Všimli jste si v poslední době cvakání nebo tikání z vašeho motoru T6 Ford Ranger? Stává se zvuk cvakání postupem času čím dál tím silnější? Zdá se, že hluk není na místě a může to být známka toho, že se součástka brzy porouchá? Pojďme to zjistit!
Cvakání slyšitelné z motoru Ford Ranger T6 je s největší pravděpodobností způsobeno vstřikovači paliva a vysokým tlakem palivové čerpadlo. Vstřikovače jsou navrženy tak, aby běžely v režimu děleného výstřelu při volnoběhu a při nízkých otáčkách v závislosti na provozní teplotě, otáčkách, a načíst.
Existují různé důvody pro tikání motoru, takže nepředpokládejte, že je vše v pořádku. Chcete-li přesně diagnostikovat, vylučte problémy, jako jsou netěsnosti výfukového potrubí, nedostatek oleje a poškození zdvihátek (známé tím, že způsobují tikající zvuky synchronizované s otáčkami motoru), a zkontrolujte hladinu vody, zda nedochází k potenciálním únikům, jako je netěsnost těsnění hlavy.
Jakmile se přesvědčíme, že nic z toho neplatí, pojďme se ponořit do skutečných zkušeností majitelů Fordu Ranger, abychom je mohli lépe popsat.
Ford Ranger cvakavý zvuk při akceleraci
Uživatelská zkušenost Ford Ranger
Když jedu po městě a uvolňuji plyn bez zapnutého rádia, slyším z motorového prostoru dva zřetelné zvuky. Slyším tichý, hrdelní zvuk motoru a slyším cvaknutí. Cvakání se zrychluje a zpomaluje s otáčkami a někdy i odezní (nejen když pustím plyn). Interiér je velmi tichý, takže oba zvuky jsou trochu ztlumené, ale cvakání vyniká a je mi nepříjemné.
https://www.ranger5g.com/forum/threads/engine-sound.2734/
Klepněte na Příznaky hluku
Některé z běžně hlášených příznaků a stavů, kdy je hluk nejslyšitelnější, jsou:
| Kliknutí na šum | Popis |
|---|---|
| Rychlost | Je slyšet při nízkých rychlostech jízdy |
| Audible | Nejvíce slyšet, když je v kabině ticho |
| KDE? | Cvakání vydávané z motoru |
| Hodnotit | Kliknutí synchronizované s otáčkami motoru |
| Frekvence | Cvakání přerušovaně mizí |
Možná řešení
S tím, jak výrobci vytvářejí stále hospodárnější, ekologičtější a výkonnější motory, se tyto jednotky stávají vysoce vyladěnými a citlivými. Cílem systému přímého vstřikování je poskytovat špičkovou spotřebu paliva, spolehlivost a vynikající výkon. Je všeobecně známo, že systém přímého vstřikování obvykle generuje znatelné cvakání.
Váš systém přímého vstřikování běží při extrémně vysokých tlacích. Můj výzkum odhalil, že tlak na čerpadlo Ranger je až 3800 psi. Porovnejte to s port-injection psi, který běží na 40 psi. Pro srovnání, systém Toyoty D-4S využívá vstřikování při nižším zatížení motoru a otáčkách a přímé vstřikování při vyšších otáčkách. Systém přímého vstřikování GM může běžet až na 1740 psi.
Takže velký rozdíl v tlaku paliva je jedním z důvodů hladiny hluku cvakání, když běží při těchto extrémně vysokých tlacích. Střídavé zapínání a vypínání vysokotlakého proudění vytváří zajímavé zvuky
Chrastění vstřikovače
Když uslyšíte chrastění vstřikovače, může to znít velmi podobně jako hlučná zdvihátka. Neustálé cvakání a chrastění, zvláště při studeném startu. Vstřikovače mají omezenou životnost a v závislosti na kvalitě paliva, které používáte, mohou prodloužit nebo zkrátit jejich životnost. Je známo, že vstřikovače selžou již po 40,000 XNUMX km. Vstřikovač by mohl být znečištěn nečistotami nalezenými v palivu. Snažte se používat nejlepší dostupnou naftu s nejnižším množstvím nečistot.
Ford Ranger Hučení/kvílení při akceleraci
Někteří majitelé uvedli, že problém je obvykle patrný po nastartování, ale po několika minutách jízdy zmizí. Jiní uvedli, že je to znatelnější, když je motor při plné provozní teplotě, a zesílí, pokud necháte teplý motor chvíli běžet na volnoběh.
Stáhněte si zdarma průvodce diagnostikou a opravou Jeep Wrangler!
Zhruba 4WDG
Tato platforma je navržena tak, aby pomáhala majitelům 4WD při řešení běžných problémů s pohonem 4×4 a off-roadem. Cílem je sdílení znalostí a zvyšování dovedností začátečníků o dynamice jízdy v terénu a technikách bezpečné jízdy.
