Mám vozidlo uvedené výše (xj). Vyměnil jsem odpor ventilátoru a ovládací panel. Pořád nefunguje. Nějaké nápady? Dík!
máte stejný problém?
Středa 27. listopadu 2019 VE 12:18
Odpovědi 87
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Nejprve potřebujeme vědět, kdy problém nastane. Pokud je to vždy, když motor poprvé nastartujete, a nikdy nezhasne ani po chvíli běhu během jízdy, nejpravděpodobnějším podezřením je samotný motor ventilátoru. Přerušovaný provoz je způsoben opotřebovanými kartáči uvnitř motoru. Jakmile se motor rozběhne, normální vibrace udrží kartáče v chodu. Problém se bude během týdnů a měsíců postupně zhoršovat. Potenciálním vodítkem je, že motor se často spustí, když bouchnete do ohřívací skříně.
Pokud se ventilátor obvykle rozběhne hned, pak po pár minutách zhasne, příčinou je spíše přehřátí a spálené vývody konektoru, obvykle na ovládacím panelu nebo přepínači otáček. Výměna pouze ovládacího panelu za to problém zcela nevyřeší. Svorky protilehlého konektoru musí být také vyříznuty a nahrazeny jednotlivě, jinak odpor, který způsobují, bude generovat více tepla a toto teplo bude migrovat do nového ovladače a přehřát jeho svorky. To bude mít za následek opakované selhání.
Níže uvedená schémata jsou pro topný systém s klimatizací. Pokud nemáte AC, zveřejním jiné schéma.
Podle toho, jak je nakresleno první schéma, to vypadá, že se nemůžete dostat přímo na dva vodiče pro motor ventilátoru. Pokud je to nesprávné a vidíte zástrčku motoru, jsou to tyto dva vodiče, kde musíte odečíst napětí. Cílem nyní je zachytit to, když se problém projevuje, pak se pokusit nic nenarazit a způsobit spuštění motoru. Tyto údaje o napětí jsou také platné pouze tehdy, když je konektor zapojený. Budete muset zpětně sondovat zadní stranu konektoru vedle vodičů.
Pokud se nemůžete dostat přímo na konektor motoru, hledejte červený/světle zelený a černý/hnědý vodič vedoucí ke skříni topení. Tato čtení nám řeknou, kam jít dál.
Obrázky (kliknutím zvětšíte)
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Středa 27. listopadu 2019 VE 4:21
Dmychadlo se bude zapínat a vypínat náhodně kdykoli. Myslím, že někde je krátké nebo volné spojení. Jen to asi musím najít.
Pátek 29. listopadu 2019 VE 5:33
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
To vylučuje samotný motor ventilátoru. Jakmile se spustí, pokud jsou kartáče opotřebované, bude pokračovat v chodu po dobu tohoto hnacího cyklu. Když se motor za jízdy vypne, obvykle dojde k přepálené koncovce konektoru. Jedinou správnou opravou je výměna dílu s přehřátými svorkami a vyříznutí protilehlých svorek z konektoru spolu se čtyřmi palci drátu, pak spojením čtyř palců nového vodiče stejného průměru a instalací pár univerzálních svorek krimpovacích. Připájejte také tyto svorky pro nejlepší spojení a poté je zapojte jednotlivě do nové sestavy.
Přehřátá svorka nebude v sestavě rezistoru, protože není v obvodu pro nejvyšší rychlost. Vysoká rychlost by stále fungovala. Jednou z dobrých možností je černo/bílý zemnící vodič pro řídicí sestavu. Klíčem k tomu je, že osvětlovací světla by také nefungovala ve stejnou dobu, kdy byl ventilátor mrtvý, protože oba okruhy sdílejí stejné uzemnění.
Odečtěte napětí v bodech, které jsem označil, a na vodičích na zadní straně řídicí sestavy, ale pamatujte, že mají diagnostickou hodnotu pouze v případě, že jsou odečteny, když je ventilátor zapnutý, ale neběží. Tato čtení nám pomohou vědět, kam jít dál.
Pátek 29. listopadu 2019 VE 7:39
Dík. Jsou tedy jediné dvě svorky na motoru ventilátoru a na ovládacím panelu na palubní desce? Nový je také ovládací panel dmychadla. To by pak opustilo připojení motoru ventilátoru?
Sobota 30. listopadu 2019 V 5:30
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Nezmínil jsem se o svorkách konektoru motoru, protože ty jsou obvykle dostatečně těžké a zřídka se přehřívají. Nejpodezřelejší jsou svorky na zadní straně ovládací sestavy pro spínač rychlosti, zvláště pokud je ventilátor často používán při jedné z vyšších rychlostí. Podívejte se na ty svorky na staré sestavě, kterou jste vyjmuli. Obvykle dva budou tmavé nebo černé a plast kolem nich bude roztavený. Pokud to zjistíte, popíšu podrobněji, jak vyměním protilehlé svorky v konektoru. Tento problém vyžaduje opravu ve dvou krocích. Pokud se provede pouze jeden krok, problém se v blízké budoucnosti znovu objeví.
Dalším podezřelým je relé motoru ventilátoru. Tyto kontakty mohou také způsobit oblouk a způsobit přerušovaný provoz. Nejrychlejší věc, kterou můžete udělat, je vyměnit jej za jedno z dalších podobných relé a zjistit, zda problém přetrvává.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Sobota 30. listopadu 2019 V 11:58
V ruce mám originální panel. Žádné špatné svorky pro přepínač rychlosti. Žádné černé nebo vybledlé.
Sobota 30. listopadu 2019 VE 12:54
Také zde nejsou žádné roztavené oblasti.
Sobota 30. listopadu 2019 VE 1:04
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Pak se budeme muset spolehnout na hodnoty napětí, abychom zjistili, kde je přerušení v obvodu. Najděte černý / žlutohnědý vodič na zadní straně řídicí sestavy (černá šipka na prvním schématu, které jsem zveřejnil). Tento bod tak trochu rozděluje okruh napůl. Pamatujte, že všechny konektory musí být zasunuty, spínač zapalování musí být zapnutý, ovládání topení musí být zapnuté a chceme vědět, jaké jsou napětí, když ventilátor nefunguje. Pokud na tomto vodiči najdete 12 voltů, přerušení musí být za tímto bodem, což znamená spínače nebo zemnící vodič.
Odečtěte údaje na tolika místech, kam se v tomto okruhu můžete dostat, a poté je zveřejněte ve své další odpovědi pro mou úžasnou analýzu.
Sobota 30. listopadu 2019 VE 5:49
K vytažení panelu je velmi málo drátu. Musí být vakuové vedení a druhý terminál zapojeny?
Sobota 30. listopadu 2019 VE 6:26
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Vakuová vedení nemusí být zapojena. Pro předběžný test vám dovolím odpojit ovládací panel, pak se můžete dostat ke svorce v konektoru, ale použijte testovací světlo, ne digitální voltmetr.
Kde nastává problém, . Představte si, že stojíte na zahradní hadici a zablokujete 99 procent z ní. Když je kohoutek zapnutý a tryska zavřená, pokud začnete s tlakem 50 liber na kohoutku, budete mít 50 liber na trysce a na obou stranách nohy. To by falešně naznačovalo, že při otevření trysky poteče hodně vody, ale když to uděláte, toto zablokování bude mít za následek ten nejmenší pramínek vody.
Podobně, když dojde k velkému, ale ne úplnému zablokování elektrického obvodu, pokud je vypnutý dále na lince, jako se to stane, když něco odpojíte, všude najdete 12 voltů. To je napětí, které falešně naznačuje, že proud poteče a ventilátor poběží, když zapnete spínače. Odpojení čehokoli je stejné jako uzavření trysky na konci hadice.
Musíte otevřít trysku a pokusit se nechat vytéct vodu, pak zjistíte 50 psi před nohou a 0 psi za nohou. Jsou to hodnoty tlaku, které ukazují, kde se ucpání nachází. Musíte se pokusit, aby proud tekl, pak všude najdete 12 voltů až do přerušení / špatného připojení a po tomto špatném připojení najdete 0 nebo velmi nízké volty. Klíčovým bodem je, že voda se musí snažit proudit a proud se musí snažit proudit, a to se může stát pouze tehdy, když v okruhu není žádné jiné přerušení, což znamená, že je vše zapojeno.
Důvod, proč jsem uvedl testovací světlo, je, když něco odpojíte a poté použijete testovací světlo, ty vyžadují tok proudu, aby se žárovka rozsvítila. Jinými slovy, žárovka „dokončuje“ obvod a dává proudu místo, kam jít. Voltmetry, pro všechny praktické účely, nedokončují obvod a proudový tok nemusí protékat měřičem, aby umožnil odečet. Představte si tlakoměr na vedení stlačeného vzduchu. Měřidlem neproudí žádný vzduch, aby mohl dělat svou věc. To samé s voltmetry. Neprotéká jimi žádný proud. Pouze měří elektrický tlak (napětí). Proud protéká testovací kontrolkou, takže pro tento typ problému jsou testovací kontrolky přesnější.
Nedávno moje centrální jednotka ventilátoru AC přestala fungovat přerušovaně poté, co byla několik dní zapnutá bez problémů. Když to přestane fungovat, počkám pár hodin a pak zapnu termostat na AC a bude to zase fungovat. Může to fungovat několik dní nebo týdnů bez problémů. Když jednotka ventilátoru přestane pracovat, venkovní kondenzátor je zapnutý a funguje. Takže vím, že problém je se samotnou vnitřní jednotkou ventilátoru cívky. Musím jít nahoru do podkroví, ale mám podezření, že je to relé/stykač, věřím, že mám relé, jeho 2pólový 20ampérový jistič nebo jeho kondenzátor. Vím, že jsem neprováděl žádné odstraňování problémů, ale jak se vám to zdá? Zda se pokazil kondenzátor, relé nebo skutečná jednotka ventilátoru. To je nejčastější bod selhání? Ptám se, protože chci mít alespoň ponětí, než půjdu nahoru do rozpáleného podkroví a udělám základní řešení problémů s voltmetrem. Další věc je, že mohu řešit problémy pouze tehdy, když to přestane fungovat, předpokládám, abych hledal chybějící napětí.
44.1k 22 22 zlaté odznaky 82 82 stříbrné odznaky 177 177 bronzové odznaky
zeptal se 29. června 2021 v 17:45
165 1 1 stříbrný odznak 13 13 bronzové odznaky
kdykoli slyším „přerušovaně“, mám nejprve podezření na horko. zkusil bych vyměnit vzduchový filtr. mohl by být ucpaný a způsobit přehřátí ventilátoru a návrat k nějakému ochrannému mechanismu. Je to levná varianta, která může velmi dobře pomoci.
29. června 2021 ve 22:40
Dobrý den, filtr jsem zkontroloval a je čistý. Nechal jsem přijít na techniku a řekl, že je málo plynu, freon a úroveň přehřátí jsou nízké. Doufám, že to je problém a ne ventilátor. Budu to sledovat a vlákno aktualizovat.
2. července 2021 ve 18:42
3 odpovědi 3
Takže to skončilo jako provozní kondenzátor. Kondenzátor byl testován a bylo zjištěno, že je pod specifikací/chybný. S kondenzátorem se špatným chodem nedostanete plynulé napájení motoru ventilátoru. Motor pracuje příliš tvrdě, přechází do tepelné bezpečnosti, protože se přehřívá, a vypíná se. Rozhodl jsem se vyměnit motor i kondenzátor, protože dmychadlo more je asi 30 let staré. Jen jsem chtěl napsat příspěvek pro případ, že by měl někdo podobný problém.
82.3k 29 29 zlaté odznaky 134 134 stříbrné odznaky 229 229 bronzové odznaky
odpověděl 15. 2022. 19 v 43:XNUMX
165 1 1 stříbrný odznak 13 13 bronzové odznaky
Legrační, tohle byl první řádek v mé loňské odpovědi. To je důvod, proč jsem přestal přicházet, pravděpodobně je čas nechat všechny internetové elektrikáře znovu spustit show.
14. července 2022 ve 19:06
Je velká šance, že strop může selhat, ale neskočíme jen na to, že je to problém s omezenými poskytnutými informacemi.
Může se také jednat o námrazu, která blokuje proudění vzduchu a způsobuje přehřívání motoru. Malé motory mají tepelné přetížení, které, když se zahřejí, umožní motoru vychladnout.
Zablokovaná cívka námrazou může způsobit přehřátí motoru a několik hodin později, když led zmizí, věci fungují, dokud se znovu nezamrzne.
Co způsobuje námrazu? Námrazu může způsobit několik věcí, ale nejčastější je nízký obsah chladiva. Pokud se o to postaráte před tím, než se systém skutečně sníží a nasávání vzduchu a vlhkosti způsobí další problémy, může stačit jednoduché doplnění.
odpověděl 29. června 2021 v 18:12
102k 4 4 zlaté odznaky 75 75 stříbrné odznaky 153 153 bronzové odznaky
Děkuji, budu muset příště vstát na půdě a hledat led. Nižší chladivo, námraza mě nikdy nenapadlo jako důvod tohoto problému, protože při práci fouká studený vzduch, ale myslím, že se musím podívat, když přestane fungovat. Ještě jednou děkujeme za váš přehled!
29. června 2021 ve 19:50
Je to záchytná věc, pokud cívka zamrzne, sníží se průtok vzduchu. Pokud je proudění vzduchu sníženo, cívka leduje. Zkontrolujte, zda existuje nějaký způsob, jak vzduch z dmychadla může obejít cívku, nemělo by. Dokonce i registr mezi ventilátorem a cívkou může způsobit problémy.
20. srpna 2021 ve 0:43
To, co popisujete, je to, co uvidíte při nízkém nabití klimatizačního systému. V chladicím systému jsou teplota a tlak přímo úměrné. Je to jako vařící voda, ale při mnohem nižší teplotě. Když není dostatek freonu, sníží se tlak ve spirále výparníku, která se ochladí. Může a také klesá pod bod mrazu, což způsobuje tvorbu ledu atd. na cívce a souvisejících hadicích. Tato nižší teplota zabrání varu veškerého freonu a odčerpá teplo z spirály výparníku a umožní kapalině směřovat zpět do kompresoru.
Vezmu SWAG a řeknu, že ventilátor se pravděpodobně nezastaví, ale proud vzduchu ano. Jeho vypnutí umožní výparníku odmrazit a zvýšit tak všechny teploty na provozní bod. Troufnul bych si tvrdit, že máte led na větší trubce, která vede k AC jednotce venku. Všechna ta zima by byla ve vašem domě při správném nabití.
Moje rada zavolej tomu chlápkovi a nech ho nabít, než se zničí sám a ty ho budeš muset vyměnit, aby zůstal v pohodě.
odpověděl 29 v 2021:19
6,957 1 1 5 zlatý odznak 5 20 stříbrných odznaků 20 XNUMX bronzových odznaků
Ahoj, díky za tvůj komentář, tak jsem zavolal zpět tomu klukovi z AC a řekl, že je freon a je plně nabitý. Když AC přestane fungovat, ventilátor přestane fungovat, není to slyšet na sání a filtr se nenasává. Předpokládám, že slyším dmychadlo a filtr by se měl nasát, i když jsou cívky zamrzlé a z ventilačních otvorů nevychází žádný vzduch. Vnější vedení má led, nedíval jsem se nahoru, ale jsem si jistý, že cívky jsou zamrzlé. Zní to, jako by to mohl být motor ventilátoru přepracování a vypnutí?
18. srpna 2021 ve 18:12
Dal bych tomu dobré oko. Zní to, že máte pravdu, ale protože to dříve fungovalo? Bylo dmychadlo zrychleno? V takovém případě by to znamenalo větší zatížení motoru. Zkontrolujte a ujistěte se, že všechny klapky jsou otevřené a že tam není něco jako jiný filtr, který jste nenašli. Pokud můžete získat klešťový ampérmetr, podívejte se, zda motor čerpá ve spec. Normálně, pokud je ventilátor zapojen na vstupu, odebírá méně energie, pokud je na výstupu, odebírá více energie. Rozumová síla se používá k pohybu vzduchu proti hlavě, čím více vzduchu nebo tlaku, tím více energie vyžaduje.
19. srpna 2021 ve 2:00
Žádné další filtry, všechny registry jsou otevřeny. Na konci sezóny vyměním motor a podám zprávu. dík
