Proč můj Jeep Commander nestartuje?

2007 Commander 4wd 4.7L Flex Fuel
Začalo to vybitou baterií. Myslel jsem, že je to alternátor, tak jsem přes noc nabíjel baterii. Myslel jsem, že to bude dost zpoplatněno, aby moje žena ráno odvezla děti do školy. No ráno to nezačalo. Převrátil by se, ale nevystřelil. Byl testován alternátor a byl špatný. Dal jsem nový alternátor Napa a stále se točí, ale nenastartuje. Otáčky se zvyšují, když se točí, takže si myslím, že cps je v pořádku. Má tlak paliva 50 psi na kolejnici, má jiskru, žádné kódy a teď jsem ztracený, proč to nejde nastartovat.
Nějaké nápady, kam dál?

1695 příspěvků · Připojeno 2006
Jak stará je baterie? Naše xk se zdají být velmi citlivé na napětí.
06 XK Limited; 4.7L V-8; 4WD QD-II; 190 tis
253 příspěvků · Připojeno 2015

Měl bych podezření, že selhal snímač tlaku oleje nebo snímač polohy kliky. Věřte nebo ne, ale špatné čidlo tlaku oleje zabrání nastartování auta a mnohokrát nevyhodí žádné kódy DTC. Je také ve stejném obvodu jako snímač polohy klikového hřídele a snímač polohy škrticí klapky, takže pokud selže, přeruší napájení 5V DC na ostatní snímače. Motor se přetočí, ale nenastartuje. Stalo se mi to před pár měsíci.

Prodal můj 2006, Limited, 5.7, QD II, 147,000 XNUMX mil
3036 příspěvků · Připojeno 2010

Zkontrolovali jste uložené chybové kódy? To je první místo, kde začít. Můžete provést «key dance», aby se uložené chybové kódy přečetly na tachometru.

Spec. stále bude možné nastartovat s mírně nízkým tlakem paliva. Sleduješ měřidlo, když protáčíš motor? Palivová čerpadla často na posledním výdechu života stále poskytují určité množství paliva, které sotva stačí na to, aby motor běžel naprázdno. Pokud je tomu tak, snadno bych viděl selhávající palivo schopné produkovat 50 PSI na kolejnici se zavřenými vstřikovači, ale jak se motor natočí a vstřikovače se otevřou, tlak paliva klesne na 10 PSI. Pokud se tlak paliva drží na 50 PSI při protáčení, pak mám podezření, že příčina NESTARTOVÁNÍ je někde jinde, určitě můžete mít problém s palivovým čerpadlem, ale myslím, že 50 PSI, když je přijatelných 54 PSI, zatímco vstřikovači proudí palivo , nezabrání spuštění motoru.

Žádné kódy a motor dostává palivo, dále zkontrolujte, zda se v něm jiskra.

Pokud NEZAPÍNÁ jiskra, pak je možné, že jedna z pojistek nebo relé, které by poskytovaly energii pro jiskru, PCM nebo vstřikovače paliva, NEFUNGUJE. Spínač nízkého tlaku oleje, hmmmm, FSM to popisuje, předpokládám, že je to možné.

Skutečnost, že dostáváte tlak paliva, myslím, že vaše relé ASD funguje, možná se mýlím, ale myslím, že relé ASD přeruší tlak paliva a další věci.

To, že máte tlak paliva a dokonce i napětí na konektorech pro vstřikovače, neznamená, že se otevírají a proudí palivo, když nastartujete motor. PCM aktivuje vstřikovače uzemněním obvodu, takže se otevřou. Pokud je PCM mrtvý, vstřikovače se nespustí. Pokud je PCM mrtvý, pravděpodobně má spálenou pojistku.

Nejčastější příčinou přepálení pojistky PCM jsou dráty, zejména dráty snímačů O2, které se spálily na výfuku a byly zkratované.

Pokud je PCM mrtvý, na přístrojové desce budou věci, které se nezapnou, pokud se přístrojová deska vůbec zapne. Přinejmenším se nerozsvítí kontrolka motoru a další výstražné kontrolky, když poprvé otočíte klíčkem a provede autotest při zapnutí.

Můžete zkontrolovat pojistky, pokud nejsou spálené, vyměnit relé za jiné.

Senzory můžete testovat pomocí multimetru, což je těžké na dobrý test na CPS.

3036 příspěvků · Připojeno 2010

OH, BTW, moderní auta, která jsou řízena počítačem, jsou velmi citlivá na napětí, XK není v tomto ohledu horší než jakékoli jiné vozidlo stejného modelového roku. Možná některá menší vozidla, která mají menší odběr proudu, by mohla být lepší, pokud jde o umírání kvůli slabé baterii.

Zkontrolujte napětí baterie, vypnuté zapalování, zapnutí zapalování a při startování. Pokud napětí klesne příliš nízko, PCM se vypne a motor nenastartuje. Domnívám se, že pokud stále dokážete udržet 9 V DC nebo více při protáčení, PCM by mělo zůstat zapnuté, ale cítil bych se jistější s alespoň 10 V DC při startování.

Pokud po nabití baterie nemůže produkovat stejnosměrné napětí alespoň 12 V, odpojte ji od vozidla a ujistěte se, že NENÍ z důvodu odběru z vozidla. Pokud je po nabití a odpojení od vozidla stále pod 12 V stejnosměrného proudu, máte pravděpodobně vypálený článek a to by mohlo způsobit vypnutí PCM, a tedy možnost natočit motor, ale NENÍ nastartovat.

dazed4u003 Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2014

Otáčky při roztáčení jdou až na 500, myslím, že to znamená, že cps je dobré, je velmi těžké se k tomu dostat
nový spínač tlaku oleje
nový mapový senzor
nové zapalovací svíčky, staré, které byly mokré od paliva, když jsem zkoušel nastartovat těsně před jejich vytažením
má jiskru
má tlak paliva n
napětí na baterii při startování zůstaňte nad 11 voltů
má kompresi
rozstříknutá startovací kapalina v sání žádná pomoc
5 voltů na snímači vačky
12 voltů na tlakovém spínači oleje
Získává vzduch LOL

3036 příspěvků · Připojeno 2010

A zkontrolovali jste nějaké uložené chybové kódy provedením «key dance» a pohledem na počítadlo kilometrů?

Selhání snímače polohy vačky nebo kliky by mohlo způsobit, že se NEBUDE nastartovat, ale pravděpodobně byste měli uložený chybový kód, pokud by jeden z těchto snímačů selhal.

Jak víš, že to má jiskru? Udělali jste vytaženou zapalovací svíčku, připojenou ke kabelu a uzemněné závity, když jste klikali, abyste viditelně viděli jiskru?

Měřil jsi tlak paliva při startování? Špatné palivové čerpadlo by mohlo produkovat 50 PSI, když se motor NEOTÁČÍ a žádný ze vstřikovačů se neotevírá, ale pokud by palivové čerpadlo dodávalo tak málo paliva, že by motor nemohl nastartovat, pak by tlak paliva při protáčení výrazně poklesl. Ale nějaké palivo by se stále vstřikovalo a smáčelo zapalovací svíčky.

Zkontrolovali jste všechny pojistky a relé, které ovlivňují chod a startování motoru? ASD, zapalování, palivové čerpadlo, PCM, všechny mají pojistku nebo relé a některé mají pojistku i relé.

3036 příspěvků · Připojeno 2010

Nevím, jak PCM měří otáčky motoru před odesláním informací do sdruženého přístroje k odečtení na tachometru.

Napadlo mě mnoho způsobů, jak by mohl určit informace k odeslání, kromě signálu z CPS. Stejně tak, pokud by bylo možné použít Tach k určení, zda je CPS dobrý, myslím, že by to bylo v FSM jako součást kroků při odstraňování problémů. A to jsem nikdy neviděl.

Nebral bych tedy otáčky fungující podle očekávání jako znamení, že s CPS není nic v nepořádku, PCM potřebuje mnohem přesnější signál z CPS, aby vše správně spustil, než otáčkoměr, který zhruba ukazuje, jaké jsou otáčky motoru .

dazed4u003 Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2014

Jen jsem si vzpomněl na tyto kódy, než se to všechno stalo, chvíli tam byly.
P0430 a P0933
Po tom všem se objevil P0522.

Kryt mapového senzoru byl při výměně prasklý.

3036 příspěvků · Připojeno 2010

P0430 JEEP — Banka efektivity katalyzátoru 2
Možné příčiny
— Třícestný katalyzátorový konvertor – řada 2
— Výfuková trubka
— Úniky nasávaného vzduchu
— Vstřikovače paliva mohou být vadné
— Netěsnosti vstřikovače paliva
— Zapalovací svíčky mohou být vadné
— Nesprávné načasování zapalování
— Řídicí modul motoru (ECM)

P0522 JEEP — Nízké napětí v obvodu snímače/spínače tlaku motorového oleje
Možné příčiny
— Nízká hladina oleje nebo mechanická závada motoru
— Vadný snímač tlaku oleje
— Kabelový svazek snímače tlaku oleje je přerušený nebo zkratovaný
— Špatné elektrické spojení obvodu snímače tlaku oleje

P0933 – Snímač hydraulického tlaku – rozsah/výkon
Pravděpodobně snímač tlaku v převodovce. Viděl jsem to na fóru RAM Truck Forum

Ujistěte se, že kabelový konektor snímače tlaku v potrubí (v zadní části skříně převodovky, na straně spolujezdce, těsně nad olejovou vanou) je správně usazen a zajištěn. První příčinou poruchy P0933 je, že tento konektor snímače není zajištěn. Odpojte jej a poté jej znovu zapojte a ujistěte se, že je zajištěn. Pokud je to v pořádku a stále dochází k chybě, pak bych měl podezření na špatný snímač LP nebo problém s kabeláží v tomto okruhu.

Kdykoli odpojím konektor, protože mám podezření na elektrický problém, vyčistím obě strany zástrčky elektrickým čističem, dokonce před opětovným připojením použiji na konektory trochu dielektrického maziva. Konektory nasáklé olejem mohou zkratovat.

Pokud jste zapnuli zapalování při výměně spínače nízkého tlaku oleje, tj. byl odpojen, může to být způsobeno kódem.

Stejně tak, pokud jste měli zbylé dva kódy předtím, než motor odmítl nastartovat, pak spolu nesouvisejí, nebo pokud souvisí, problém postoupil do bodu, kdy vozidlo NELZE nastartovat.

OBDII provádí test na katalyzátoru, aby se ujistil, že fungují správně, kód P0430 vám říká, že katalyzátor v testu neprošel. Pokud to může být tak jednoduché, jako je špatný výstupní senzor O2 (používaný k testování CAT), může to být tak špatné, protože Bank2 (strana spolujezdce) běží tak bohatě, že ucpal nebo zničil katalyzátor. Úniky výfukových plynů mohou také způsobit kód a úniky výfukových plynů by způsobily extrémně bohatý chod motoru (reakce na senzor O2, který vidí ve výfuku tolik kyslíku navíc). Je možné, že když motor běží tak extrémně bohatě, nenastartuje se.

Vyzkoušejte jednu věc, resetujte PCM. Odpojte těsto na hodinu, tím se vymaže energetická paměť. Nestálá paměť neukládá pouze chybové kódy, ale ukládá všechny faktory adaptivní korekce.

Jakmile resetujete PCM, všechny skutečné problémy, které jsou konstantní, se okamžitě vrátí, jsou chybové kódy. Pokud byl předchozí chybový kód náhodný (jako je zapnutí zapalování s odpojeným spínačem nedostatku oleje), kód se nevrátí. Korekce paliva a jiskry, které pocházejí z PCM přizpůsobující se podmínkám, budou resetovány na základní linii.

Takže pokud se motor spustí po resetování PCM, měl bych podezření, že se něco děje, co odešle špatné informace do PCM a způsobí falešné úpravy do bodu, kdy je poměr A/F tak vypnutý, že se ani nemůže spustit. Únik výfukových plynů kdekoli od hlavy až po katalyzátor může způsobit, že PCM si bude myslet, že motor běží extrémně chudý (ale je to falešný údaj kvůli úniku O2 do výfuku) a PCM falešně obohatí poměr A/F daleko. bohatší. To vytváří problémy, které by mohly způsobit P0430.

Nejsem si tím však jistý, protože byste si „měli“ pořídit jiné kódy pro běh rich, O2 senzory atd. Ale je na co se dívat.

Setkání se startovacími problémy u vašeho Jeep Commander 2006 může být nepříjemné i rušivé. Pro rychlé vyřešení je však zásadní získat přehled o typických příčinách těchto problémů. V tomto příspěvku se ponoříme do hlavních viníků odpovědných za neochotu vašeho vozu nastartovat a nabídneme odborné rady a praktické tipy, které vám pomohou při odstraňování problémů a řešení těchto problémů. Ať už jste zkušený kutil nebo si jen chcete rozšířit své znalosti v oblasti automobilového průmyslu, tento článek je navržen tak, aby vás vybavil potřebnými informacemi.

Běžné důvody, proč se váš vůz Jeep Commander 2006 nespustí

Selhání startování vašeho Jeep Commanderu 2006 lze často připsat jednomu z těchto běžných problémů:

1. Vybitá baterie:
   • Vybitá nebo slabá baterie je častou příčinou problémů se startováním. Hledejte známky, jako je cvaknutí při otáčení klíčem nebo ztlumená vnitřní světla. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete zkusit nastartovat vozidlo nebo pomocí multimetru otestovat napětí baterie. Pokud je starý nebo nedokáže udržet nabití, zvažte jeho výměnu.
2. Vadný startér motoru:
   • Pokud při otáčení klíčem uslyšíte neobvyklé zvuky, jako je vysoké kvílení nebo skřípání, může být na vině motor spouštěče. V takových případech se doporučuje konzultovat s profesionálním mechanikem diagnostiku a případnou výměnu.
3. Problémy se spínačem zapalování:
   • Poruchy ve spínači zapalování mohou přerušit napájení startéru. Mezi znaky patří otočení klíčku bez aktivace startéru a neobvyklé chování světel na palubní desce. Máte-li podezření na tento problém, poraďte se s mechanikem, aby provedl správnou diagnózu.
4. Problémy s palivovým systémem:
   • Efektivně fungující palivový systém je zásadní pro nastartování vašeho Jeep Commander 2006. Prozkoumejte potenciální problémy s palivovým čerpadlem, ucpanými palivovými filtry nebo prázdnou nádrží. Ujistěte se, že je k motoru dostatečná zásoba paliva.
5. Problémy se zapalovací svíčkou nebo zapalovací cívkou:
   • Vadné zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky mohou vést ke špatnému zapálení směsi paliva a vzduchu, což má za následek problémy se startováním. Dávejte pozor na známky, jako je vynechávání motoru nebo vůbec žádné nastartování. Výměna těchto součástí může často problém vyřešit.
6. Rušení bezpečnostního systému:
   • Moderní vozidla jsou vybavena bezpečnostními systémy, které zabraňují krádeži, ale tyto systémy mohou někdy selhat a zabránit nastartování vozu. Dávejte pozor na blikající bezpečnostní kontrolku na palubní desce, která by mohla naznačovat tento problém.
7. Vadný snímač polohy klikového hřídele:
   • Snímač polohy klikového hřídele sleduje otáčky motoru. Když selže, může zabránit nastartování auta. Zkontrolujte kontrolku motoru a diagnostické chybové kódy (DTC) související s tímto snímačem.

Klíčové předběžné kontroly pro odstraňování problémů se startováním Jeep Commander 2006

Než se ponoříte do komplexní diagnostiky, existují základní předběžné kroky, které můžete provést bez specializovaných nástrojů:

1. Svorky baterií: Ujistěte se, že jsou kontakty baterie čisté, utažené a bez koroze. Pokud dojde k nahromadění, může pomoci drátěný kartáč a čistič svorek.
2. Bateriové kabely: Zkontrolujte kabely baterie, zda nejeví známky poškození nebo opotřebení. Pokud si všimnete roztřepených drátů, obnaženého kovu nebo silné koroze, je dobré kabely vyměnit.
3. Kvalita paliva: Zvažte kvalitu paliva ve vaší nádrži. Špatná kvalita nebo znečištěné palivo může vést k problémům se startováním. Přidání stabilizátoru paliva nebo použití čističe paliva může zlepšit kvalitu paliva.
4. Poslouchejte hluk palivového čerpadla: Když otočíte klíčkem do polohy „On“ (aniž byste nastartovali motor), měli byste slyšet krátké hučení z palivového čerpadla. Pokud tento zvuk neslyšíte, palivové čerpadlo může být vadné.
5. životní prostředí: Berte v úvahu extrémní povětrnostní podmínky, protože mohou ovlivnit startování. V chladném počasí může pomoci blokové topení nebo ohřívač baterie, zatímco v horkém počasí se vyhněte přetočení motoru, aby nedošlo k přehřátí.

Začleněním těchto předběžných kontrol do vašeho procesu odstraňování problémů budete lépe připraveni identifikovat a případně vyřešit problémy se startováním vašeho Jeep Commander 2006. Pamatujte, že bezpečnost a trpělivost jsou klíčové, a v případě potřeby se neváhejte obrátit na odborníka.

Odstraňování problémů Důvody Vaše 2006 velitel Jeepu Nezačne

Nyní, když jste obeznámeni s běžnými příčinami počátečních problémů a klíčovými předběžnými kontrolami, je čas vyhrnout si rukávy a problém efektivně vyřešit. Ať už se jedná o vybitou baterii, vadný startér nebo jakýkoli jiný problém, tyto počáteční kontroly vám mohou pomoci zúžit hlavní příčinu. Podrobnější pokyny a pokyny krok za krokem naleznete v našich dvou dalších příručkách:

1. Odstraňování problémů s běžnými důvody, proč vaše auto nejde nastartovat: Tato příručka se ponoří do široké škály problémů se startováním a poskytuje komplexní kroky pro řešení problémů k jejich identifikaci a řešení.
2. Průvodce diagnostikou a opravou problémů s klikou auta, ale nejde nastartovat: Pokud se váš motor točí, ale odmítá nastartovat, tato příručka je vaším hlavním zdrojem. Nabízí podrobné informace o diagnostice a řešení tohoto specifického problému.

Tyto příručky jsou navrženy tak, aby vás vybavily znalostmi a nástroji nezbytnými pro řešení problémů se startováním jako profesionál. Ať už jste kutilové nebo se snažíte svému vozidlu lépe porozumět, tyto zdroje budou neocenitelné při vaší cestě za řešením problémů.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Závěrem lze říci, že odstraňování a řešení problémů se startováním ve vašem Jeep Commander 2006 může být potěšující zkušeností, která vám ušetří čas i peníze. Když porozumíte těmto běžným problémům a budete se řídit našimi odbornými radami, jste dobře připraveni vrátit své auto zpět na silnici. Vždy upřednostňujte bezpečnost a v případě potřeby se neváhejte obrátit na odborníka. Hodně štěstí při odstraňování problémů!

Lidé také čtou.

• Metodický přístup ano nebo ne pro řešení problémů s auty bez nastartování
• Odstraňování problémů s běžnými důvody, proč vaše auto nejde nastartovat
• Komplexní průvodce diagnostikou a opravou kliky auta, ale nezačne problémy
• Odstraňování běžných problémů v autě: Jak na to
• Komplexní průvodce používáním multimetru pro testování elektronických součástí v automobilovém průmyslu
• Komplexní průvodce používáním diagnostického skeneru pro odstraňování problémů ve vozidle