Mám kliku Ford E-2008 250 bez startu. Má to jiskru. Testoval jsem tak, že jsem nechal motor krátce běžet na startovací kapalinu. Má tlak paliva 29 psi na liště, když je klíč v poloze a 60, když točím. Získal jsem to z monitorování dat ECM v reálném čase. Zdá se, že žádné kódy motoru nejsou k ničemu.
Nějaké návrhy, kam jít? Baterie je na 12.6 V a dobře roztáčí startér.
Toto jsou moje kódy.
Kódy řídicího modulu/PATS na přístrojové desce
B1317, B1352, U2023, U2511, B1318
Kódy modulu ovládání zádržného systému (AirBag).
B2292, B1318
Kód modulu protiblokovací brzdy
U0155
Kód modulu řízení napájení
P1000
18272 příspěvků · Připojeno 2014
Výpis, který jste zveřejnili, znamená, že nemáte palivo. Nicméně údaje o tlaku, které jste zveřejnil, jsou dobré. Což může být důvod, proč nemáte kódy «P».
Údaje o tlaku, které získáváte, mohou být chybné
Jaký máš motor?
Kdy to běželo naposledy?
Máte hromadu kódů karoserie/podvozku. proč tomu tak je?
1971 Ford LTD 2 dveřní kabriolet 429 4V. C-6 — 1970 Continental Mark III 2 dveřové kupé 460 4V. Náprava C-6 2.80
1966 Lincoln Continental 4dveřový kabriolet 462 4V. C-6 3.00 náprava — 1966 Mercury Park Lane 4 dveře Breezeway 410 4V. Náprava C-6 2.80
lindylex Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2021
Myslel jsem, že nemohu věřit údajům o tlaku paliva, které dostávám, a musím provést ruční test. Je to to, co navrhujete?
Motor má 4.6 L. Naposledy běžel před 6 dny.
„Máte hromadu kódů karoserie/podvozku. Proč tomu tak je? » Opravdu nemám tušení, že ještě nebylo zneužito toto vozidlo.
Potřeboval bych pomoct s nastavením ručního testu tlaku paliva. Tento motor nemá žádný Schraderův ventil, který bych našel.
Vložím sem manometr tlaku paliva? Pokud ano, mám problém oddělit palivové potrubí od rozdělovače paliva.
18272 příspěvků · Připojeno 2014
Než to uděláte, pokud byl poškozen, vyměňte palivový filtr. Myslím, že je na levém rámu. Může být plný krutu.
A za co stojí, je známý problém s modulem ovladače palivového čerpadla. Přišroubováno k levé liště rámu za nebo poblíž levého zadního kola.
Je známo, že ovladač zachycuje nečistoty mezi sebou a rámem. Voda se tam dostane a znehodnotí skříň modulu.
Věřím, že máš 4.6l 2v ne 3v
Konektor palivového potrubí, který ukazujete, vyžaduje speciální nástroj k odpojení potrubí bez poškození. Tam je možné testovat bez běžícího motoru.
1971 Ford LTD 2 dveřní kabriolet 429 4V. C-6 — 1970 Continental Mark III 2 dveřové kupé 460 4V. Náprava C-6 2.80
1966 Lincoln Continental 4dveřový kabriolet 462 4V. C-6 3.00 náprava — 1966 Mercury Park Lane 4 dveře Breezeway 410 4V. Náprava C-6 2.80
lindylex Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2021
Než to uděláte, pokud byl poškozen, vyměňte palivový filtr. Myslím, že je na levém rámu. Může být plný krutu.
A za co stojí, je známý problém s modulem ovladače palivového čerpadla. Přišroubováno k levé liště rámu za nebo poblíž levého zadního kola.
Je známo, že ovladač zachycuje nečistoty mezi sebou a rámem. Voda se tam dostane a znehodnotí skříň modulu.
Věřím, že máš 4.6l 2v ne 3v
Konektor palivového potrubí, který ukazujete, vyžaduje speciální nástroj k odpojení potrubí bez poškození. Tam je možné testovat bez běžícího motoru.
Získal jsem speciální nástroj ze 4dílné odpojovací sady OEM TOOL. Palivové potrubí je vypnuté.
S vypnutým vedením mám hodně paliva. Palive nic nebrání v proudění. Objem vypadá, že to, co bych řekl, odpovídá tomu, co ECM sdílelo pomocí diagnostického nástroje.
Byl jsem pod autem na straně řidiče a nemohl jsem najít modul ovladače palivového čerpadla. Viděl jsem palivový filtr.
Pokud je tlak paliva v pořádku, jak to ovlivňuje modul ovladače palivového čerpadla?
] UPRAVIT [
Duální tlakový tester, který jsem si půjčil, se nevešel na místo, kde jsem se odpojil. Modul ovladače palivového čerpadla moduluje napětí do palivového čerpadla. Řídí tedy, jaký tlak čerpadlo pumpuje.
Mám pocit, že tyhle jsou fajn. Doufám, že je to modul.
18272 příspěvků · Připojeno 2014
Modul ovladače palivového čerpadla mění výkon čerpadla, které mění tlak podle potřeby.
Pokud dostáváte palivo do přední části vozidla, modul řidiče funguje.
Možná to budete chtít v určitém okamžiku najít. Postupujte podle kabeláže od čerpadla.
Preventivně jsem tu svou navoskoval. Navoskoval jsem rám a modul řidiče. Takže jakákoliv vlhkost, která se na něj nebo montážní bod dostane, tuto vlhkost odstraní.
Modul se může také zahřát. Nanesení vrstvy vosku může být trochu přes povrch. Ale je to levná a EZ oprava známého problému. A v dnešní době existuje jen velmi málo levných a EZ oprav čehokoli na vozidle.
Zpět k vašemu problému – žádné palivo. Nebo teď za vstřikovači nemusí být žádné palivo.
PCM vystřelí ze vstřikovačů. Neudělá to, pokud nebude vědět, že motor točí
Problémem může být snímač klikového hřídele motoru. Většina z nich v přední části motoru je náchylná na nečistoty a úniky oleje. Můžete vyjmout konektor, vyčistit jej a znovu připojit.
Pokud skener, který používáte, ukazuje, zda vstřikovače fungují, může to být dobré vodítko.
Jak PCM vystřelí vstřikovač, PCM uzemní obvod pro tento vstřikovač. Při vypnutém klíčku motoru by mělo být na každém vstřikovači 5 voltů. Což je pracovní napětí pro ovládání motoru
1971 Ford LTD 2 dveřní kabriolet 429 4V. C-6 — 1970 Continental Mark III 2 dveřové kupé 460 4V. Náprava C-6 2.80
1966 Lincoln Continental 4dveřový kabriolet 462 4V. C-6 3.00 náprava — 1966 Mercury Park Lane 4 dveře Breezeway 410 4V. Náprava C-6 2.80
Poměrně málo věcí může způsobit, že motor ve vaší dodávce Ford E150 (E250, E350) nenastartuje, což by vás mohlo přimět k domněnce, že řešení problému s nenastartováním je něco, co je nejlepší nechat na profesionálech.
Ale nic nemůže být dále od pravdy! V tomto tutoriálu vám ukážu, že existuje způsob šílenství, jak vyřešit problém s nestartováním motoru.
Obsah tohoto tutoriálu:
- Rozdíl mezi stavem bez spuštění a bez kliky.
- Základy diagnostiky motoru bez nastartování.
- Jaké nástroje potřebuji?
- KROK 1: Testování systému zapalování pro jiskru.
- KROK 2: Testování tlaku palivového čerpadla.
- KROK 3: Ujistěte se, že motor má dobrou kompresi.
- KROK 4: Kontrola prasklého těsnění hlavy.
- Souhrn řešení potíží bez spuštění.
- Další výukové programy Ford E150, E250 a E350.
- Ford E150: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, XNUMX.
- Ford E250: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, XNUMX.
- Ford E350: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, XNUMX.
Rozdíl mezi stavem bez spuštění a bez kliky
Než se do toho pustíme, je nezbytné znát rozdíl mezi „kliky, ale nespustí problém‘ a a problém bez kliky.
V případě problému se startováním motoru funguje startér perfektně. Konkrétně, když otočíte klíčkem pro nastartování motoru, motor se roztočí, ale nenastartuje.
V případě problému s nenatáčením motoru startér vůbec nefunguje.
Tento tutoriál se zaměřuje pouze na řešení problému bez spuštění. Pokud má vaše dodávka Ford E150 (E250, E350) problém s neklikáním, měli byste začít odstraňováním problémů se startérem.
Následující návod vám pomůže vyřešit problémy se startérem: Jak testovat startér (Ford E150, E250, E350).
Základy diagnostiky motoru bez nastartování
To, co vám pomůže úspěšně odstranit a vyřešit problém bez nastartování motoru, který trápí váš Ford E150 (E250, E350), je vědět, že motor potřebuje ke spuštění tři věci. Tyto tři věci jsou:
- Vzduch (komprese).
- Palivo.
- Jiskrou
Když motor nenastartuje, je to obvykle proto, že jeden z těchto tří chybí.
Můžeme provést čtyři základní testy, abychom zjistili, které z těchto tří chybí:
- Jiskrová zkouška.
- Zkouška tlaku paliva.
- Test komprese motoru.
- Test prasklého těsnění hlavy.
Tyto čtyři základní testy vám pomohou určit, co stojí za problémem bez startování vašeho Fordu E150 (E250, E350).
Jaké nástroje potřebuji?
Chcete-li vyřešit problém s nestartováním motoru vašeho Fordu E150 (E250, E350), budete potřebovat několik základních testovacích nástrojů.
- Zkoušečka jisker.
- Tester tlaku paliva.
- Tester komprese motoru.
- Multimetr.
- Čtečka kódů.
Pro jiskrové zkoušky systému zapalování doporučuji použít zkoušečku jisker HEI.
Tester jisker HEI je nejpřesnější tester jisker, který si můžete koupit, a nestojí za ruku a nohu. Více o něm a o tom, kde ho koupit, najdete zde: Tester jisker HEI (na: easyautodiagnostics.com).
Všimnete si, že jsem do seznamu nezahrnul skenovací nástroj. Ale pokud nějaký máte, bude se vám hodit. Proč? Protože některé komponenty, které způsobují stav bez spuštění, mohou zanechat specifický chybový kód (když selžou).
V tomto tutoriálu všechny testy nevyžadují skenovací nástroj. Takže jsem to nezahrnul do žádného z navrhovaných testů.
KROK 1: Testování systému zapalování pro jiskru
Doporučuji, abyste jako první test otestovali zapalovací systém na jiskru.
Konkrétně otestujte všech šest nebo osm drátů zapalovacích svíček na jiskru pomocí speciálního testeru jisker.
Proč používat speciální tester jisker? Protože to zaručí, že dostanete správný výsledek jiskrové zkoušky.
Použití jakékoli jiné metody k testování jiskry, která nezahrnuje vyhrazený tester jisker, obvykle skončí tak, že vám poskytne falešný výsledek testu, který vás přivede ke ztrátě času a peněz.
- Jiskra je přítomna na všech drátech zapalovací svíčky.
Se všemi kabely zapalovacích svíček, které dodávají jiskru do válců (zapalovací svíčky), můžete dojít k závěru, že systém zapalování NEZPŮSOBUJE problém bez nastartování motoru.
- Snímač profilového zapalování (PIP) je dobrý.
- Řídicí modul zapalování (ICM) je dobrý.
- Zapalovací cívka je dobrá.
Vzhledem k tomu, že zapalovací systém vytváří a dodává jiskru do válců motoru, dalšími testovacími kroky je otestovat tlak palivového čerpadla. Přejděte na: KROK 2: Testování tlaku palivového čerpadla.
- Nemáte ŽÁDNOU jiskru na všech drátech zapalovací svíčky.
- Špatný profil snímače zapalování (PIP).
- Špatný řídicí modul zapalování (ICM).
- Špatná zapalovací cívka.
- Otestujte snímač profilového snímače zapalování (PIP) (abyste se ujistili, že řídicí modul zapalování přijímá signál PIP).
- Otestujte řídicí modul zapalování (ICM).
