Skupinová žaloba tvrdí, že motor 3.6 l Pentastar V6 nalezený v některých vozidlech Chrysler, Dodge, Jeep a RAM z let 2014–2020 trpí vadou ventilového rozvodu.
Jste na ClassAction.org noví? Přečtěte si naše prohlášení o vyloučení odpovědnosti Newswire
Navrhovaná hromadná žaloba tvrdí, že 3.6litrový motor Pentastar V6 nalezený v určitých vozech Chrysler, Dodge, Jeep a RAM z modelového roku 2014-2020 trpí vadou ventilového rozvodu, o které automobilka FCA US věděla, ale nedokázala ji spotřebitelům sdělit.
V 108stránkové žalobě v Delaware se uvádí, že vnitřní závada 3.6litrového motoru Pentastar V6 ovlivňuje jeho vahadla, zvedáky a související součásti ventilového rozvodu, včetně softwaru řídicího modulu motoru (ECM), který řídí přesné časování a funkci zvedáků. Případ říká, že tikavý zvuk, který slyší řidiči, pochází z kovových částic a úlomků z poškozených vahadel a dalších součástí kontaminujících motorový olej a cirkulujících v motoru.
[Nezapomeňte se posouvat dolů, abyste viděli, která vozidla Chrysler, Dodge, Jeep a RAM jsou údajně postižena závadou motoru Pentastar V6.]
Nechte si zasílat zprávy o hromadné žalobě do vaší e-mailové schránky – přihlaste se k bezplatnému týdennímu zpravodaji ClassAction.org zde.
Případ tvrdí, že FCA US ví o existenci a závažnosti problému s motorem Pentastar V6 minimálně od roku 2013, ale od té doby pokračovala v propagaci údajné bezpečnosti, odolnosti, kvality, spolehlivosti a výkonu dotčených vozidel. Podle žaloby neexistuje žádná trvalá oprava defektu ventilového rozvodu a FCA, případ říká, nařizuje autorizovaným prodejcům, aby „pouze vyměnili určité díly za stejně vadné díly“ a zároveň informovali řidiče, že jejich vozy jsou opraveny.
„V této věci FCA účelově zatajila existenci a rozsah Vady, aby ze sebe přenesla náklady na opravy na nic netušící spotřebitele,“ tvrdí žaloba.
Přesněji řečeno, sporný problém způsobuje, že válečky vahadel motoru Pentastar (označené červenou šipkou na obrázku výše) se předčasně opotřebují, uvolní a poté spadnou, což posune vahadlo mimo vyrovnání, uvádí žaloba. . Vahadla se pak mohou dostat do kontaktu s vačkou, poškrábat obě součásti a vytvořit kovové úlomky, říká oblek. Celkově vzato jsou poruchy vahadel zvláště znepokojivé v tom, že časování ventilů je rozhodující pro výkon motoru, zdůrazňuje skříň.
Dle reklamace může způsobit závada motoru Pentastar V6 slyšitelný tikavý zvuk, vynechávání zapalování, které má za následek naskakování a rázy, snížený výkon motoru, váhání, ztráta výkonu, předčasné opotřebení vnitřních součástí a nakonec katastrofální selhání motoru.
Žaloba připíná potenciálně nebezpečné problémy na „vadnou konstrukci“ jehlových ložisek motoru ve vahadlech, použití nestandardních materiálů a postupů při výrobě, „vadný nebo špatně kalibrovaný“ software ECM a špatné kontroly kvality.
„Závada způsobuje nebezpečné jízdní podmínky, protože vozidla třídy [uvedená níže] mají značnou šanci, že během jízdy selžou,“ tvrdí žaloba. „Dokonce i ty menší příznaky defektu ovlivňují výkon a bezpečnost vozidla, takže řidiči ztěžují ovládání vozidla, protože ztrácí výkon, zaváhá nebo selhává.“
Vozidla, o kterých navrhovaná skupinová žaloba tvrdí, že jsou ovlivněna zjevnými problémy s motorem Pentastar, zahrnují:
- 2014-2016 Chrysler Town & Country;
- 2014-2020 Dodge Challenger;
- 2014-2020 Dodge Charger;
- 2014-2020 Dodge Durango;
- 2014-2020 Dodge Grand Caravan;
- 2014-2015 Jeep Grand Cherokee;
- 2014-2020 Chrysler 300;
- 2014-2020 Jeep Wrangler;
- 2014-2020 Chrysler 200;
- 2014-2020 RAM 1500; a
- 2016-2020 Chrysler Pacifica.
Žaloba se má vztahovat na všechny osoby ve Spojených státech, na jejich územích a v District of Columbia, které si koupily nebo pronajaly některý z výše uvedených modelů vozidel.
Nechte si zasílat zprávy o hromadné žalobě do vaší e-mailové schránky – přihlaste se k bezplatnému týdennímu zpravodaji ClassAction.org zde.
Příspěvky členů backwoods: 12
Jezdil jsem jak s 3.8, tak s 4.0 a zjistil jsem, že během zrychlování a/nebo zařazování je velmi znatelný hluk/řev motoru ve srovnání s jinými dodávkami, které jsem řídil.
Hledal jsem na fórech a málo se o tom mluví. Někdo jiný to považuje za problém.
- Chrysler
- uhnout
- Město a země Chrysler
- Dodge Caravan
- Dodávky a minivany
Komentáře
Příspěvky členů ray105: 2
dodávka má najeto 40,000 20 mil a začal klepat jako špatný zvedák. tlak oleje byl zkontrolován a je v normě. horní motor rozebrán, sestavy vahadel zkontrolovány, motor je uvnitř neposkvrněný. nebyly zjištěny žádné abnormální problémy s clearance. sundali jsme hlavy válců, vyměnili všechny zvedáky, znovu smontovali motor a když se motor po zahřátí nastartoval, ozvalo se stejné klepání. jak můj přítel, tak já jsme mechanici s více než XNUMX letou praxí v oboru.
Příspěvky členů ray105: 2
Příspěvky členů 15651irene: 6
setrvačník vašeho motoru je ten, který dělá hluk. Chcete-li to opravit, musíte oddělit převodovku, abyste se dostali k setrvačníku, vím, že je to bolestné to udělat.
Příspěvky členů stranded5: 1
Dobrý den,
Mám 2001 T / C a je u prodejce v jiném státě ze státu zakoupeno. Najeto 86,0000 6309.99 km, dobře udržovaný. problém, jak mi bylo řečeno, se uvolnil šroub v oblasti pístu a skončil v motoru. Cestoval jsem s tempomatem, když jsem uvízl na dálnici. ozvalo se náhlé zarachotení jako prasknutí a vozidlo se zastavilo. veškerá ostatní mechanika vozidla fungovala (rádio, světla atd.). Hledal jsem informace o problémech s motorem a proč se to mělo stát. prodejce mi dal účet 2,500.00 za opravu a repas motoru na XNUMX. Hledal jsem na webu ochrany spotřebitele a to mi přestalo stačit na informace. má někdo informace o tomto druhu problému?
Příspěvky členů srs_49: 1,394
Myslím si, že s 8-9 lety na dodávce a 86,000 XNUMX mil jste daleko za bodem, kdy se vztahuje jakákoli ochrana spotřebitele.
Ne, neslyšel jsem o takovém problému s motory T&C. Zní to, jako byste ztratili šroub ložiska tyče.
Repasovaný/použitý motor za 2500 5 $ zní jako správná cesta, pokud máte stále zájem si dodávku ponechat dalších XNUMX let nebo ano.
Příspěvky členů xwesx: 16,629
Souhlasím, ale ne, pokud náhradní motor stojí 2500 6400 $ a navíc vám naúčtují dalších 1000 XNUMX $! Pokud půjdete cestou výměny, práce by neměla být více než XNUMX USD, maximálně nad náklady motoru.
2018 Subaru Crosstrek, 2014 Audi Q7 TDI, 2013 Subaru Forester, 1969 Chevrolet C20, 1969 Ford Econoline 100, 1976 Ford F250
Příspěvky členů srs_49: 1,394
Já s tebou! 2500 6400 $ + XNUMX XNUMX $ by nebyl začátek. Za tuto částku lze koupit další vozidlo (ojeté).
FWIW, musel jsem vyměnit motor ve své Sentře z roku 92 (tyčová ložiska) při ~90,000 8 mil. To bylo možná před 10, 2600 lety. Stálo mě to kolem 134 $, což zahrnovalo použitý motor (z Japonska, IIRC), práci a výměnu chladiva v systému AC na R-XNUMX.
Billgrissom členské příspěvky: 15
Stejně jako Ray105 i naše 02 T&C 3.8L w/ 156K vydává hlasité klepání, ale pouze při volnoběhu a za studena. Nezní to úplně jako zdvihátko ventilu, spíš jako zvuk plechu jednou za otáčku motoru. Přichází a odchází, když přeřadíte z neutrálu na jízdu.
Všiml jsem si, že se to někdy objevuje při každém zapnutí kompresoru AC. Nemyslím však z kompresoru, protože to nezní jako špatné ložisko a když se dotknu kompresoru, nic necítím.
Mám podezření, že to pochází z olejové vany. Měl jsem stejný zvuk v 82 Aries poté, co jsem narazil do přední části olejové vany při jízdě mimo silnici. V Beranu to chrastilo na neutrál, ale ne na pohon. Mírná změna zatížení zabránila nárazu ojnic do pánve. Totéž pro AC cyklistiku nyní. Když jsem později vytáhl pánev (jiné důvody), vytloukl jsem důlek a hluk byl pryč. Moje olejová vana T&C nevykazuje žádné promáčkliny, ale možná se celá vana posunula nárazem do jednoho z těch hloupých parkovacích nárazníků, které také zaháknou a zničí vaše vzduchové hráze.
Ale nepodceňujte návrh setrvačníku. V mém Beranu šroub měniče točivého momentu vycouval a každou otáčku narazil do bloku motoru, i když to byl spíše dunivý zvuk.
Pro ty, kteří mají čtyřválcový motor 2.4 l, jako je můj 4 Voyager, sleva na olejovou vanu. Když jsem zatáhl za pánev, abych znovu zakroužil písty, zjistil jsem, že mají pod klikou velkou sestavu vyvažovacího hřídele, takže klika nemůže zasáhnout. Bylo zábavné měřit řetěz minikola na sestavě vyvážení při opětovné instalaci.
Další místa, kde může plech narazit na rotující části, jsou kontrolní kryty na převodovce a kolem startéru. Ve svém 3.8L jsem je ještě nehledal. Pokusím se nezapomenout napsat příspěvek, až najdu viníka.
Příspěvky členů grana2: 1
