Má někdo další problémy s topením s MKZ nebo Zephyrem?
Nedávno jsem koupil plně naložený MKZ a topení nefunguje správně (a motor je teplý). Nejsem hrozný, když je v MN teplota
-20 stupňů!! Teplo se zapne POUZE, když sešlápnu plynový pedál. Když zastavím na červenou, sešlápnu brzdu nebo nechám auto klouzat – napumpuje se ke mně studený vzduch. Díky Bohu za vyhřívání sedadel!!
Přivezu tedy auto do autorizovaného servisu, aby ho opravili. Volají mi o den později, že auto je opravené a čerpá horký vzduch. Jdu si to vyzvednout (motor je zahřátý) a nic než studený vzduch. Přinesl jsem to zpět, abych si promluvil s manažerem a ten zmínil, že se jedná o technický problém a FORD nemá žádné řešení. Prodejce nemůže nic dělat. Mezitím jsem požádal o zapůjčení. Prodejce odmítl a řekl mi, abych zavolal FORD.
Volám tedy FORD. a. stejné odpovědi. Jen mi řekli, abych seděl pevně a bez tepla při teplotách pod nulou. ŽÁDÁM je o zapůjčení a stále pevné NE.
Má ještě někdo problém s teplem? prosím odpovězte.
Alexander
Známý
Placený člen
Vím, že Lincoln Mark VIII měl problém s motorem míchacích dveří. Raménko se ulomilo na hřídeli, takže se dveře už nepohnuly. Motor by sice hodně zahřál, ale do prostoru pro cestující by se nedostal. Díl je levný, ale vyžaduje, abyste odstranili celou pomlčku. V podstatě celodenní projekt.
Podívejte se na tento odkaz: http://mark8.org/lod/technical.htm Takto jsem to opravil na svém Lincolnu.
Můžete se také dostat k mísicím dvířkům na vašem vozidle tak, že sáhnete pod přístrojovou desku. Pokud jste schopni s tím trochu pohnout, měli byste se trochu zahřát a vědět, že je to váš problém.
Řekněte nám, co najdete. Snad to pomůže.
spáč
Bývalý prezident LOD
Vyhrožujte vozidlu zákonem o citronech, pokud to neopraví. To není přijatelné.
Je nám líto, že již nemohu poskytnout pomoc. Hodně štěstí!
dosáhnout
Registrováno
Vyhrožujte vozidlu zákonem o citronech, pokud to neopraví. To není přijatelné.
Je nám líto, že již nemohu poskytnout pomoc. Hodně štěstí!
Ano, citronový zákon. Nejste si jisti, co to konkrétně je v MN, ale použijte to, pokud můžete. Stačí si to (nebo cokoliv jiného) třikrát stěžovat. Poté musí vzít auto zpět a vrátit plnou náhradu. Mnoho lidí to dělá jen proto, aby se dostali z půjčky, kterou si nemohou dovolit, takže se to zdá být docela snadné.
Frankie X
Registrováno
Oh, chlapče, založil jsi zajímavé vlákno!
To, co ti řekli v obchodě, je naprosto správné.
V našem obchodě máme nyní dva MKZ, kteří dělají to samé: motor se zahřeje správně, ale do kabiny se nedostane žádné teplo, pokud motor nemá otáčky ~2000 RPM nebo vyšší.
Je to jednoznačně oběhový problém.
Vyzkoušeli jsme výměnu termostatů a odsávání veškerého vzduchu ze systému pomocí Airlift Vacuum Evacuator, plnění z malého vypouštěcího otvoru a dokonce přesměrování hadic ohřívače tak, aby se zabránilo vertikálním smyčkám, které mohou zachytit vzduchové kapsy. Hodinové úplné odvzdušnění podtlaku způsobí, že se auto bude zahřívat na volnoběh asi den, pak se věci vrátí.
Byl jsem v kontaktu s technikem chladicího systému 3.5 l prostřednictvím služby Ford’s OASIS/ Engineering Hotline Assistance a bylo mi řečeno, abych zastavil jakékoli další pokusy o opravu; vychází přepracované pouzdro termostatu a vodní čerpadlo s vyšší účinností oběžného kola, ale zatím nebylo uvolněno do Parts Network.
Tvrdí, že je to „jen otázka týdnů“.
Jakmile uslyším něco dalšího, napíšu to sem.
Poslední úprava: 14. února 2007
Alexander
Známý
Placený člen
Nemohu pochopit, jak se v tomto věku počítačového designu může stát takový problém. Nevyrábí Ford posledních 80 let fungující topné systémy?
Frankie X
Registrováno
Problémem je věk počítačového designu.
Už neexistuje žádný lidský designérský „tým“, který by dohlížel na kompletní systémy.
Jeden dodavatel dostane výrobní specifikace pro součást. Mohou být v Německu nebo USA nebo Brazílii nebo. nebo. Není jim řečeno, jak se integruje do zbytku vozu. Jiný dodavatel dostane návrhová a softwarová kritéria pro řídicí modul, ale není mu řečeno, co vlastně dělá.
Nejzajímavější z mé osobní zkušenosti s Engineering Hotline jsou kabelové svazky, zejména od doby, kdy Ford začal nakupovat od Delphi. Dodavatelé dostávají přísné konstrukční parametry s ohledem na extrémně složité kabelové svazky, ale není jim řečeno, do čeho se jejich konektory zapojují nebo jaké systémy má daný kabelový svazek napájet! Pevné komponenty jsou navrženy a pořizovány jinou divizí a/nebo dodavatelem, kteří se starají pouze o splnění konstrukčních požadavků stanovených pro jejich konkrétní divizi.
Mohla by to být dlouhá a frustrující diskuse, ale dovolte mi, abych vás ujistil, že za posledních 4–5 let jsem viděl více SSM a TSB, které říkají „V tuto chvíli se nepokoušejte o opravy, inženýrství vyšetřuje základní příčiny problému“ než já. v předchozích 20 letech mé kariéry u Ford/Lincoln.
