM zabezpečení zapalování?
https://sprinter-source.com/forums/showthread.php?p=55020 (post 12 has the summary)
https://sprinter-source.com/forums/showthread.php?t=11207 (pretty long thread and takes a while to get to the source of the problem)
Pokud tomu dobře rozumím, když selže ECM, lidé nedostanou žádný zvuk. To, že se ozývá cvaknutí a cvaknutí, může naznačovat jiný režim selhání, než který ECM ztrácí na mysli. Hodně štěstí.
folzag
Člen
Počkej. TonyF, neměl jsi tento problém před pár měsíci?
jdcaples
Nevhodné s/220v Gen
Existuje nějaká záruka – například 90denní „opravíme to, pokud se to do tří měsíců rozbije“ – na nové díly a práci pro tuto opravu?
V zájmu důvěry ve vozidlo si myslím, že je třeba práci zkontrolovat a vozidlo oskenovat, zda neobsahuje aktivní/nevyřízené nebo uložené kódy DTC zahrnující některý z těchto modulů.
Mrdi
Aktivní člen
Zajímavý.
Toto téma jsem chtěl založit před týdnem. Dostal jsem ten cvakavý zvuk z toho, co vypadalo jako oblast mého sloupce minulý týden.
Slyšel asi 6 kliknutí, ale neměl problém se spuštěním.
(2008 Cargo 6,000 1 mil XNUMX rok od zakoupení)
Během 6 startů za minulý týden jsem nezaznamenal žádné kliknutí.
TonyF
TonyF
Pár týdnů poté, co jsem zveřejnil toto vlákno, došlo k úplnému selhání, jak je popsáno v následujícím vláknu:
Takže zvuk Click-Click pro mě byl varováním před hrozícím úplným selháním. Trvalo 29 dní, než to prodejce napravil!!
Naposledy upraveno: 22. listopadu 2010
220629
Známý člen
.
Dnes ráno jsem nechal zkontrolovat baterii a je to zdálo se slabé ale ok na další rok. Je to původní baterie v tomto Sprinteru ’07 s najeto 37 XNUMX km. Propojovací kabely budu mít po ruce;
.
Dobrý Doktor A je velmi neoblomný ve svém doporučení vyměnit jakoukoli baterii, která je vůbec sporná a nepoužívat startovací kabely, které by mohly způsobit předčasné poruchy SKREEM.
Pár týdnů poté, co jsem zveřejnil toto vlákno, došlo k úplnému selhání, jak je popsáno v následujícím vláknu:
Takže zvuk Click-Click pro mě byl varováním před hrozícím úplným selháním. Trvalo 29 dní, než to prodejce napravil!!
Vyměnil jsi někdy tu baterii? Pokud ne, zdá se, že vaše zkušenost podporuje to, co Andy doporučuje. vic
folzag
Člen
Páni, to doporučení mi nějak uniklo. Díky za zmínku.
Byl bych zvědavý na průzkum mezi lidmi, kteří měli poruchy SKREEM, a lidmi, kteří měli problémy s baterií bez SKREEM.
TonyF
TonyF
Dobrý Doktor A je velmi neoblomný ve svém doporučení vyměnit jakoukoli baterii, která je vůbec sporná a nepoužívat startovací kabely, které by mohly způsobit předčasné poruchy SKREEM.
Vyměnil jsi někdy tu baterii? Pokud ne, zdá se, že vaše zkušenost podporuje to, co Andy doporučuje. vic
Ne, dodávka má stále původní baterii modelového roku ’07. Jedná se o utěsněnou baterii pod podlahovou deskou na straně řidiče. nikdy jsem se na to nedíval. Předpokládal bych, že to prodejce zkontroloval poté, co mi selhaly různé moduly, jak je popsáno v odkazu na můj předchozí příspěvek. Od vyřešení problému před 2000 týdny jsem na dodávce najel více než 6 mil. Od opravy neměl žádné problémy se startováním/zapalováním. Mám jak dobrý digitální multimetr, tak zátěžový tester. Jaké testy doporučujete provést na baterii, abych zjistil, zda je třeba ji vyměnit?
Naposledy upraveno: 23. listopadu 2010
autostaretx
Nevyzpytatelný člen
Rychlý a snadný test baterie je vypnout motor a změřit napětí před/po zapnutí světlometů.
Poté to udělejte znovu ráno (před zahájením).
Pokud napětí klesne o méně než 0.3 voltu, jedná se o silnou baterii
Pokud napětí klesne pod 12V, může to chtít pozornost.
Mnohem tužším testem by bylo hlídání baterie při běžících žhavicích svíčkách. odebírají mezi 90 a 65 ampéry (při zahřívání klesá).
— péro
2mdist
Nový člen
měl jsem stejný problém s mým 07 3500, je to váš řídicí modul zapalování, počítač se vypne celý systém dodávka musí být odtažena do servisního oddělení
WODZO
Nový člen
Pokud by se klíčkem otočilo, aby se ozvalo cvaknutí (cvaknutí je solenoid startéru) na sprinter 2011 – snášel to vypnutí a zapnutí téměř rok – stále se zhoršovalo (nastartovalo by se, ale vyžadovalo by to více pokusů) – považoval baterii, ale byl o tom přesvědčen bylo něco horšího po průzkumu na internetu – nakonec vyměněna baterie za MB OEM výměna a zajištěny všechny kabely POS a NEG byly těsné – zatím neminulo ani líznutí – věřte, že baterie MB jsou tak dobré, že když skončí životnost, pomalu se vytahují proces a snadno oklame řidiče, aby si myslel, že jde o něco jiného – doporučuje výměnu baterie, pokud je starší než tři roky – test baterie, pokud je novější.
Žabí
Člen
Moje zkušenost může být neobvyklá, ale jakmile začne cvakání, vím, že je jen otázkou času, kdy startér selže. Jsem na svém pátém startéru za 5 60,000 mil. Vyměnil jsem baterii za novou 950CCA AGM a myslel jsem si, že to byl problém, nebyl.
V dodávce zkrátka vozím neustále nový startér. Na ebayi se dá koupit nový startér Bosch za zhruba stejnou cenu jako výměna oleje s filtrem a výměna palivového filtru. Výměna startérů trvá asi 30 minut, pokud artritida není příliš špatná. ha
Zdá se mi, že mám asi 1000-1200 startů ze startéru. Mám nový Y kabel a dva zemnící pásy motoru. Měřidlo skenování a DVM neustále ukazují ~14.2 V. Van vždy startuje okamžitě – žádné broušení. Ozubený věnec nevykazuje žádné poškození ani neslyším žádné tažení (indikuje, že startér není správně vyrovnán.)
Zabývám se tím už několik let a úzkost z toho, že jsem uprostřed ničeho, jsem zbavila vždy nového startéru.
Čau lidi, dnes mám nepříjemný problém, chtěl jsem demontovat řemenici kompresoru, takže jsem zvedl motor nahoru pomocí zvedáku z olejové vany, stále jsem nemohl nasadit zásuvku, takže jsem spustil motor zpět dolů a odstranil hnací řemen pro kontrolu ostatních kladek, jakmile dám řemen zpět, jdu nastartovat auto a ani se neroztočí, jen jednou cvakne.
Vůz má 0 kódů a zbrusu nový alternátor plus baterie, běželo tak dobře, že celý den začal hned. Prosím, pomozte, je to tak nepříjemné
Video se zvukem:
11-05-2020, 01:41 PM
Super člen
spouštěč nití
Založen: Sep 2019
Obdržel 66 To se mi líbí u 57 příspěvků
Původně odeslal dítě
Cvakání znamená, že startovací solenoid získává proud a pokouší se zapojit startér, ale neprotéká dostatečný proud k otáčení motoru spouštěče. Solenoid je pouze spínač, takže je snadné jej aktivovat. Startér potřebuje hodně proudu, aby se mohl otáčet. Hledejte nízké nabití baterie, poškozené kabely baterie, špatné připojení atd.
Přišel mechanik, resetoval hvězdičkou a ono to nastartuje, ale jakmile to vypnete, už to znovu nenastartuje
MartinWake
11-05-2020, 01:46 PM
Super člen
Připojit Datum: červen 2020
Obdržel 219 To se mi líbí u 184 příspěvků
2006 CLS55 AMG, 2005 SLK 350 AMG
Podělil se s vámi mechanik, jaký kód byl nastaven a který je třeba resetovat? To je to, co potřebujete vědět, abyste to mohli stíhat. Pouhé vymazání chybových kódů, aniž byste pochopili, jaká sada kódu je, nepřinese mnoho dobrého.
11-05-2020, 02:42 PM
Super člen
spouštěč nití
Založen: Sep 2019
Obdržel 66 To se mi líbí u 57 příspěvků
Původně odeslal dítě
Podělil se s vámi mechanik, jaký kód byl nastaven a který je třeba resetovat? To je to, co potřebujete vědět, abyste to mohli stíhat. Pouhé vymazání chybových kódů, aniž byste pochopili, jaká sada kódu je, nepřinese mnoho dobrého.
Nejsou tam žádné kódy, ale teď to resetuje a už se to nespustí
MartinWake
11-05-2020, 03:13 PM
MBWorld Fanatic!
Založen: Apr 2016
Umístění: Irsko
Příspěvky: 1,109
Obdržel 177 To se mi líbí u 148 příspěvků
GLC 300d 4matic
Vraťte se k příspěvku #2!
Zkoušel jsi startovací kabely?
11-05-2020, 04:33 PM
Super člen
spouštěč nití
Založen: Sep 2019
Obdržel 66 To se mi líbí u 57 příspěvků
Původně odeslal ozdobně
Vraťte se k příspěvku #2!
Zkoušel jsi startovací kabely?
To je jediná věc, kterou vidím ze startéru. Všechny dráty jsou v pořádku
Založen: Jan 2014
Místo: Texaská republika
Příspěvky: 3,128
Obdržel 881 To se mi líbí u 685 příspěvků
’99 a ’05 E55 AMG
Pokud vyříznete zářez v plášti ventilátoru, můžete na šroub získat objímku a jisticí tyč. Vyřízněte hlubší zářez, abyste na něj dostali momentový klíč.
Než jsi zvedl motor, bylo vše v pořádku. Poté, co jste snížili motor, není vše v pořádku. Tak. Předpokládal bych, že problém má něco společného se zvedáním a spouštěním motoru. Očekával bych, že to bude elektrický svazek nebo drát nebo konektor, který byl vytažen, poškrábán, rozdrcen nebo přeříznut během operace zvedání/spouštění. Mě? Postavil bych auto na zvedák nebo zvedák a pomocí velmi jasného světla bych prošel celý kabelový svazek v motorovém prostoru a věnoval zvláštní pozornost všemu, co vypadá jako těsné uchycení kolem motoru nebo převodovky. Pokud se nic nenajde, zvednu motor znovu, jako jste to udělali poprvé, a znovu prošel celý kabelový svazek a hledal něco, co by mohlo svazek ovlivnit.
Pokud nic jiného, zapněte klíček do polohy 2, propojte kontakt relé spouštěče (ujistěte se, že jste propojili správné konektory zásuvky. ). Pokud se motor převrátí a nastartuje, problém se vrátí do elektroniky motoru, která aktivuje relé spouštěče. Pokud se motor neotáčí, je možné, že vám chybí napájení kontaktu relé spouštěče, který se používá k aktivaci elektromagnetu spouštěče. Dostatečně snadné ověření; máte nebo nemáte 12 voltů na tom konektoru zásuvky s klíčem v poloze 2. Pokud je na kontaktu relé napájení a přemostění dvou konektorů zásuvky pro kontakt neotočí motor, pak nasaďte multimetr na solenoid startéru a zjistěte, jestli na něj dostanete 12 voltů, když propojíte kontakty relé. Pokud dostanete 12 voltů na solenoid startéru, je možné, že startér zvolil přesně tento čas, aby selhal. Pokud nedostanete 12 voltů, máte přerušení vedení k elektromagnetu startéru.
EDIT: Zdá se, že konektor elektroniky motoru B2, kolík 5 poskytuje napájení pro aktivaci relé spouštěče v předním modulu SAM. Měl by být fialový/bílý drát. Solenoid relé spouštěče se zdá být aktivován přivedením 12 voltů z elektroniky motoru, zatímco druhý konec je uzemněn kontaktem spouštěče motoru a relé.
Dejte nám vědět, co najdete.
Naposledy upravil bbirdwell; 11-06-2020 v 12:06.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
11-06-2020, 02:03 PM
Super člen
spouštěč nití
Založen: Sep 2019
Obdržel 66 To se mi líbí u 57 příspěvků
Původně odeslal bbirdwell
Pokud vyříznete zářez v plášti ventilátoru, můžete na šroub získat objímku a jisticí tyč. Vyřízněte hlubší zářez, abyste na něj dostali momentový klíč.
Než jsi zvedl motor, bylo vše v pořádku. Poté, co jste snížili motor, není vše v pořádku. Tak. Předpokládal bych, že problém má něco společného se zvedáním a spouštěním motoru. Očekával bych, že to bude elektrický svazek nebo drát nebo konektor, který byl vytažen, poškrábán, rozdrcen nebo přeříznut během operace zvedání/spouštění. Mě? Postavil bych auto na zvedák nebo zvedák a pomocí velmi jasného světla bych prošel celý kabelový svazek v motorovém prostoru a věnoval zvláštní pozornost všemu, co vypadá jako těsné uchycení kolem motoru nebo převodovky. Pokud se nic nenajde, zvednu motor znovu, jako jste to udělali poprvé, a znovu prošel celý kabelový svazek a hledal něco, co by mohlo svazek ovlivnit.
Pokud nic jiného, zapněte klíček do polohy 2, propojte kontakt relé spouštěče (ujistěte se, že jste propojili správné konektory zásuvky. ). Pokud se motor převrátí a nastartuje, problém se vrátí do elektroniky motoru, která aktivuje relé spouštěče. Pokud se motor neotáčí, je možné, že vám chybí napájení kontaktu relé spouštěče, který se používá k aktivaci elektromagnetu spouštěče. Dostatečně snadné ověření; máte nebo nemáte 12 voltů na tom konektoru zásuvky s klíčem v poloze 2. Pokud je na kontaktu relé napájení a přemostění dvou konektorů zásuvky pro kontakt neotočí motor, pak nasaďte multimetr na solenoid startéru a zjistěte, jestli na něj dostanete 12 voltů, když propojíte kontakty relé. Pokud dostanete 12 voltů na solenoid startéru, je možné, že startér zvolil přesně tento čas, aby selhal. Pokud nedostanete 12 voltů, máte přerušení vedení k elektromagnetu startéru.
EDIT: Zdá se, že konektor elektroniky motoru B2, kolík 5 poskytuje napájení pro aktivaci relé spouštěče v předním modulu SAM. Měl by být fialový/bílý drát. Solenoid relé spouštěče se zdá být aktivován přivedením 12 voltů z elektroniky motoru, zatímco druhý konec je uzemněn kontaktem spouštěče motoru a relé.
Dejte nám vědět, co najdete.
Zjistil jsem, že problém je ve startéru. Kabely, které se k němu připojují, jsou namodralé a v závislosti na tom, jak s drátem zahýbáte, se spustí nebo nespustí. Samotný startér má velmi vysoký odpor. Jde to vyměnit.
