Upraveno JK Tech Fórum související s technickými nástěnkami týkající se témat, jako je odpružení, pneumatiky a kola, řízení, nárazníky, kluzné desky, hnací ústrojí, klece, vzduch na palubě a další užitečné úpravy, které pomohou zlepšit výkon a ochranu vašeho Jeepu JK Wrangler (Rubicon , Sahara, Unlimited a X) na stezce.
PROSÍM, NEZAČÍNAJTE V TOMTO FÓRU ZOBRAZOVAT A ŘÍDIT TYPOVÁ VLÁKNA
Sponzoři:
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
01-09-2013, 07:14 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Cincinnati, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jeep táhne doprava i po vyrovnání?
Ok, mám 2012 4dveřový sport, s vyrovnávací sadou teraflex, rubi pružinami a tlumiči a držáky pro korekci geometrie AEV.
Seřízení mých džípů je velmi blízko skladu, ale levé a pravé kolečko jsou blízko u sebe, myslím, že proto táhne doprava. Mohu to nějak napravit? Jako někdo jiný měl tento problém?
CarFanatic
01-09-2013, 07:18 AM
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Louisiana
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Nastavitelná přední spodní ramena nápravy je to, co mi bylo řečeno, že potřebuji problém vyřešit. Objednal jsem nějaké z teraflexu a budou se montovat a v pátek se bude jeep znovu srovnávat. Místo zarovnání řeklo, že udělají stranu průjezdu delší než stranu řidiče, která by měla vytáhnout. Mám 2.5palcový teraflex coil lift s Tera flex trac bar a Tera flex stabilizátorem řízení.
01-09-2013, 07:21 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Cincinnati, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Používám závorky korekce aev, místo ramen.. Jsem si docela jistý, že tyto mají nahradit ramena.
CarFanatic
01-09-2013, 07:31 AM
JK nadšenec
Založen: Feb 2011
Místo: NJ
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jen myšlenka, ale možná se závorky překorigovaly na množství zdvihu, který máte z vyrovnávací sady. Jsem si docela jistý, že držáky jsou určeny pro zdvih 2.5″+. Nejsem si jistý, jestli je to možné, jen přemýšlím.
01-09-2013, 07:31 AM
Založen: Jul 2010
Místo: TÁBOR LEJEUNE, NC
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Táhne do strany při brzdění nebo jen při jízdě
01-09-2013, 07:47 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Cincinnati, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
závorky jsou v pořádku, jsou s v měření aev vyžaduje. Jemné podlomení jen při jízdě, není to velký tah, ale chce to jít správně, když nedržíte volant.
CarFanatic
01-09-2013, 07:58 AM
Založen: Feb 2012
Místo: Saskatchewan
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal CarFanatic
závorky jsou v pořádku, jsou s v měření aev vyžaduje. Jemné podlomení jen při jízdě, není to velký tah, ale chce to jít správně, když nedržíte volant.
Všechna vozidla jsou k tomu navržena. Jde o bezpečnost, představte si usínání za volantem.
Nejste si jisti, zda je to první vozidlo podobné ‚džípu‘, které jste kdy měli, ale možná si toho nyní více všímáte.
Vezměte své přátele luxusní auto na projížďku a sundejte ruce z volantu, uvidíte, co se stane.
Trending Topics
01-09-2013, 08:11 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Cincinnati, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
není můj první džíp. jen znatelnější v tomto než v těch minulých.
CarFanatic
01-09-2013, 08:24 AM
Založen: Jul 2012
Místo: Kanada
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Řídíte často bez rukou?
Však já vím, co myslíš. Jaké jsou vaše míry? Máte správně nastavenou špičku? Zkontrolovali jste si tlak v pneumatikách? Jen pár nápadů.
Naposledy upravil SpicedCrusher; 01-09-2013 v 08:29 AM .
SpicedCrusher
01-09-2013, 10:02 AM
Datum připojení: prosinec 2010
Místo: Bath, Oh
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Koruna silnice je obvykle vpravo, což určitě zhorší efekt. Další věc, na kterou je třeba myslet, je boční vítr. Pracuji na letišti a vím o větru, jsou dny, kdy jedu do práce šipkou rovně a pak mě cestou domů tlačí silný vítr doprava. Pokud stále máte tah bez koruny nebo větru, zkuste zkontrolovat vystředění náprav, zkontrolujte rameno pásu a šrouby lca. Je volant vycentrovaný?
Pokud se obáváte, že váš Jeep táhne doprava nebo že má příliš velkou vůli na volantu, pak je tento článek určen právě vám. Řízení vozidla, které táhne na jednu stranu a vyžaduje neustálé korekce, aby udrželo stopu rovně, je únavné a vyloženě otravné. Takže jací jsou někteří z možných viníků, kteří způsobují tento jev ve vašem Jeepu?
Co by mohlo způsobit, že váš Jeep zatáhne doprava? Váš Jeep může táhnout doprava, pokud některá z níže uvedených součástí neodpovídá specifikaci:
- Caster a Thrust úhly
- Hrajte ve správných kulových kloubech a ložiscích jednotky
- Trochu upravené bydlení
- Pouzdra ovládacích ramen
- Konce spojovací tyče
- Zarovnání předního konce
Také mějte na paměti, že jako bezpečnostní opatření budou některé seřizovací dílny záměrně vyrovnávat vozidlo tak, aby se mírně posunulo doprava. Důvodem je, že v případě, že se řidiči během jízdy něco stane, tj. (únava, mrtvice, bezvědomí), což způsobí, že ztratí kontakt s volantem, vozidlo sjede doprava, mimo vozovku. (USA Roads) místo do protisměru.
Mírný posun doprava lze očekávat a je přijatelný, pokud je však silný a dokonce až do bodu, kdy dochází k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, pak je něco jiného v nepořádku.
Takže, co když je geometrie kol nastavena jako pravdivá, a přesto stále zažíváte výše uvedené? Co pak? Pojďme se ponořit trochu hlouběji do situace a možných řešení.
Jeep JL táhne doprava
Takže vaše JL táhne doprava a vy chcete najít řešení. Než budeme moci, budeme muset zahájit proces eliminace a položit si několik otázek:
- Táhne při akceleraci silněji nebo pořád stejně?
- Při brzdění silněji táhne
- Připadají vám prameny trochu prověšené?
- Existuje podstatný rozdíl v měření mezi stranou spolujezdce a stranou řidiče, od zadního náboje k přednímu náboji?
- Pokud ano, je tento 1/2-palcový rozdíl dostatečně podstatný, aby způsobil tah doprava?
Abychom identifikovali viníka, musíme eliminovat potenciální viníky jednoho po druhém pomocí série otázek a testů. To zajistí, že neskončíte utrácením těžce vydělaných peněz za irelevantní opravy/komponenty.
Silnější tah při akceleraci
Pokud se efekt projevuje hlavně při zrychlení, pak může být viníkem úhel Caster a Thruster, který je mimo specifikaci. Kolečko a úhel tahu způsobí posun doprava, pokud je mimo. V tomto případě by mohlo stát za to nechat znovu zkontrolovat zarovnání v jiném renomovaném obchodě.
Pokud technik ví, co dělá, může opravit nastavení kolečka, které je nastavitelné pomocí označených šroubů s kroužkem na spodním rameni nápravy na konci nápravy. Kolečko lze nejlépe popsat jako svislou čáru, která prochází 2 otočnými body na zavěšení vašeho auta nebo nákladního auta.
Jakmile je vaše vozidlo nahoře na rampě nebo nad boxem, nechte je zkontrolovat následující součásti:
- Zkontrolujte vůli vašich pravých kulových kloubů a ložiska jednotky.
- Pokud máte nedbalé řízení, mohou to být spoje v táhlu, uvolněné uložení skříně nebo uvolněná skříň, kterou lze utáhnout.
- Zvedněte přední kola ze země a zkontrolujte kulové čepy
- Zkontrolujte brzdové třmeny a gumové hadičky vedoucí do třmenu, můžete mít dokonce jednosměrné ucpání.
- POKUD všechno ostatní selže a jste si 100% jisti, že nastavení odpružení a komponenty jsou v rámci továrních specifikací, pak se nakonec podívejte na ložisko kola. Pokud nebylo ložisko nikdy vyměněno, mohlo by se utáhnout a způsobit tažení vozidla doprava. Pokud to můžete jen trochu uvolnit, mělo by to také znovu fungovat.
Některé menší součásti, které chcete také zkontrolovat, jsou:
U SFA (pevná přední a zadní náprava) není potřeba mnoho úprav. Pokud jste zkontrolovali výše uvedené součásti a vyměnili to, co je nutné, aby vše odpovídalo továrním specifikacím, možná budete chtít také zkontrolovat pouzdra zadního příčného ramene nápravy a kulový kloub, zadní spodní příčná ramena a zadní výkyvnou tyč.
Co může být příčinou, když Jeep táhne doprava, pouze při brzdění?
Pojďme se podívat
Jeep při brzdění táhne doprava
Když vozidlo při zrychlení sleduje stopu 100%, můžete eliminovat mnoho komponent zavěšení. V tomto případě se příznaky projevují pouze při brzdění, tedy pouze tehdy, když se třmeny dostanou do kontaktu s kotouči.
Pokud máte zkroucené rotory, můžete při brzdění zaznamenat vážné příznaky tahání. Buď vpravo nebo vlevo. Můžete slyšet a cítit chvění těžkého kola, které může dokonce způsobit vibrace vozidla při použití brzd. V některých případech vůz při brzdění táhne na jednu stranu.
Zhroucené brzdové vedení může způsobit nerovnoměrný pohyb třmenů. To by také mohlo způsobit, že vozidlo při brzdění táhne na jednu stranu.
Tahání brzdových hadic může také způsobit tahání na jednu stranu. To lze identifikovat zvednutím předních kol ze země a otočením obou pneumatik. Požádejte asistenta, aby zabrzdil zevnitř a přitom kontrolujte, zda jedno brzdové vedení netáhne podstatně silněji než druhé. Pokud k tomu dojde, jedna strana bude pracovat tvrději než druhá, což způsobí její přehřátí a glazurování, což má za následek vyblednutí brzd.
Zkontrolujte, zda nejsou vaše brzdové třmeny znečištěné. Zkontrolujte také povrchy rotoru. Pokud se jeden zdá tmavší než druhý, mohlo dojít k přehřátí. Vyměňte podložky.
Možná budete muset odvzdušnit brzdy, abyste odstranili veškerý vzduch ve třmenu.
Nakonec zkontrolujte svůj hlavní válec. Jedna brzda přestane dostávat kapalinu dříve než druhá, což způsobí, že budete tahat do strany.
Takže komponenty ke kontrole, když Jeep při brzdění táhne doprava
- Nechte zkontrolovat všechny součásti předního zavěšení
- Pokřivené rotory
- Zhroucená brzdová hadice
- Skřípnutá brzdová hadice
- Tažení brzdové hadice
- Znečištěné brzdové třmeny
- Vadný hlavní válec
A co Sagging Spring? Mohlo by to způsobit, že Jeep zatáhne doprava?
Nerovnoměrná jízdní výška džípu
Budete muset fyzicky změřit každý roh pro prohnutí. Změřte všechny čtyři rohy, abyste se ujistili, že jsou všechny stejně vysoké. Pro přesné měření změřte od země k podběhu kola.
Také proveďte rotaci pneumatik a zkontrolujte, zda jsou všechny tlaky v pneumatikách stejné.
Pokud máte prověšené zavěšení, bude to mít za následek nerovnováhu ve vozidle. To bude zřetelnější při zatáčení a brzdění, protože hmotnost vozidla bude nerovnoměrně posunuta.
Prověšená pružina může způsobit zkosení stopy a tažení vozidla doprava nebo doleva.
Nechali jste své tlumiče a pružiny otestovat v renomované dílně odpružení?
Jako okrajovou poznámku se ujistěte, že jste vozidlo na jedné straně příliš nezatížili nebo že na některé konkrétní straně máte příliš mnoho přišroubovaného příslušenství, což způsobuje nerovnováhu v jízdní dynamice vozidla.
Jeep JK táhne hned po zvednutí
Takže poté, co nainstalujete zvedací sadu a nějaké větší pneumatiky, můžete zažít, že Jeep netáhne silně na pravou stranu. To může být způsobeno několika věcmi, které probereme.
Tahání doprava po instalaci výtahu může být způsobeno některým z následujících důvodů:
- Traťová lišta a LCA
- Caster potřebuje seřízení
- Na vině jsou některé značky off-roadových pneumatik
- Zkontrolujte zarovnání
Jediným možným řešením by tedy mohlo být pořízení vodicí tyče pro opětovné vystředění přední nápravy. Můžete zahrnout nastavitelná spodní ovládací ramena pro nastavení úhlů koleček. Po přečtení mnoha online příspěvků a vláken na fóru se zdá, že nastavitelná spodní ovládací ramena jsou nejužitečnější při fixaci tohoto tahu doprava.
Jakmile máte nainstalované nastavitelné kolečko, nastavte pravou stranu přední nápravy o 1/2″ dopředu. To velmi pomůže s tahem doprava.
Dále se podívejme, jaké pneumatiky používáte. O některých značkách je známo, že je obtížnější správně vyvážit, což ovlivňuje geometrii kol a vede k tomu, že Jeep táhne doprava. Pneumatiky BFG a Cooper’s Tyres jsou obvykle docela dobře vyvážené, nicméně o jiných značkách jako TOYO je známo, že způsobují tažný efekt. Také čím větší je pneumatika, tím těžší je přimět je, aby se správně vyrovnaly.
Závěrečné myšlenky
Pokud váš Jeep táhne doprava, proveďte některé z výše uvedených DIY kontrol, než jej vezmete k profesionálovi. Pokud selže vaše řešení pro svépomocné řešení, může to být něco, co vyžaduje výměnu. Ujistěte se, že vaše brzdová vedení nejsou přiskřípnutá nebo zablokovaná nebo že se některý z vašich kotoučů nezasekává.
Možným viníkem jsou také úhly koleček, a když po instalaci odpruženého zvedáku zažijete tento efekt, možná budete muset investovat do nastavitelných LCA.
Pohony 4 kol a techniky jízdy v terénu jsou mou vášní již více než 20 let. Mým cílem je poskytovat co nejpřesnější, nejaktuálnější a užitečné informace o funkčnosti 4WD, běžných závadách a nejnovějších technologiích zabudovaných do většiny pohonů 4 kol.
