Mám Tucson 2007, když zapneš topení, fouká jen horký vzduch, když máš nohu na plynovém pedálu, zbytek času fouká studený vzduch. Začalo to nedávno, jako minulou sobotu. Teplota přes noc klesla na -50 stupňů, nejvyšší denní teplota byla -37. Chci jen vědět, co by to mohlo být a zda by se na to vztahovala záruka. Můj manžel je šikovný, takže to snad zvládne opravit. dík
12-16-2009, 02:07 PM
Super moderátor
Datum připojení: květen 2005
Místo: Kyberprostor
Příspěvky: 5,301
Mělo by to být stále pod 5letou zárukou / 60,000 XNUMX mil od nárazníku k nárazníku. Odneste jej zpět prodejci, aby se na něj podíval.
NovaResource
12-29-2009, 12:48 PM
Nováček
Založen: Oct 2009
Místo: Spojené státy americké
07 Topení Tucson fouká studený vzduch
Zapnul jsem dnes na cestě domů topení a foukal studený vzduch? Natočil jsem ovladač topení až na 89 na téměř 10 minut a foukal studený vzduch? Když jsem se vrátil domů, vypnul jsem auto, vyšel a nastartoval auto. Ohřívač tehdy silně foukal. Stalo se to už někomu z vás? Říkal jsem si, proč by to nemohlo fungovat poprvé na cestě domů? Oceňuji příspěvek.
01-20-2010, 06:08 PM
Datum připojení: prosinec 2008
Umístění: před počítačem, proč??
může být několik důvodů, proč k těmto okolnostem dochází. na základě omezených informací o možnostech uvedu nejprve nejběžnější příčiny a poté méně pravděpodobné, ale stále přijatelné scénáře.
nízká hladina chladicí kapaliny bude vykazovat první uvedené příznaky žádné teplo/nízké teplo při volnoběhu a zvýšené teplo při jízdě kvůli vzduchové kapse. pokud se na chladicím systému nedávno pracovalo, ujistěte se, že byl řádně odvzdušněn. pokud ne, zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a tlakovou zkoušku na těsnost, pokud je nízká. nepřehlédněte uzávěr chladiče jako možný zdroj netěsnosti. pokud obchod nemá správný adaptér pro kontrolu uzávěru, najděte ten, který ano. (a pokud řeknou, že ano, tak jim ukažte, jak to sedí. máte dovoleno, ano?)
druhý soubor příznaků by mohl souviset s výše uvedenými příznaky a mohl by se zahřát přenosem tepla z horkého motoru do chladicího systému (má se to dělat). to by však bylo pouze dočasné, protože jakmile chladicí kapalina začne cirkulovat chladičem, teplota chladicí kapaliny výrazně poklesne, aby bylo možné „sbírat“ další teplo z motoru.
další pravděpodobnou příčinou je nefunkční termostat, který neumožňuje chladicí kapalině sedět v kanálech dostatečně dlouho, aby se vyvinul dostatečný přenos tepla. to lze ověřit infračerveným snímačem teploty pro kontrolu teploty hadic od „studeného startu“ (stat zavřený) po „plnou provozní teplotu“, když se otevře. toto může být také doprovázeno nižším než normálním čtením z pomlčky.
odtud, pokud jsou všechny tyto oblasti zaškrtnuté, pak se díváme na omezení topného jádra nebo problém airbox/blend door (ovládání/nastavení). opět pomocí infračerveného snímače teploty můžete porovnat teploty vstupní a výstupní hadice s jádrem ohřívače. měl by existovat dostatečný rozdíl a stejně jako u statistiky lze nejpřesněji zkontrolovat od studené po normální provozní teplotu, aby se ověřilo, zda existuje omezení. pokud se výstupní hadice výrazně nezahřeje poté, co se přívod zahřeje, a žádné teplo přes průduchy, pak bych řekl, že to ukazuje na problém s jádrem ohřívače. pokud jsou teploty hadic jádra topení obě vysoké, pak to indikuje průtok chladicí kapaliny, ale pokud ventilačními otvory neprochází žádný ohřátý vzduch, což by mohlo ukazovat na poruchu dvířek/ovládání. nastavte odmrazování (toto je „výchozí“ nastavení, které by mělo fungovat, i když se všechno ostatní zvrtne). pokud je zde teplo, pak se díváte na problém ovládání dvířek/směšování.
Poruchy směšovacích dvířek/ovládací jednotky mohou být někdy způsobeny poruchou snímače okolní teploty nebo řídicí jednotky topení (hvac nebo hlavní jednotka). mohou být také způsobeny nefunkčními motory, vakuově ovládanými zařízeními nebo nesprávně nainstalovanými náhradními díly. (Nápověda, tyto druhy oprav mohou být drahé.)
