Nedávno jsem jel se svým Jeepem Wrangler JK Unlimited z roku 2015 po parkovišti při 95stupňovém dni a po opuštění stopky se rozsvítila kontrolka motoru (později jsem se dozvěděl, že to byl řídicí obvod relé 0480 chladicího ventilátoru P1) a krátce nato se můj Jeep přehřál. Následovalo vícedenní vyhledávání a diagnostické sezení Google, díky kterému jsem si uvědomil, že je nedostatek informací a také mnoho nesprávných informací o modelových letech 3.6L „Pentastar“ Jeep Wrangler a o tom, jak funguje ventilátor chladiče. .

Toto je můj souhrn toho, co jsem se dozvěděl o chladicích ventilátorech na těchto Jeepech, takže doufejme, že více lidí dokáže diagnostikovat problémy sami.

Jakmile se na mém Jeepu spustil kód, okamžitě jsem zastavil a zaparkoval, ale nechal jsem motor běžet. Naštěstí moje stereo má diagnostický odkaz OBDII, takže jsem byl schopen okamžitě získat kód, který, jak bylo uvedeno výše, byl P0480, což znamená, že ventilátor chlazení chladiče nefunguje správně. Věděl jsem, že to není jen problém se senzorem, protože když jsem tam seděl a googlil na parkovacím místě, můj 3.6l se rychle začal přehřívat, dosáhl 230 stupňů a rychle stoupal. Když jsem tam seděl, provedl jsem nějakou rychlou analýzu a uvědomil jsem si, že chladicí ventilátor se skutečně vůbec netočí. Po rychlém skenování pojistek a výměně relé za můj „nejlepší odhad“ na základě uživatelské příručky jsem si rychle uvědomil, že se to hned tak nevyřeší. Dobrou zprávou je, že pokud jsem vypnul klimatizaci a neseděl příliš dlouho na jednom místě, motor zůstal chladný bez ventilátoru a mohl jsem se dostat domů.

Bohužel jsem se rychle dostal do slepé uličky. Internetová znalost nastavení 3.6l ventilátoru Pentastar je žalostně nedostatečná. Mám podezření, že to má několik důvodů:

  1. Ve většině všech ostatních aspektů byly modely JK Jeep v letech 2007-2018 a věci jako odpružení, interiér, brzdy atd. byly po všechny roky konzistentní. Takže, když vyhledáváte opravy ventilátorů na džípu JK, narazíte na spoustu znalostí pro rok 2011 a předchozí, což je úplně jiné nastavení motoru a ventilátoru.
  2. Ventilátor využívá ve svém designu dobrý kousek černé magie ve srovnání s tradičnějšími ventilátory s mechanickou spojkou a elektrickými ventilátory
  3. V Jeepu ze starší instalace zůstalo mnoho falešných stop, o kterých si myslíte, že jsou důležité, ale ve skutečnosti ne.
  4. Novější Jeepy jsou. novější a v důsledku toho díly selhávají mnohem méně často. Mám podezření, že jak stárnou a díly selžou více, budou tyto znalosti mnohem běžnější.
  5. Produkty Chrysler obecně sdílejí spoustu dílů, a tak najdete články, které se zdají související s automobily jako Dodge Caravans, Jeep Compass, Jeep Renegades atd.

Zde jsou některé články, na které jsem narazila (ukázka):

  • Tento článek vypadal slibně, ale konverzace se zastavila
  • Tento článek nesprávně označuje radu „prezentovat“ džípy a většina rad je neplatná
  • Zajímavé rady ohledně trosek ve ventilátoru, ale spousta dalších zavádějících informací
  • Příklad někoho, kdo má problémy s 3.6l ventilátorem, který se dostal do slepé uličky jako já
  • Někdo se znalostmi, ale jen trochu sdílenými
  • Další zavádějící poznatky o testování ventilátoru a co kontrolovat
ČTĚTE VÍCE
Jak zapnu Bluetooth v mém Nissan X Trail?

Našel jsem mnohem více než toto – fóra jsou plná znalostí P0480, ale jen velmi málo z nich se dotýká tohoto modelu.

Abychom to shrnuli, Jeep JK z roku 2011 a starší (s motorem 3.8 l) mají nastavení ventilátoru s těmito vlastnostmi:

  • Běžte na pojistku 60A
  • V pojistkové skříni mějte nízkorychlostní relé
  • Mají také vysokorychlostní relé v blízkosti světlometu řidiče
  • Zahrňte několik dalších bitů obvodů (více relé), které pomáhají spouštět ventilátor, když běží AC nebo teplota motoru překročí určitou úroveň.
  • Kromě házení P0480 mohou tito fanoušci házet také kód v řadě P069X.
  • Lze snadno otestovat na zkušební stolici tak, že přeskočíte napájecí a zemnící vodiče přímo ke kabelovému svazku ventilátoru, abyste zjistili, zda se točí nebo ne, a abyste zjistili, zda se ventilátor správně trápí nebo spojuje, nebo zda neodebírá příliš mnoho proudu atd.

Jak pravděpodobně víte, nasbíral jsem spoustu znalostí o dřívějších příznivcích Jeep JK. Doufal jsem, že mezi těmito dvěma pohonnými jednotkami bude mnoho paralel; koneckonců na to už jsou v Jeepu relé a pojistky a další vybavení; určitě pro úsporu nákladů by většinu z toho znovu použili s novějším motorem. Bohužel jsem se od té doby dozvěděl, že téměř vše je pro můj Jeep nesprávné.

Ventilátor Jeep JK wrangler z roku 2012 a vyšší na 3.6L Pentastar má několik klíčových vlastností:

  • Jedná se o design motoru Outrunner. To nemá velký vliv na diagnostiku problémů, ale je to klíčový rozdíl od tradičnějších konstrukcí ventilátorů v dřívějších Jeep JK.
  • Ventilátor má 3 drátové provedení, což můžete vidět, když odpojíte kabeláž. Tyto tři dráty jsou:
    • Silné měření energie přímo z baterie
    • Silný zemnící vodič, který končí za nádržkou kapaliny posilovače řízení
    • Drát malého průřezu, který je „signálem pracovního cyklu s modulovanou šířkou impulsu“ z obvodů v TIPM (také znám jako chytrá pojistková skříňka)

    Nyní bude typicky systém jako staré nastavení JK mít relé pro přepínání napájení s „vysokým proudem“. Pokud například ventilátor potřebuje 60 ampérů, aby běžel na vysokou rychlost, vysokorychlostní relé funguje jako velký spínač, který, když je aktivován, posílá do chodu ventilátoru vysoký proud. Jakmile výkon dosáhne ventilátoru, spustí se. Vzhledem k výše uvedenému popisu si však všimnete, že jediné napětí, které jde do ventilátoru (kromě podivného PWM drátu), přichází přímo z baterie; žádná relé, a tudíž žádné externí ovládání.

    To znamená, že jsou obsaženy všechny obvody pro aktivaci ventilátoru a ovládání rychlosti ventilátoru uvnitř samotné sestavy ventilátoru. Ventilátor očekává, že bude neustále napájen z baterie (takže může běžet, i když je vůz vypnutý), a převádí signál pracovního cyklu PWM z počítače v TIPM na proměnnou rychlost pro samotný ventilátor.

    V důsledku toho se ventilátor pro JK Jeep z roku 2011 a předchozího pohybuje kolem 65 až 200 dolarů a existuje tuna konkurence na trhu s náhradními díly. „Sestava ventilátoru“ pro Pentastar je však do značné míry vyrobena pouze Moparem (část 68143894AB) a stojí 400 $ v dobrý den.

    Částečným důvodem nedostatku náhradního trhu je složitost nutnosti reprodukovat cenově konkurenceschopné nastavení, které dokáže totéž a zároveň zabrání továrnímu počítači házet kódy. Pro práci s továrním nastavením musí jakákoli sestava ventilátoru:

    • Správně čtěte impulsy na signálním vodiči (nebo je ignorujte a buďte méně efektivní nebo vyžadují alternativní zdroj signálu)
    • Převeďte je na proměnné rychlosti ventilátoru (nebo je ignorujte… viz výše)
    • Dejte správný odpor zpět do počítače TIPM, aby nevyhodil kód OBDII

    Kromě této složitosti je dalším hlavním důvodem, proč není moc aftermarket, to, že samotný 3.6l ventilátor je ve skutečnosti docela dobrý. Díky vnějšímu designu je efektivní a spolehlivý a na základě testování ostatních i v těžkých terénních nastaveních je 3.6l ventilátor schopen držet krok v pohodě.

    Věděl jsem tedy, že zapojení ventilátoru se zdá být zdánlivě jednoduché. Ale také jsem věděl, že pod kapotou jsou tuny dílů, které jsou označeny jako patřící k ventilátoru. Zejména:

    • Pojistka 60A (J19) v TIPM označená jako „ventilátor chladiče“
    • Relé v TIPM (K11) označené „Radiator Fan Low“
    • Dvojitá relé přes hlavní brzdový válec označená na internetu „Fan Relays“ (Mopar Part 56055666AB)
    • Nedostatek kódu stylu P069X mě přivedl k přesvědčení, že se jedná o jedinečný problém pouze s „vysokou“ částí chodu ventilátoru.

    To vše jsem zkontroloval a znovu zkontroloval v naději na levnou a snadnou opravu. Zde můžete vidět některé z mých výzkumných poznámek: P0480 — Jak diagnostikovat problémy s ventilátorem 3.6 PWM

    Jak se však ukazuje, nic z toho není použito pro ventilátor chladiče. Jak nejlépe mohu říci, něco z toho jsou zbytky ze starého designu a něco z toho se pravděpodobně používá pro jiné věci (předpokládám, že relé ventilátoru jsou ve skutečnosti pro motor ventilátoru a systém střídavého proudu, i když nevím pro určitý). Zíral jsem na toto schéma zapojení (nalezeno zde díky BBB Industries) a snažil jsem se zjistit, proč na něm nejsou výše uvedené komponenty.

    Proč na něm nejsou komponenty? Jednoduché: nepoužívají se!

    Také, pokud jsem mohl říct, jediný kód, který kdy ventilátor na tyto novější džípy hodí, je P0480, což vše zahrnuje to, že TIPM požádal ventilátor, aby se zapnul, a nemohl zjistit, že se tak stalo, nebo motor se pod určitou MPH přehříval a počítač neví proč.

    Za předpokladu, že získáváte platné údaje o teplotě ze snímačů teploty motoru, jediné komponenty, o které se musíte při diagnostice ventilátoru chladiče Pentastar 2012L JK 3.6+ starat, jsou:

    • Samotná sestava ventilátoru
    • Samotný TIPM (neboli počítač pro většinu příslušenství v autě)
    • Napájecí kabel z baterie
    • Tavná pojistka (S108) mezi baterií a napájecím kabelem
    • Země do umístění G904A (za nádrží posilovače řízení)

    Zde je několik obrázků pro orientaci poté, co jsem rozebral svůj motorový prostor, abych vše vysledoval jako poslední pokus, než jsem to odnesl do dealerství.

    Bohužel, testování výstupu TIPM vyžaduje diagnostický nástroj TIPM (zařízení prodejce) nebo alespoň osciloskop, abyste si mohli vizualizovat obdélníkovou vlnu pracovního cyklu přicházející ze signálu PWM (i když nevíte, že je to správné, vidět by to přidalo důvěra). Není to něco, co jsem kdy dokázal zachytit pomocí svého multimetru.

    Bohužel také nemůžete ventilátor jednoduše otestovat na lavici. Věř mi, zkusil jsem to. Pokud skočíte ventilátor na napájení a uzemníte a pokusíte se poskytnout přímý 12V signál na PWM vedení, nic se nestane a budete si myslet, že je váš ventilátor rozbitý, i když ve skutečnosti může signál jen ignorovat, protože není platný. pracovní cyklus.

    Takže nevyhnutelně ty smět musíte zajít do autorizovaného servisu pro diagnostiku (nebo můžete jen naslepo vyměnit ventilátor a TIPM za skvělých 1000 $ na díly a spoustu času ve vlastní garáži), ale než to uděláte, stojí za to zkontrolovat vše ostatní .

    Takže, co to bylo v mém případě? Šokující jednoduché: 10mm matice držící tavný článek k baterii se sama uvolnila. Stále to bylo dojemné, ale nebylo to těsné. Výsledkem bylo, že jsem zkoušel napájení ventilátoru pomocí multimetru a získal solidních 12-14 voltů, ale připojení nebylo dostatečně spolehlivé, aby zajistilo vysoké proudové nároky ventilátoru, takže ventilátor neběžel a kód byl vržen. Kdybych měl hrát nostradamus, hádal bych, že před měsíci, když jsem si nainstaloval stereo, se mi podařilo tento oříšek z některých vycouvat (pravděpodobně náhodou) a nevšiml jsem si toho. Prostě se to nakonec samo uvolnilo s dostatkem nárazů a trhnutí, aby byl ventilátor nešťastný.

    Pokud to není váš případ, další dvě pravděpodobné příčiny:

    1. Země – pokud země není stabilní a pevná, dostanete stejné příznaky, jaké jsem zažil já.
    2. Tavný článek — Toto je jen úsek drátu, který slouží jako pojistka a je zapojený mezi baterií a hlavním napájecím kabelem ventilátoru. Pokud selže, poznáte to pomocí multimetru na kabelovém svazku ventilátoru, protože nebudete moci vůbec získat 12V signál (což nemusí být případ uvolněných spojovacích spojů). Pamatujte však, že pokud je tavná pojistka spálená, může to znamenat, že váš ventilátor odebírá proud. Odkaz existuje, aby zabránil tomu, aby ventilátor čerpal příliš mnoho energie. To se obvykle stává u ventilátorů, když je motor přetížený nebo možná selže. Pokud se vám to děje a po výměně tavné vložky se to stane znovu, pravděpodobně budete muset vyměnit ventilátor. Mnoho příspěvků na fóru hovoří o čištění bláta a nečistot z ventilátoru – rozhodně by se mělo před vyhozením celé sestavy vyčistit vše, co brání otáčení ventilátoru.

    Naštěstí lze sestavu TIPM i ventilátoru relativně snadno vyjmout a vyměnit na základě mého výzkumu. Málem jsem měl ventilátor z mého Jeepu za 15 minut po odstranění vzduchové skříně a některých okolních částí, abych ověřil kabeláž (ukázalo se však, že jsem to nepotřeboval). Tento článek popisuje proces výměny TIPM – zatímco já jsem neměl svůj zcela Venku jsem to nechal odšroubovat z Jeepu a viděl jsem pod jednotku. Je to drahé, ale není těžké vyměnit.

    Hodně štěstí majitelům Jeepů!

    R.J. je vysoce uznávaným vedoucím a architektem vývoje softwaru s více než dvaceti lety hlubokých zkušeností v různých rolích a technologiích a vášní pro rychlé a správné provádění věcí.

    OEM vybavený ventilátor na JK Wrangler je známý slabý článek, který může snadno selhat z různých důvodů. Zatímco Wrangler je nabízen jako vozidlo, které dokáže projet nejtěžší terény, chladicí ventilátor není utěsněn před živly a může snadno pohltit cizí materiál, což vede k selhání ventilátoru. Zatímco naprostá většina problémů souvisejících s ventilátorem je skutečně způsobena vadným chladicím ventilátorem, je vždy dobré zkontrolovat součásti související s provozem ventilátoru, abyste zajistili, že nebudou vynaloženy zbytečné peníze na výměnu dokonale dobrého ventilátoru.

    Autor Joseph Coelho – 20. listopadu 2015

    Tento článek se vztahuje na Jeep Wrangler JK (2007-současnost).

    Nefunkční chladicí ventilátor je častým problémem modelů JK Jeep Wrangler. Elektrický ventilátor vybavený z továrny byl známý jako docela křehký a selhal na řadě Jeepů, které vidí jakýkoli druh off-roadové práce. Motor ventilátoru není utěsněný, takže spolknutí jakéhokoli cizího materiálu je spolehlivý způsob, jak rychle zabít ventilátor. Špatně fungující chladicí ventilátor nenasává dostatečné množství vzduchu přes chladič, což vede k přehřívání motoru a potenciálnímu poškození motoru. Naštěstí jsou utěsněné motory ventilátorů pro trh s náhradními díly levné a lze je snadno nainstalovat, aby umožnily najeté kilometry bez starostí. Než se domníváte, že váš OEM ventilátor je kaput, rychlá kontrola ventilátoru a jeho souvisejících součástí může naznačit, proč váš ventilátor nemusí správně fungovat. Tento článek nastíní několik běžných součástí, které mohou způsobovat problémy s chladicím ventilátorem vašeho JK.

    Potřebné materiály

    • Digitální multimetr
    • Startovací dráty
    • Zahradní hadice/tlaková myčka (pro čištění)

    Krok 1 – Vyčistěte veškeré nečistoty

    Před zahájením diagnostiky vadného chladicího ventilátoru se ujistěte, že ventilátor a chladič neobsahují nadměrné nečistoty, bláto nebo nečistoty. Mnoho majitelů JK pravidelně vyráží svůj Wrangler do terénu a často projíždí nějakým členitým terénem. Naneštěstí, zatímco Wrangler dokáže bez problémů projíždět těžké bahno, hlubokou vodu a písčité/prašné cesty, chladicí ventilátor a chladič se často mohou zhutnit bahnem a narušit normální provoz chlazení. Elektrický ventilátor se může snadno zablokovat z jakékoli překážky nebo zkratovat při požití vody. Než tedy natrhnete do svého Jeepu, ujistěte se, že je chladicí ventilátor čistý a měl dostatek času na vyschnutí.

    Pro Tip

    Ruční otáčení ventilátoru vám může poskytnout obecnou představu o stavu motoru ventilátoru. Ventilátor by se měl otočit o několik otáček, než se pomalu zastaví. Pokud má ventilátor pocit písku nebo se neotáčí volně, může být vadný motor ventilátoru.

    Krok 2 – Zkontrolujte pojistku ventilátoru

    Pokud byl ventilátor ponořen do vody nebo plný bláta/nečistot, je možné, že vinutí motoru ventilátoru zkratovalo a spálilo pojistku. Podobně se mohou roztavit vinutí motoru ventilátoru a vytvořit nadměrný odpor, takže se počítač pokusí zvýšit rychlost ventilátoru, aby to kompenzoval. V důsledku toho se obvod přetíží a spálí pojistku. Zkontrolujte pojistku chladicího ventilátoru v plně integrovaném napájecím modulu (TIPM) umístěném pod kapotou. Vyjmutím pojistky můžete snadno zkontrolovat, zda není spálená. Pokud byl ventilátor zablokovaný pouze na krátkou dobu, výměna spálené pojistky ventilátoru obvykle obnoví funkčnost. JK, která neustále vypaluje pojistku ventilátoru, je často známkou poškozeného motoru ventilátoru, který by měl být vyměněn.

    Pro Tip

    Motor ventilátoru OEM není utěsněný a může nasát vodu a nečistoty, což vede ke korozi a případnému selhání ventilátoru.

    Krok 3 – Zkontrolujte relé ventilátoru

    Vždy je dobré zkontrolovat relé ventilátoru, kdykoli se chladicí ventilátor rozběhne. Relé jsou malé elektromagnetické spínače, které v podstatě přenášejí energii z jednoho obvodu do druhého. Ať už je to způsobeno extrémními teplotami nebo obecným opotřebením, relé mohou začít selhávat a přerušovaně „spínat“ nebo zcela selhat a zůstat v otevřené/zavřené poloze. V celém TIPM se používají stejná relé, takže záměna relé ventilátoru za jiné relé a sledování chodu ventilátoru může indikovat vadné relé. Zkontrolujte také svorky a kontakty relé, abyste se ujistili, že nejsou spálené nebo roztavené. Relé lze také testovat pomocí baterie a digitálního multimetru, jak je znázorněno na videu níže.

    Související video: DIY Jak testovat relé

    Pro Tip

    2007 až 2011 JK používají dvě různá relé ventilátoru: nízkorychlostní relé je umístěno v TIPM na svorce K11 (viz obrázek 2), zatímco vysokorychlostní relé je za světlometem na straně řidiče.

    Krok 4 – Teplotní senzor

    Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je zodpovědný za přenos teplot chladicí kapaliny do počítače, který podle potřeby aktivuje ventilátor, aby se teplota chladicí kapaliny udržela v přijatelném rozsahu. Nedostatečná funkčnost chladicího ventilátoru nebo přerušovaný chod ventilátoru může být způsoben vadným snímačem ECT. Snímač ECT, který čte pod skutečnou hodnotou teploty chladicí kapaliny motoru, neaktivuje chladicí ventilátor ani nespustí chybový kód chladicího ventilátoru. Wranglery vyrobené do roku 2012 byly vybaveny plastovým senzorem ECT, který selhal neuvěřitelně vysokou rychlostí, takže Chrysler přešel na vylepšenou mosaznou jednotku, jak je znázorněno níže. Za přibližně 30 USD není špatný nápad vyměnit tento snímač každých pár let, aby bylo zajištěno správné měření teploty chladicí kapaliny motoru.

    Krok 5 – Testování ventilátoru

    Přivedením 12 voltů z baterie přímo do ventilátoru získáte představu, zda je ventilátor funkční. Pokud ventilátor nefunguje, když je přivedeno napětí, potvrzuje to, že je potřeba vyměnit ventilátor. Pokud ventilátor pracuje s napájením, měření odběru proudu pomocí digitálního multimetru může ukázat, zda má ventilátor nadměrný odběr, který by mohl přetěžovat obvod. Jak již bylo zmíněno, motor ventilátoru se spáleným nebo roztaveným vinutím může mít nadměrný odpor a být příčinou pravidelného selhání pojistky ventilátoru.

    Související diskuse

    • Chladicí ventilátor nefunguje – POMOC! — JK-Forum.com
    • Selhání chladicího ventilátoru — Diagnostická nápověda — JK-Forum.com
    • Problémy s ventilátorem chladiče — JK-Forum.com