Proč můj Land Rover nenastartuje pouhým kliknutím?

Freelander 2.5 V6 «Y» 2001 — žádné varování na přístrojové desce, ale včera šel nastartovat a nic. Myslel jsem, že je to vybitá baterie, ale světla jsou jasná a automatická zrcátka fungují.

Rádio však nefunguje a když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíme pod kapotou hlasité cvakání.

Je to startérem nebo jen obyčejnou vybitou baterií? Nemáme (zatím) sadu vodičů, takže se nemůžeme podívat na teorii vybité baterie, ale hluk tomu nenasvědčuje.

Může někdo pomoct?

caffn8me

Trekker

Podle zvuků je to jednoduchá vybitá baterie. Zatížení baterie startérem je mnohem větší než zátěže světel.

Kliknutí je způsobeno následujícím procesem;

1. Klíč zapalování se otočí
2. Solenoid se pohybuje napříč, aby připojil baterii ke startéru
3. Když je startér připojen, napětí výrazně klesá kvůli nízkému nabití baterie
4. Napětí nestačí k tomu, aby se solenoid dále zapojoval a cvakne
5. Baterie, která nyní není připojena ke startéru, obnovuje své napětí
6. Napětí je nyní dostatečné k tomu, aby se solenoid znovu aktivoval a ten zaklapne zpět na místo
7. Vraťte se ke kroku 3 a opakujte, dokud nepřestanete otáčet klíčkem zapalování

Cazstewart

Ve druhém rychlostním stupni

Sarah – moc děkuji! Zítra vyskočíme a seženeme startovací kabely. Jen doufám, že naše Mazda MX5 dokáže dát Freelanderu dost šťávy, aby se rozjel :-/

caffn8me

Trekker

Raději si pořiďte nabíječku a baterii řádně nabijte ve vozidle nebo mimo něj. Skokový start může nastartovat motor, ale možná nebudete moc nabíjet baterii, pokud nevyjedete na velmi dlouhou jízdu a brzy byste mohli mít stejný problém znovu.

Mnoho nabíječek se vypne, když je baterie plně nabitá, takže nechte baterii nabíjet, dokud se tak nestane. Buďte připraveni na to, že to bude trvat poměrně dlouho – možná déle než 24 hodin.

Startovací kabely jsou také užitečné pro nouzové situace

ncooper

Terénní

Pokud se to stalo přes noc, jak naznačuje váš příspěvek, s největší pravděpodobností selhal článek v baterii.
To obvykle vyvolává přesně ty příznaky, které popisujete, tj. lehké spotřebiče budou fungovat, ale těžké spotřebiče, jako je spouštěč, ne.
Navrhoval bych, abyste to sundali a zašli ke specialistovi na baterie.
Požádejte je, aby na něm provedli propouštěcí test, nežádejte mladého zaměstnance, možná neví, co to je.
V podstatě jde o umístění cívky s vysokým odporem přes svorky baterie.
Pokud je baterie v pořádku, napětí zůstane konstantní, pokud ne, jak se domnívám, rychle klesne a závadný článek se může velmi dobře uvařit.

caffn8me

Trekker

OP neříká, jak dlouho auto stálo bez řízení – možná to nebylo přes noc. Před pár týdny jsem měl podobnou zkušenost. S Defenderem jsem nejel jen dva dny a dostal jsem obávané cvakání.

Naposledy se to stalo před dvěma lety a tehdy jsem byl přesvědčen, že budu potřebovat novou baterii, protože v té době byla osm let stará. Vyndal jsem ho, přes noc nabil, což stačilo k nastartování motoru, a jel ke specialistům na baterie (CPC Batteries v Tiwckenhamu).

Udělali těžký zátěžový test a řekli mi, že baterie prostě potřebuje dobře nabít, odmítli mi prodat novou baterii. Opravdu hodnotím CPC – baterii jsem původně dostal od nich.

Před pár týdny, když to znovu nenastartovalo, jsem vyndal baterii, dolil elektrolyt, který měl dost nízký, a nabíjel jsem ji asi 36 hodin, sledoval jsem ji digitálním voltmetrem a hustoměrem. V této fázi stále přebírala náboj a všechny články měly velmi podobnou specifickou hmotnost. Od té doby to není žádný problém.

To je deset let stará baterie, která se používala na nějaké naviják a je stále naprosto v pořádku. Můj problém je, že alternátor ho neudržuje tak dobře nabitý, jak by měl, a nechal jsem hladinu elektrolytu klesnout (má to být bezúdržbová baterie!).

Doporučuji správně nabít baterii a sledovat, co se stane. Doporučil bych také nabít ji, než ji odnesete ke specialistovi na baterie na zátěžový test a půjdete do a řádný specialista na baterie (jako CPC) spíše než Kwik-Fit.

Test baterie Kwik-Fit opravdu nezní jako správný zátěžový test – podrobnosti zde. Opravdu bych nevěřil jejich malému „semaforu“ ​​gizmu.

Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Range Roveru je slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný startér.

1. Slabá baterie

Hlavní příčinou cvakání a nestartování u Range Roveru je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače potřebují k provozu velmi malý proud – nevylučujte proto slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem Range Roveru funguje normálně.

Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání

Dalším příznakem slabé baterie v Range Roveru je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se motor protočit, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.

Příznak: Rychlé cvakání

Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud selhal alternátor ve vašem Range Roveru a nedobíjí baterii správně.

Jak nastartovat Range Rover

Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat Range Rover pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.

požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.

1. Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v Range Roveru.
2. Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
3. Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
4. Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenalakované kovové části karoserie nebo motoru vašeho Range Roveru.
   Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie Range Rover může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker.
5. Nastartujte svůj Range Rover.
6. Odpojte kabely v opačném pořadí.

Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování Range Roveru pomocí nouzového startu nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.

Doporučené video

Vyčistěte kontakty baterie

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Range Roveru za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Range Roveru, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

3. Špatné elektrické připojení startéru

Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel startéru a jeho připojení od baterie ke startéru v Range Roveru. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.

Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.

Poškození hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.

4. Špatné uzemnění

Co je to zemní spojení?

Záporný pól baterie je připojen ke karosérii/šasi Range Roveru, což se nazývá uzemnění. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.

Co se stane, když se zemní spojení pokazí?

Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Range Roveru pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakání a žádných problémů se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu zemního spojení v Range Roveru můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.

Zkontrolujte uzemnění

Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Range Roveru. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.

5. Špatný startér motoru

Pokud se na startéru u Range Roveru vyskytla závada a motor není schopen protočit, uslyšíte při pokusu o nastartování motoru pouze cvakání ze startéru.

Dočasná oprava

Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.

6. Porucha motoru

Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit u Range Roveru zvuk při startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Range Rover vydává cvakání a nejde nastartovat. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.