Proč můj AC nefunguje poté, co jsem ho dobil?

Jak teploty stoupají, poslední věc, kterou chcete, je, aby vaše klimatizační jednotka selhala. Pokud si všimnete, že váš domov není tak chladný jako dříve, nebo pokud uslyšíte podivné zvuky vycházející z klimatizace, možná je čas na doplnění chladiva ve vašem systému klimatizace.

Nejprve si promluvme o tom, co znamená dobíjení AC jednotky. V podstatě to znamená přidání více chladiva do systému. Chladivo je látka, kterou vaše klimatizace používá k chlazení vzduchu. Časem může vytéct nebo se jednoduše vyčerpat, což znamená, že vaše klimatizace nebude také fungovat. Dobitím klimatizace obnovíte správnou hladinu chladiva, což by mělo pomoci vaší jednotce pracovat efektivněji.

Prvním krokem při dobíjení AC je určit, zda je skutečně potřeba dobíjet.

Existuje několik příznaků, které mohou naznačovat nízkou hladinu chladiva, včetně:

• Z ventilačních otvorů proudí teplý vzduch
• Snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů
• Z AC jednotky vycházejí syčivé nebo bublající zvuky
• Led na spirále výparníku

Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, je dobré zavolat odborníka, aby se podíval. Mohou diagnostikovat problém a informovat vás, zda je nutné dobití.

I když může být lákavé pokusit se dobít klimatizaci sami, je lepší tuto práci přenechat profesionálům. Zde je důvod:

Obavy o bezpečnost: Dobíjení AC systému zahrnuje práci s chladivem, což může být nebezpečné, pokud nejste řádně vyškoleni. Chladivo může způsobit omrzliny a může být škodlivé při vdechování. Profesionál bude mít náležité vybavení a školení pro bezpečnou manipulaci s chladivem.

Složitost: Dobíjení AC systému může být složitý proces a je spousta věcí, které se mohou pokazit. Pokud nemáte zkušenosti s AC systémy, můžete skončit poškozením jednotky nebo dokonce zraněním.

Přesnost: Přidání příliš velkého nebo příliš malého množství chladiva může být škodlivé pro váš systém klimatizace. Profesionál přesně ví, kolik chladiva váš systém potřebuje, a může se ujistit, že je přidáno přesně.

Proces: Proces dobíjení AC systému se může lišit v závislosti na typu vašeho systému. Profesionál bude obeznámen s různými typy systémů a může zajistit, že dobíjení probíhá správně.

Když si najmete profesionála, aby dobíjel váš AC systém, můžete si být jisti, že práce bude provedena bezpečně a přesně.

Proces dobíjení AC pro váš domov obvykle zahrnuje následující kroky:

1. diagnóza: Profesionál zkontroluje váš AC systém, aby zjistil, zda je nutné dobití. Pokud ve vašem systému uniká, problém nevyřeší pouhé doplnění chladiva. Únik musí být utěsněn, aby AC jednotka opět správně fungovala. V závislosti na typu úniku to může být extrémně obtížný úkol a později se může objevit více úniků.
2. Obnova: Pokud je nutné doplnění, odborník před přidáním nového chladiva obnoví veškeré zbývající chladivo ve vašem systému. Tím je zajištěno, že nové chladivo je přidáno přesně a že v systému nezůstane žádné staré chladivo.
3. Vakuum: Jakmile je staré chladivo odstraněno, odborník pomocí vakuového čerpadla odstraní veškerý vzduch a vlhkost z vašeho systému klimatizace. Tím je zajištěno, že nové chladivo funguje efektivně.
4. Dobíjení: Nakonec profesionál přidá do vašeho systému nové chladivo se správným tlakem a ve správném množství.

I když doplnění chladiva může být rychlým řešením, existují případy, kdy může být smysluplnější vyměnit celou jednotku.

Zde je několik důvodů, proč může být výměna klimatizace lepší volbou než pouhé doplnění chladiva:

1. Stáří: Pokud je vaše klimatizace starší než 10 let, možná je na čase zvážit její výměnu. I když chladivo doplníte, starší jednotka bude stále méně účinná a náchylnější k poruchám.
2. Cena: Doplňování chladiva může být drahé, a pokud máte starší jednotku, možná ji budete muset dobíjet častěji a typ chladiva potřebného pro vaši jednotku může být nedostatek. Z dlouhodobého hlediska může být nákladově efektivnější vyměnit jednotku, než ji neustále doplňovat zastaralým chladivem.
3. Energetická účinnost: Starší klimatizační jednotky jsou obvykle méně energeticky účinné než novější modely. Výměnou jednotky můžete časem ušetřit peníze na účtech za energii.
4. Zásah do životního prostředí: Starší klimatizační jednotky používají chladiva, která mohou být škodlivá pro životní prostředí. Nahrazením jednotky za novější, účinnější model můžete snížit svou uhlíkovou stopu a přispět k ochraně planety.

Náklady na dobití klimatizace

Náklady na dobití vaší domácí klimatizace freonem jsou extrémně variabilní. Záleží na tom, kolik chladiva vaše jednotka potřebuje a jaký typ chladiva vaše jednotka vyžaduje. Ceny chladiv od samotných dodavatelů se denně mění, ale někdy vám společnosti HVAC dokážou poskytnout cenové rozpětí. Pokud nevíte, jaký typ chladiva váš centrální klimatizační systém používá, váš technik vám to bude schopen říct po prohlídce jednotky nebo bude mít kvalifikovaný odhad na základě stáří vašeho systému.

Dobíjet či nedobíjet, to je otázka

Při rozhodování, zda vyměnit klimatizaci nebo doplnit chladivo, je důležité zvážit všechny tyto faktory. I když doplnění chladiva může být rychlým řešením, nemusí být z dlouhodobého hlediska tou nejhospodárnější nebo nejúčinnější možností.

Rozhodnutí vyměnit vaši klimatizaci bude nakonec záviset na vašem rozpočtu, vašich energetických potřebách a vašich osobních preferencích. Pokud si nejste jisti, zda klimatizaci vyměnit nebo dobít, je vždy dobré se poradit s profesionálním technikem HVAC. Mohou vám pomoci posoudit vaše možnosti a vybrat tu nejlepší volbu pro váš domov a váš rozpočet.

Toto téma obsahuje 8 odpovědí, má 4 hlasy a naposledy ho aktualizoval Rick před 11 lety, 6 měsíci.

20. června 2012 v 11:00 #442839
Účastník

včera jsem šel a koupil nějaké chladivo pro klimatizaci mého auta. dnes jsem to dal a dodržel jsem všechny pokyny správně. ale když jsem nasedl do auta, abych zkontroloval, jestli to funguje, stále mi proudil teplý vzduch (dnes je venku asi 90 stupňů). Vím, že v systému netěsním, protože zpočátku, když jsem zkontroloval tlak, byl přeplněný. téměř na 150 psi na měřidle, se kterým plechovka přišla. Vzal jsem své auto do obchodu svého strýce a nechal jsem ho vyprázdnit systém, abych mohl dobít, aniž by došlo k úniku. nabito dnes a stále nic. nějaké nápady, co by to mohlo způsobovat? v tomto počasí bych opravdu rád měl klimatizaci!

Zobrazení 8 odpovědí — 1 až 8 (z celkem 8)
20. června 2012 v 11:00 #442841
Účastník

z toho, co řekl můj strýc, bylo v systému docela dost vlhkosti. Myslel jsem, že to možná vysál, ale možná ne. mohlo by to být způsobeno tím, že systém po dlouhou dobu nefungoval, nebo špatnou součástí systému? děkuji za dosavadní pomoc

20. června 2012 v 11:00 #442842

Pokud byl systém přebitý. Vysokotlaký spínač
se mohlo otevřít a neresetovat. také poškození kompresoru
mohlo dojít v důsledku nadměrného nabití.

20. června 2012 v 11:00 #442843
Účastník
jak bych mohl resetovat vysokotlaký spínač?

20. června 2012 v 11:00 #442844

hledejte na něm malé tlačítko. Budete muset stisknout tlačítko.
pokud tam není tlačítko. pak se buď neresetoval, nebo se zasekl otevřený.
Zkontroloval bych to ohmmetrem.

20. června 2012 v 11:00 #442845
Účastník
Máte představu, kde je vypínač umístěn na Hondě Civil z roku 1998?
20. června 2012 v 11:00 #442846
jaký je rok výroby modelu auta?
20. června 2012 v 11:00 #442847
Účastník

Chystám se napsat „knihu“, ale někdy je odpověď na otázku: „No, začněme od začátku…“ Opravdu musíte vzít v úvahu, že klimatizace je několik různých „systémů“. Máte systém, který cirkuluje chladivo, a systém, který ho řídí. Existují také rozdíly mezi jednotlivými roky a výrobci na základních typech systémů a specifických ovládacích prvcích. Starý školní systém by měl vysokotlaký vypínač a nízkotlaký vypínač a také snímač teploty výparníku. Ty byly zapojeny do série s přepínačem klimatizace na přístrojové desce (nebo relé klimatizace ovládaným spínačem na přístrojové desce) a spojkou kompresoru. Pokud tedy tlak dosáhl vysokého mezní hodnoty (obvykle z důvodu nedostatečné chladicí zátěže), kompresor by se vypnul a znovu zapnul, když tlak klesl. Většina systémů má také pojistný ventil na zadní straně kompresoru, který se sfoukne, pokud dojde k extrémnímu tlaku. Nízkotlaké vypínání sloužilo k záchraně kompresoru v případě úniku chladiva, protože kompresor je závislý na mazání cirkulujícím chladivem. Chcete-li diagnostikovat tento typ řídicího systému, stačí vysledovat obvod a sledovat jej, dokud nenajdete problém (např. vadné tlakové čidlo, buď přilepené, nebo zaseknuté). Nyní je většina toho, s čím jsem se musel vypořádat, řízena ECU, takže stisknutím tlačítka na přístrojové desce pouze předáte počítači váš „požadavek na klimatizaci“. Počítačová logika pak určuje, kdy spustit kompresor klimatizace, někdy na základě zatížení motoru, ale také na základě teploty výparníku a vysokotlakého snímače tlaku (a dokonce na základě snímačů teploty v kabině v systému automatické regulace teploty). Tlakový převodník není vypínač, ale snímač, který dává do počítače napěťový signál v závislosti na tlaku. To umožňuje počítači snímat a reagovat na skutečný tlak a teplotu výparníku, když rozhoduje, zda má aktivovat kompresor. Jak si dokážete představit, diagnostika tohoto typu systému nejlépe začíná diagnostickým nástrojem, který dokáže hlásit PID v reálném čase pro stav spínače požadavku klimatizace, tlak na vysoké straně, teplotu výparu a stav ovládání zapnutí/vypnutí spojky. Poté porovnáte to, co vidíte, s tím, co se děje se systémem, abyste zjistili, zda je něco špatně, a poté pomocí voltmetru určíte problém atd. Diagnostika tohoto typu systému je bez diagnostického nástroje o něco složitější, ale jak bylo navrženo výše, můžete například zkontrolovat hodnotu snímače tlaku, abyste zjistili, zda se mění, když odečtete změny tlaku na tlakoměru, nebo zda je pouze otevřený nebo dokonalý krátký. Bylo by ještě lepší, kdybyste našli tovární informace o tom, jaké hodnoty můžete očekávat. Takže to je kontrolní stránka věci. Co se týče cirkulace chladiva, základní myšlenkou je, že máte chladivo (r-134a), které se mění z plynu na kapalinu, aby odvádělo teplo z kabiny a uvolňovalo ho mimo vůz. Tyto systémy jsou obecně popisovány tak, že mají dvě strany, horní a spodní stranu, které jsou pojmenovány podle množství tlaku, který byste během provozu očekávali na každé straně systému. Počínaje spodní stranou má chladivo nízký tlak a je ve formě plynu. Odtud je čerpán do kompresoru, kde je stlačen na plyn o vysoké teplotě a vysokém tlaku (a zde začíná horní strana systému). Tento plyn proudí do kondenzátoru, což je v podstatě chladič před běžným chladičem vašeho auta, kde se teplo přenáší z plynu do atmosféry a způsobuje ochlazení vysokotlakého plynu o vysoké teplotě (ačkoli by byl stále horký na dotek). ) a mění se v kapalnou formu nebo „kondenzují“. Takže vedení, které vychází z kondenzátoru, je obvykle označováno jako “kapalina”. Odtud jsou dva typy systémů kategorizované podle jejich „měřícího“ systému. Prvním typem je systém clonových trubek. V tomto systému bude kapalina protékat zařízením nazývaným „otvorová trubice“, což je v podstatě plastový kus se sítkem filtru a malým otvorem, který rozstřikuje (rozprašuje) kapalinu do výparníku (což je malý radiátor uvnitř kabiny) . Výparník má uvnitř nízký tlak a začíná zde spodní strana systému. Vzduch z kabiny prochází přes výparník a přenáší teplo do chladiva, které ochlazuje vzduch a způsobuje, že se chladivo „vypaří“ a změní se na plyn. Pokud si ze základů fyziky pamatujete, když se materiál změní z kapaliny na plyn, musí k tomu absorbovat teplo, a proto chladivý efekt. Nyní, protože otvor má pevnou velikost, nemění množství chladiva dávkovaného do výparníku v závislosti na potřebách chlazení. V důsledku toho, pokud je do výparníku rozprášeno příliš mnoho chladiva z důvodu nízké potřeby chlazení, část tohoto chladiva se nevypaří, ale vystoupí z výparníku jako studená kapalina spolu s plynem. Jak možná víte, také ze základní fyziky se kapalina nestlačuje. Pokud byste nechali tuto přebytečnou kapalinu proudit do kompresoru, kompresor by se zničil, protože by se jej snažil stlačit. Z tohoto důvodu je další částí systému malá „plechovka“ známá jako „přijímač/vysoušeč“. Primární funkcí této části je „přijmout“ přebytečné chladivo, které padá na dno plechovky a shromažďuje se tam a umožňuje pouze plynu putovat do kompresoru. Jak název napovídá, plechovka obsahuje také sáček s vysoušedlem, který absorbuje veškerou vlhkost z chladiva. V tomto okamžiku začíná cyklus znovu. Druhý typ systému používá k dávkování kapalného chladiva do výparníku spíše tepelný expanzní ventil (TXV) než clonu. TXV bude mít „senzor“, který mechanicky změří teplotu výparníku a poté mechanicky změní velikost otvoru tak, aby do výparníku rozprášil správné množství chladiva podle potřeby chlazení. V důsledku toho nebude z výparníku vytékat žádná kapalina, takže není zapotřebí sběrač/sušička. Možná se ptáte, co se stane s přebytečnou tekutinou? V tomto typu systému kapalina proudí z kondenzátoru do malé „plechovky“ zvané „akumulátor/sušička“, kde se „akumuluje“, dokud ji TXV nepotřebuje. To by vám mělo poskytnout základní informace, abyste byli schopni pochopit, jak by měl systém fungovat, a doufejme, že zjistíte, proč nefunguje – buď proto, že jej řídicí systém nezapíná, nebo kvůli problému s průtokem chladiva (ucpaný otvor , vadný TXV atd.) Pojďme se tedy dostat alespoň k jednomu základnímu bodu o tlaku klimatizace a nabíjení. Malé dobíjecí sady s měřidlem a „zelenou“ zónou jsou extrémně zavádějící v tom, že naznačují, že plnění klimatizačního systému je jako plnění pneumatiky. Tímto způsobem nemůžete posuzovat výši nabití v systému klimatizace, protože mezi systémem klimatizace a pneumatikou je zásadní rozdíl (nikdy by mě nenapadlo, že to musím říct!). Pneumatika je zcela naplněna plynem (vzduchem nebo dusíkem), systém klimatizace je naplněn materiálem v kapalném i plynném stavu. Vzhledem k tomu, že pneumatika je plněna pouze plynem, je pro všechny praktické účely možné měřit množství vzduchu v pneumatice pouze na základě tlaku (ačkoli je dobré vzít v úvahu teplotu, obvykle není kritická). Protože systém klimatizace obsahuje kapalinu i plyn, musíte vzít v úvahu „tlak par“ v systému. Tlak páry je tlak, při kterém se kapalina vypaří při jakékoli dané teplotě – tlak páry r-134a je velmi blízko Farenheitově teplotě r-134a. Takže pokud máte uzavřený systém (vypnutý) se správnou náplní chladiva 21oz se 16oz kapalného chladiva a 5oz plynného chladiva při 70F, pak by tlak byl asi 70psi. žádný kapalné chladivo vůbec v systému. Takže stejný systém, pokud by měl v sobě 1 oz kapaliny a 3 oz plynu, i když je zcela nedostatečně nabitý, četl by při tlaku asi 70 psi. Podobně, pokud by byl systém vážně přeplněn 20 oz kapaliny a 8 oz plynu, tlak by byl 70 psi. V podstatě, v kterémkoli z těchto příkladů, pokud by se tlak zvýšil přidáním chladiva, více chladiva by se stalo kapalným, čímž by se tlak vyrovnal, a pokud by se tlak snížil odstraněním chladiva, více kapaliny by se vypařilo, čímž by se vyrovnal tlak při „tlaku par“. teplota. Tlak lze použít pouze k určení náboje pomocí metody, která bere v úvahu teplotu v systému v provozu. Statický tlak vám nic neříká (pokud není výrazně pod okolní teplotou, což znamená prázdný systém). Proč by vás to mělo zajímat? Přeplněný nebo nedostatečně naplněný systém bude neefektivní. Extrémně přeplněný systém umožní kapalině přetéct z jímače/sušiče a proudit do kompresoru a způsobit jeho zničení. Ptáte se tedy, jak správně určit, zda je systém přebitý nebo podbitý? Nejlepším způsobem je metoda zvaná „superheat“, ale tento výpočet v automobilovém světě obvykle neprovádíme. Z praktického hlediska je nejlepším způsobem začít s prázdným systémem (ve vakuu) a naplnit jej předepsanou hmotností chladiva. Zde je důležité si uvědomit, že systém klimatizace „nespotřebovává“ chladivo. Pokud je systém podbitý, znamená to, že je v něm netěsnost. Pokud je systém přebitý, znamená to, že někdo, kdo nevěděl, co dělá, jej přetížil ve snaze to opravit (tj. podle pokynů na těch pitomých plechovkách). Z praktického hlediska bych měl poznamenat, že u většiny systémů nebude mít oz nebo dva nad nebo pod velký rozdíl. Chrysler má ve své tovární servisní příručce hezkou věc – odstraňuje práci z metody „přehřátí“ tím, že zahrnuje graf, který ukazuje správný vztah mezi teplotou kapaliny v potrubí a tlakem na vysokotlaké straně. Takže připojíte teplotní sondu k potrubí kapaliny a porovnáte ji s tlakem na vysokotlaké straně a posoudíte náplň podle toho, zda tyto spadají na křivku, nad nebo pod křivku.

20. června 2012 v 11:00 #442840

Nejprve musíte zjistit, zda AC systém může vůbec fungovat, může to být nějaký jiný problém, jako je vadný kompresor, elektrický problém nebo kontaminace v systému, která mu neumožňuje pracovat, opravdu nemůžete jen přidat chladivo v a očekávat, že to bude fungovat, musíte se ujistit, že celý systém může fungovat tím, že jej nejprve zkontrolujete. Před nabíjením také musíte systém vysát, abyste ověřili, že nedochází k únikům a odstraňte vlhkost.
http://www.youtube.com/watch?v=lglPJuBXVeE

Zobrazení 8 odpovědí — 1 až 8 (z celkem 8)

Musíte být přihlášen k odpovědi na toto téma.