Přejděte do Walmartu a kupte si nabíjecí sadu. je pravděpodobné, že máte malý únik. Sada vás bude stát kolem 11 dolarů za plechovky na jedno použití s připojenou hadicí nebo 31 dolarů za obrovskou plechovku, myslím.
Osobně si koupím hadici (abyste ji mohli mít pro budoucí použití) a pak si jen vyzvednout malé plechovky za 7 $/ea, kdykoli je budu potřebovat. To bylo na mém starém náklaďáku, který měl pomalý únik. Někdy, pokud je únik dostatečně malý, stačí koupit plechovku chladiva s přidanou pojistkou proti úniku. U větších úniků to asi moc nepomůže.
Nabíjení je super snadné. postupujte podle pokynů na plechovce. Hlavní myšlenka.
Nasaďte hadici na port nízké strany (vejde se pouze na spodní stranu. Netlačte ji silou na horní stranu. pokud se vám ji tam podaří dostat, nabije plechovku, což bude mít za následek explodování plechovky), nastartujte motor a zapněte jej na maximum klimatizace, nastavení nejnižší teploty, vysoká rychlost. Vypusťte plechovku s chladivem do klimatizačního systému (obvykle chcete plechovku držet dnem vzhůru, ale některé sady říkají, že ji držte svisle). sledujte manometr a ujistěte se, že nedosahuje nebezpečných tlaků. Pokud ano, zavřete ventil a vyjměte plechovku. Pokud systém přeplníte, můžete otevřít pojistný ventil, který pošle většinu chladiva do vzduchu. Obvykle to nebude mít za následek přebití, pokud systém již nebyl plný a vaše problémy způsobuje jiný problém.
V každém případě je to opravdu jednoduché.
“Nestavíme skvělé brzdy, protože si myslíme, že nevíte, jak řídit, vyrábíme je pro chlapa na silnici před vámi, který to neumí.” — Brzdy černé magie
4426 příspěvků · Připojeno 2010
Také se ujistěte, že chladicí kapalina neprotéká jádrem topení, když je klimatizace zapnutá. Je to docela běžný problém u mnoha různých modelů aut.
2000 Sahara, 3.5″ Rubicon Express Lift, 1″ pružinová vložka a 1″ zvedací karosérie, 35″ pneumatiky BFG AT, přední a zadní ARB, tlumiče Rancho 9000, UCF Ultra High Belly Up, Savvy ližina palivové nádrže.
669 příspěvků · Připojeno 2009
Ten můj se právě po 14 měsících vlastnictví začal zahřívat. Šel jsem do automatické zóny a koupil velkou modrou plechovku za 20 dolarů. Má kolečko hadice a spoušť. Jednoduché použití. Měl jsem hadici s ventilem, ale je to pro mě bolest v krku používat a pak skladovat, pokud to všechno nespotřebujete. Velká modrá plechovka funguje SKVĚLE! Nabil jsem s ním všechna svá vozidla. Už tři týdny fouká 64 stupňů! Koupil jsem jeden z těch malých teploměrů, které můžete strčit do ventilačního otvoru klimatizace.
2455 příspěvků · Připojeno 2008
«»»»»Kovové linky pod kapotou jsou stále chladnější, ale vzduch vycházející ne. «»»»»
Pokud jsou hliníková vedení vedle sušičky stále ledově chladná a mrazivá jako kdysi (velká kulatá plechovka), pak to není ztráta freonu.
Pravděpodobně problém s mísícími dvířky – směšování teplého vzduchu z ohřívače se studeným vzduchem z klimatizace.
Najděte podtlakovou hadici, která prochází přes přepážku do kabiny. Odpojte jej – požádejte někoho, kdo kouří, aby vyfoukl kouř skrz toto vedení směrem ke kabině. Podívejte se uvnitř kabiny, odkud vychází kouř – opravte to.
Není divu, že se země rozpadá – hloupost je plná!
3188 příspěvků · Připojeno 2009
Už je to příliš dlouho, co jsem absolvoval všechny své kurzy HVAC&R, ale myslím, že někdy může nízké nabití způsobit vychladnutí vedení. někdy dokonce chladnější než dříve, protože zbylé chladivo příliš rychle vyprchává. To je hezké na tom, vzít hadici se slušným tlakoměrem (osobně bych si přál, aby spojky byly levné a raději bych použil svůj rozdělovač R-22/R-410A pro kontrolu tlaků na ní, ale ty spojky jsou trochu drahý). můžete připojit měřidlo a zjistit, zda jsou vaše tlaky správné, než do něj začnete napouštět chladivo. Pokud ano, pak, jak jste zmínil, problémy s teplým vzduchem způsobuje něco jiného.
“Nestavíme skvělé brzdy, protože si myslíme, že nevíte, jak řídit, vyrábíme je pro chlapa na silnici před vámi, který to neumí.” — Brzdy černé magie
2455 příspěvků · Připojeno 2008
Podbití způsobí, že se vedení ochladí, ale ne mrazivá zima, jak by měla být.
Přebití způsobí, že se systém také přestane ochlazovat.
Mnoho vozidel přivezených do servisu, na kterých „opracoval“ „mechanik“ stínícího stromu, je přebitých.
Příliš velké přebití může způsobit velké škody.
Ve skutečnosti, pokud nejsou k dispozici měřidla, je dobrým způsobem změřit výstupní teplotu potrubí. Přidejte trochu chladiva, pokud se ochladí, přidejte trochu více. Když přidáváte z prázdné, je bod, že je nejchladnější, a když přidáváte další, otepluje se. Když se dostanete tam, kde to právě začíná znovu stoupat – perfektní.
Není divu, že se země rozpadá – hloupost je plná!
3188 příspěvků · Připojeno 2009
Velmi pravdivé. navíc pokud dostatečně přebijete, vyfoukne pojistný ventil. a nejsem si jistý, jestli se resetují nebo vyžadují výměnu? Mám certifikaci EPA 608 a 609, ale test 609 MVAC byl test otevřené knihy a absolvoval jsem ho pouze pro případ, že bych se později rozhodl pracovat na motorových vozidlech, což jsem neudělal. Netřeba říkat. Ani jsem se nesnažil držet krok se všemi jeho specifiky.
“Nestavíme skvělé brzdy, protože si myslíme, že nevíte, jak řídit, vyrábíme je pro chlapa na silnici před vámi, který to neumí.” — Brzdy černé magie
645 příspěvků · Připojeno 2009
Myslím, že v některých případech bude možná potřeba je vyměnit.
Některé běžně dostupné nabíjecí plechovky, které obsahují zastavovací únik, mohou poškodit systém. Mám malou netěsnost na jednom z mých vozidel, takže jsem používal plechovky udělej si sám a všechno šlo skvěle, jednou za rok na jaře. Pak už to nebude platit. Žádám kamaráda, aby se podíval, musel vyměnit pojistný ventil a řekl, že dobíjecí sady mohou ucpat systém, protože dáte plyn, olej a cokoli jiného, ale uniká pouze plyn. Neúčtoval mi nic jiného než náhradní díly. Ignoroval jsem ho a pokračoval a stalo se to samé.
Teď mu to na jaře vezmu a nechám ho dobít systém správným způsobem. od té doby žádné problémy.
Nejsem mechanik klimatizace, takže to může být všechno BS, nebo možná neví, o čem mluví, ale kvůli tomu jsem byl opatrný, abych si nekoupil nějaké běžné plechovky.
2455 příspěvků · Připojeno 2008
Pravda o dorazu úniku. Pokud netěsnost neutěsní a netěsnost „nevyfoukne“ všechno, uniká pouze plyn. Přidáním dalšího zastavovacího úniku do něj vložíte více «těsnících materiálů». Myslím, že druhá plechovka je v pořádku, ale víc než to může způsobit potíže. Když máte pochybnosti, je nejlepší vše propláchnout a začít znovu.
Je to jako přidat příliš mnoho úniků BAR do vašeho radiátoru – trochu je v pořádku, ale -.
Pojistné ventily – jsou tam, aby vyfoukly, když je příliš velký tlak – ale někdy to neudělají dostatečně brzy. A – zdá se, že je téměř nemožné získat jen pojistný ventil – snazší získat další kompresor.
s3 — Nebudu se přít, jak je zima studená. Cool a Frosty Cold jsou různé.
Ale zapomínáte – pokud v systému zbývá velmi málo plynu, otevře se nízkotlaký ventil. Potom kompresor neběží. Musí tedy zbýt nějaký plyn, aby kompresor běžel. Pokud je méně než potřebné minimum, vynechání dolního ventilu nezpůsobí zamrznutí trubek.
BTW – používáme R-134 pro automobilový průmysl a nejlepší je mít možnost monitorovat a porovnávat Hi a Lo – vyžaduje 2 měřidla.
Mimochodem – nevím, jestli je ještě mají, ale nedávno jsem si na Ebay koupil skvělý elektronický detektor úniku – nový – 20 dolarů – Čína. Nevím, jak dlouho to vydrží, ale zatím se to moc povedlo. Můj starý umíral, myslím, že stál kolem 250 dolarů.
Není divu, že se země rozpadá – hloupost je plná!
527 příspěvků · Připojeno 2009
Všechny skvělé názory. Osobně nepoužívejte ucpávku úniku. Zabíjí kompresor. i s jednou plechovkou. Pokud jste ho někdy roztrhli, je to ošklivá věc. Jo a nezapomeňte říct klimatizačnímu technikovi, že jste vložili těsnící prostředek, protože to vymaže filtr na stroji a kontaminuje láhev s chladivem. Chcete někoho odradit, neříkejte mu to.
Odsouzen, pokud můžete získat opakovací kurz v místě, vzal bych to. Hodně věcí se změnilo. Napadlo mě, když jsem to udělal. Většina lidí neví, že některá auta nyní používají 134y. Jo a za pár let přejdeme zpět k chladivu typu R-12. «Ne» R-12, ale je to podobné cfc. Jo, takže teď budu muset mít v obchodě 3 stroje.:9lame:
Žádné špatné dny!
2455 příspěvků · Připojeno 2008
1000 — Jak vypadá zastavovací únik poté, co je zapuštěn a spuštěn.
Před pár dny jsem dělal to, co bylo označeno za jednoduchou práci — dobíjet Chevy Suburban duálním vzduchem. Zdálo se, že je ucpaný. Když jsem ji otevřel, vnitřky byly plné lepkavé bílé hmoty. Přední se propláchlo v pořádku a uvolnilo se, ale zadní část byla pevně ucpaná. Musel jsem vyměnit zadní výparník a E ventil – pevně ucpaný! Lepkavá bílá hmota ztvrdla jako cement.
Myslel jsem, že je to možná stop leak nebo směsi Ester a Pag oleje.
Proč by se průmysl znovu měnil? Je to tentokrát kvůli obavám o životní prostředí? R-12 až R-134 nebyl, byl to podvod. Patenty Dupontu na R-12 docházely, na R-134 měli nové patenty. Museli nějak zabít použití R-12. Vyprávěli zeleným příběh – zelení podplatili politiky a zabili R-12.
Jako u většiny podobných věcí je to všechno falešné. Sledujte stopu peněz!
Není divu, že se země rozpadá – hloupost je plná!
527 příspěvků · Připojeno 2009
Našel jsi to. I když jsem to ještě neviděl vytvrzené. Také jsem to viděl jen s přimíchaným barvivem. Neviděl jsem smíchané oleje, ale slyšel jsem, že to vypadá jako sloní šňupa.
Říkají, že 134 není tak bezpečné, jak si kdysi mysleli. Také mi bylo řečeno, že od té doby, co mi vybuchly systémy do obličeje a dostal jsem se do kontaktu s kůží, teď téměř jistě dostanu rakovinu. Uvidíme. Myslím, že je to všechno podvod. Rozhodně to není dobré pro životní prostředí. Myslím, že by se to stejně všechno mělo změnit na čpavek.
Jo a s novým chladivem se tlak v hlavě téměř vyrovná tlaku v domácnosti. Mluvíme také blízko nebo nad 1000 psi. Stejně nám to bylo řečeno. Právě teď se používá na moři. Počkej, až to praskne. Někdo dostane infarkt
Žádné špatné dny!
527 příspěvků · Připojeno 2009
Hromadění zásob je správná cesta. Nekoupím r-12 od nikoho jiného než od renomovaného prodejce. I tak bych to otestoval, abych se ujistil, že je čistý. Hodně z toho je kontaminováno vzduchem a dalšími věcmi. Všechno to bude zajímavé.
Takže odsouzený zní, jako byste udělali trochu chladicí lomítko A/c práce. Práce na straně klimatizace na autech jsou skvělé peníze. proč jsi to opustil?
Žádné špatné dny!
3188 příspěvků · Připojeno 2009
Ano, určitě byste si chtěli koupit nové/regenerované chladivo od renomovaného a certifikovaného prodejce. regenerované chladivo je v podstatě bezcenné, protože se domnívám, že je nezákonné prodávat dříve použité nebo regenerované chladivo, pokud nejste certifikovaným zpracovatelem. Tvořit zásoby nového, čistého chladiva je rozhodně správná cesta.
Před pár lety jsem chodil do školy na HVAC&R. dokončil svou certifikaci, ale protože ekonomika klesla, rozhodl jsem se zůstat u své současné práce, která je stabilní a baví mě a platí účty. Jedinou nevýhodou je, že mám 1099 a nedostávám výhody, a proto se nakonec musím poohlédnout po něčem jiném. Teď mám alespoň ten obchod pod pásem. jen možná budu muset absolvovat opakovací hodinu nebo dvě, pokud chvíli počkám, než se pustím do obchodu. jestli to někdy udělám. Je to rozhodně příjemný obor. a nevadilo by mi zvednout zařízení, abych mohl dělat nějakou práci na boku. Momentálně dělám v oboru velmi omezenou práci. obvykle jen zavolám svého starého instruktora, který má svůj vlastní podnik a dá mi hodně práce a dovolí mi pomoci, takže získám nějaké zkušenosti z reálného světa, aniž bych něco úplně podělal. lol
Od té doby, co jsem si v roce 07 koupil džíp, jsem nikdy nezapnul klimatizaci
k tomu jsou měkké svršky
Souhlasím. Klimatizaci spustím pouze tehdy, když prší a nemohu spustit/stáhnout okna. Haha
“Nestavíme skvělé brzdy, protože si myslíme, že nevíte, jak řídit, vyrábíme je pro chlapa na silnici před vámi, který to neumí.” — Brzdy černé magie
17 příspěvků · Připojeno 2010
Od té doby, co jsem si v roce 07 koupil džíp, jsem nikdy nezapnul klimatizaci
k tomu jsou měkké svršky
c0d4041292 Začátek diskuse
30 příspěvků · Připojeno 2009
Zkoušel jsem dobíjecí nádobku a už je úplně plná. Existují nějaké věci, které bych mohl zkusit vyčistit nebo vyměnit, jako je nějaký vzduchový filtr?
2455 příspěvků · Připojeno 2008
Proč si myslíte, že už je plný?
U těch DIY sad to nepoznáš.
Jaký postup jsi použil?
Pokud je skutečně „plný“ – nebude mít dostatek prostoru pro expanzi z kapaliny na plyn – způsobuje to chlad. To je těžké udělat s DIY sadami.
Nejprve řekněte postup, který jste použili – motor běží?
Byla sepnutá spojka AC? Jak jsi to zapojil?
Co se stane, když zapnete klimatizaci uvnitř? Sepne spojka? jak to řekneš? Podívejte se na kompresor. Pokud se celá černá věc na přední straně otáčí řemenem (spojkou), je zapojena. Pokud není zapnutý – pouze volnoběžka – nebude se otáčet jeho přední část, ale jeho zbytek ano. Motor samozřejmě běží, AC zapnutá.
Hliníkové trubky sušším chladem?
Měřidlo (měřidla) – jaké byly hodnoty?
Kam jsi to připevnil?
Vychladla plechovka?
Mísící dvířka – pod přístrojovou deskou – pravá strana, tam jde studený vzduch z výparníku do komory – a vzduch ohřívače jde do stejné komory. Jsou zde dvířka, která se otevírají a zavírají buď studený vzduch nebo ohřátý vzduch – nebo částečně „přimíchají“ 2.
U novějších TJ jsou vrata ovládána malým motorkem, u starších pak vakuová membrána.
Několikrát stiskněte vypínač topení/střídavého proudu – poslouchejte a dívejte se – uvidíte, jak se táhla táhnou při přepínání poloh – nebo byste měli.
Dveře můžete také posouvat ručně zatlačením na táhlo – dělejte to pomalu, abyste si nic neublížili.
Kouřový test, který jsem navrhl – často lokalizuje malý únik vakua, který brání jeho provozu.
Malý elektrický míchací motor pro ovládání dveří je také vyměnitelný – ale představoval bych si, že je to drahé.
Řekněte nám co nejvíce – je to všechno důležité.
Čím více nám toho řeknete, tím pravděpodobněji vám budeme moci pomoci.
Pokud nejsou trubky mrazivé, můžete být přeplněni nebo máte někde omezení.
Řekněte nám, jestli je mrazivá zima – kape kondenzát a je studená jako led – nebo jen studená či teplá.
Jízda s Jeepem Wrangler za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch ve Wrangleru, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v Jeepu Wrangler jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v klimatizačním systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu do Wrangler. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Wrangler nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem Wrangleru po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva ve Wrangleru může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Jeepu Wrangler
V klimatizačním systému Wrangler jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Wrangleru.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru ve Wrangler se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vašem Wrangleru špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC ve Wrangleru. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku ve Wrangleru jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku ve Wrangleru není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému vozu Jeep Wrangler. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor ve Wrangler potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Jeepu Wrangler pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Wrangleru, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému ve Wrangleru, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu přes ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Wrangleru. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří v Jeepu Wrangler je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Wrangleru. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Wrangler. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Wrangleru.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Jeep Wrangler AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
