Nefunguje vám elektrický startér na motoru Honda? Než začnete objednávat díly, je několik věcí, které byste měli zkontrolovat, abyste se ujistili, že provedené opravy problém vyřeší.
Ochrana vašeho startéru
Startéry Honda jsou navrženy tak, aby běžely až 5 sekund v kuse. Delší provoz motoru může vést k přehřátí. Pokud máte potíže se startováním motoru, počkejte mezi pokusy o nastartování alespoň 10 sekund, aby startér vychladl.
Pokud má váš motor elektrický startér, pravděpodobně má systém Honda’s Oil Alert. Používá plovák uvnitř klikové skříně, který je připojen k zapalovacímu systému. Pokud je plovák příliš nízký, napájení zapalovacích svíček se přeruší a motor se nespustí. Vždy nejprve zkontrolujte hladinu oleje, když se snažíte zjistit, proč motor nenastartuje.
Testování a údržba baterie
Podívejte se do uživatelské příručky, jak udržovat nabití baterie ve vašem zařízení. U některých modelů Honda doporučuje používat udržovací nabíječku, zatímco jiné by měly být pravidelně dobíjeny standardní nabíječkou. Pokud máte hybridní sněhovou frézu, je potřeba baterie od sebe odpojit a nabíjet zvlášť.
Stav baterie lze zkontrolovat měřením napětí na svorkách multimetrem. Plně nabitá 12V baterie by měla mít při plném nabití napětí mezi 12.7 až 12.9 V bez zátěže. Pokud je nižší než 12.4 V, je čas na novou baterii.
Většina baterií prodávaných pro tyto motory, včetně OEM jednotek Honda, vyžaduje údržbu. Chemická reakce uvnitř článků rozkládá vodu uvnitř a toto odpařování nakonec ponechá olověné listy uvnitř odkryté. Články by měly být doplněny destilovanou vodou až po úroveň vyznačenou na baterii, a to buď na straně pouzdra nebo uvnitř článku. Přeplnění by mohlo způsobit vylití vody a kyseliny a korozi svorek, přihrádky baterie a čehokoli pod ní.
Baterie je v pořádku, ale motor se netočí
I když je vaše baterie nová, stále potřebuje volnou cestu k napájení startéru. Uvolněné a zkorodované spoje mohou bránit proudění energie systémem, takže to vypadá, jako by selhal startér. Nechybí ani pojistka, která zabrání přetížení startéru. Tato pojistka bude buď připojena ke kladnému vodiči mezi baterií a startérem, nebo umístěna v pojistkové skříni.
Korozi a spálené pojistky lze snadno identifikovat vizuální kontrolou, ale špatné připojení není vždy tak zřejmé. Chcete-li připojení otestovat, připojte kladnou sondu ke kladnému pólu baterie a zápornou sondu k zemnicímu konektoru na rámu. Toto připojení by mělo být alespoň 12 voltů.
Existuje několik možností pro odstranění koroze, ale jen málo z nich funguje lépe než ocet. Namáčení šroubů přes noc do octa může odstranit rez, zatímco přímé nanesení štětcem může odstranit korozi z kontaktů. Pokud pracujete v podmínkách, kde jsou spoje pravidelně vystavovány vlhkosti, zvažte jejich potažení dielektrickým mazivem.
Zemnící spojení musí být provedeno holým kovem. Vyčistěte šroub a otvor pro šroub, abyste zajistili přímý kontakt mezi drátem a rámem.
Problémy se startérem a elektromagnetem
Jakmile se ukáže, že baterie a elektrické spoje jsou v dobrém stavu, je čas oslovit startér.
Solenoid, malý válec připojený k boku spouštěče, je spínač navržený pro manipulaci s těžkými elektrickými zátěžemi. Pokud startér při zapnutém startovacím spínači nic nedělá, je to pravděpodobně způsobeno špatným elektromagnetem.
Startér může selhat třemi způsoby:
— Opotřebené ozubené kolo startéru bude při používání startéru vydávat skřípavé zvuky.
— Špatné vyhazovací ložisko způsobí, že se startovací kolo otáčí, ale nedovolí, aby se vysunulo, aby se zapojil setrvačník a přetočil motor.
— Kouř ze startéru signalizuje přetížení v důsledku vysoké spotřeby energie nebo přehřátí.
Pokud startér mele, vrčí nebo kouří, je třeba jej vyměnit.
