Proč můj Ford Crown Victoria nenastartuje?

Problém, který mám, je, že jakmile se ochladilo počasí (přibližně 45 stupňů nebo méně), auto se věčně otáčí, ale má velké potíže se střelbou. Když bylo teplejší počasí, auto nikdy nemělo problém se startováním a střílelo 100% času bez jakéhokoli zaváhání. Jakmile se venku ochladí, auto se po dlouhou dobu přerušovaně protáčí, ale nestřílí. Normálně by stačilo 3-7 pokusů o nastartování auta a auto by nastartovalo (ačkoli jak se ochladilo, problém se zdál být postupně horší). Včera v noci teplota klesla na 30 a dnes ráno nemůžu nastartovat auto. doba. Pořád to silně točí, ale nenastartuje.

Zatím jsem nic nevyměnil, protože to vždy začalo během několika minut. Mám dnes jet ze státu na prázdniny, ale uvízl jsem u auta, které nejde nastartovat. má někdo návrhy, jak tento P71 spustit (krátkodobě) a/nebo jak problém vyřešit (dlouhodobě)?

Děkuji, že jste si našli čas na přečtení tohoto. jakékoli návrhy oceníme!

Ohledně topných sad; Tady v Michiganu bylo dnes ráno 15°F a já jsem nastartoval, žádné topení nebo tak něco. Moje auto bylo auto z Floridy a neudělal jsem téměř nic v cestě přestavbě za chladného počasí, kromě toho, že jsem nalil novou kapalinu do ostřikovačů.

Zkontroloval jsem spínač palivového čerpadla v kufru, pojistku palivového čerpadla, pojistku palivového relé. Vše v pořádku. Pak jsem si uvědomil, že stejně jasně slyším pumpu. Pro tuto chvíli to vzdal.

O několik dní později jsem šel ven a zkusil to kolem poledne a hned to vypálilo. Páni. Bral to na pochůzky. A další den znovu. Žádné problémy.

Manželka šla příští ráno znovu do práce. Zase problém. Kliky silné, ale žádný start. Je to problém s teplotou? Tady v severní Kalifornii se ochlazuje. Jako, 50 je vše, ale stále jiné než léto.

Uvědomil jsem si, že auto má najeto 100 XNUMX km a potřebuje pravidelnou plánovanou údržbu, koupil jsem si palivový filtr (zatím nevyměněný), vzduchový filtr a ventil PCV a potřebuji udělat další věci, jako jsou zapalovací svíčky.

Když jsem v poslední době startoval auto, otočil jsem klíčkem do polohy zapnuto, takže palivové čerpadlo mělo dostatek času na dodání plynu (7 sekund), než se otočilo až do polohy kliky. Mohlo by to být ono?

Každopádně včera večer jsem zaparkoval v teplejší garáži, ne venku, abych zjistil, jestli to není problém s teplotou. Jak již bylo zmíněno, čas, kdy se nespustí, bylo vždy v časných ranních hodinách a kdy se spustil, bylo vždy o něco později.

Dnes ráno vstal extra brzy a nastartoval to v garáži. Žádný problém. Vytaženo ven, aby se motor na minutu zahřál. Vrátil jsem se a znovu to spustil o 30 minut později, abych to ukázal své ženě. Běžel 1 minutu. Vypnutý. O 10 minut později zhasne metodou pomalého otáčení klíče, stejně jako předtím, nenastartuje! Bere jiné auto.

Teď je to o 15 minut později, otočím klíčkem a začíná to znovu. A při jízdě to zní SKVĚLE. Nechápu, že to selhává nebo tak něco. Takže necítím jiskru ani načasování. Možná trochu klokotání (klepání/cinkání), pokud při nízkých otáčkách jedete do kopce (podřaďte nebo vypněte rychloběh), ale to nemusí být nutně nenormální výkon. Nyní v něm máme plyn s vysokým oktanovým číslem, jak manželka hlásí, že na dálnici často pinguje s plynem s nejnižším oktanovým číslem. Zdálo by se, že jde o jiné problémy, než když se prostě nespustí.

Vtip je tedy v tom, že auto ji nemá rádo, ale je pro to vědecký důvod. Souvisí to s teplotou? Pokud ano, možná to nesouvisí s teplotou bloku motoru, ale něčím mimo blok motoru. Pokud je vnitřní teplota, skutečnost, že běžel, by zvýšila teplotu bloku z 50 na 60. Ale protože seděl v chladnější venkovní teplotě po dobu 40 minut, mohlo by to znamenat špatný senzor nějakého druhu, který je ovlivněn teplotou.

Četl jsem, že lidé mluví o snímači polohy vačkového hřídele nebo o něčem takovém.

Nevím. Nějaké nápady? Pochybuji, že by to odvézt do garáže něco vyřešilo, protože se na mě budou dívat jako na blázna, budou mi účtovat nejrůznější testy, které nemají nic společného se skutečným problémem.

Nakrmte mě nápady.