Ahoj. Před pár měsíci jsem si koupil D2009 z roku 5 a asi před měsícem jsem zjistil, že se počasí nemění, že neprodukuje žádné teplo!
Zkontroloval jsem trubky do a z matrice ohřívače a obě jsou velmi horké, což naznačuje, že horká voda protéká matricí. Pak mě napadlo, jestli někde není zaseknutá klapka, ale dnes jsem měl odkládací schránku venku, a když otočíte regulátorem teploty spolujezdce, vidím, jak servo pohybuje ramenem, které, jak předpokládám, otevírá a zavírá klapku topení. Znovu jsem byl schopen potvrdit, že obě trubky byly velmi horké.
Není to tak, že by foukalo horko a studeno, nikdy nefouká horko vůbec. Jsem si docela jistý, že kabinový termostat funguje, jako když ho nastavíte na teplo (24C), spustí ventilátor naplno, aby se pokusil vrhnout teplo dovnitř. Musí tedy vědět, že není dostatečně teplý.
Má někdo nějaký nápad, co zkontrolovat dál?
12. prosince 2022, 12:37
Zkontrolujte snímač teploty v kabině, který je za panelem CCM na přístrojové desce.
(pár videí na YouTube https://www.youtube.com/watch?v=mng2EqtHN14)
21. prosince 2022, 11:13
Tak jsem se konečně dostal k čištění teplotního čidla. Byl zaprášený, ale jak jsem měl podezření, problém to bohužel nevyřešilo.
Jsem teď ve ztrátě.
Otočením ovladače teploty z maximálního na minimální teplo se projeví znatelný pokles teploty vycházejícího vzduchu, takže se zřetelně otevírá jakýkoli potřebný ventil. To mě vede k podezření, že výměník tepla v kabině nefunguje správně, ale obě trubky ve výměníku a z výměníku jsou horké, což naznačuje, že skrz něj protéká voda? Nevíte někdo, jestli mohou být obě trubky ještě horké, když jsou ucpané?
Myslím, že mým dalším krokem je propláchnout chladicí systém v naději, že to zlepší teplo vycházející z výměníku.
26. prosince 2022, 13:50
Řeším velmi podobný problém. Mám V2006 70 se stejným problémem. Ohřívač prostě nefouká horko. Zkontroloval jsem potrubí vedoucí dovnitř a ven z matrice topení a obě se zahřívají, když se motor zahřívá a teploměr ukazuje uprostřed. Dělal jsem trochu průzkumu, tak jsem si řekl, že se s vámi podělím o to, co lidé navrhují, aby to napravilo (v pořadí od nejjednoduššího po obtížnější).
1. Termistor, který je umístěn za tou malou mřížkou nad knoflíkem topení na straně řidiče, může být pokrytý prachem nebo chmýřím. Ten termistor je velmi velmi křehký!! Nic nepropichujte skrz ten gril. Je to opravdu snadné rozbít. Mám plechovku Air Duster (v podstatě stlačený vzduch v aerosolu používaný k ofukování elektroniky). Je to docela jemné. Ale pokusím se s tím sfouknout prach
2. Možná je ucpaný kabinový vzduchový filtr. To je za panelem na kopání v prostoru pro nohy spolujezdce. Existuje spousta videí U trubice o tom, jak to změnit. Protože je to bolest, mám podezření, že se to nedělalo roky. Pokud je zablokován, nebude podporovat ohřev
3. Našel jsem toto video U trubice o tom, jak propláchnout matrici topení
https://youtu.be/Jy2_sRdtnnQ
Je užitečné, pokud je problémem zablokovaná matice, ale podívejte se na komentáře a zjistěte, co SiRobb říká o problémech s vytápěním, které často souvisejí s elektronikou�
4. Nakonec se mi podařilo připojit software Vida k mému Volvu V2006 70 MK2006 2. Dostal jsem chybový kód CCM0040, který naznačuje, že AQS (čidlo kvality vzduchu) nefunguje. Tento senzor je zjevně za hedvábné peníze od prodejců Volvo (ačkoli jsem četl, že existuje rozmezí od 30 do 130 �. Čekám, abych si u Rufea ve Volvo Swansea ověřil, který z nich mám, než se zavážím ke koupi. alternativy na trhu, ale zdá se, že už nejsou dostupné (a každý tvrdí, že nemá cenu je kupovat ze šrotu, protože mají tendenci každých 10 let selhat! Zajímaly by mě nějaké zdroje pro tyto senzory, pokud někdo o nějaké ví.
5. Konečně jsem viděl videa You Tube o výměně termistoru připojeného k PCB v CCM. To vyžaduje dovednosti při pájení součástí PCB!! Vypadá to jako mise a provede se pouze v případě, že jednodušší výše uvedené možnosti problém nevyřeší
Hodně štěstí a dej vědět, jak jsi dopadla? udělám totéž
26. prosince 2022, 16:15
Ovládání topení a klimatizace jsou různá zvířata.
Pokud máte klima, auto se přizpůsobí tak, aby nastavilo teplotu v autě, takže i když upravíte teplotu na přístrojové desce, stále můžete skončit s opakem toho, co jste chtěli.
Představte si to jako míchání odstínů barev, kde budete přidávat různé odstíny, dokud nedosáhnete odstínu, který opravdu chcete, zatímco tento proces probíhá, není to ani jeden odstín, pouze smíchání dvou barev, aby se stal ten odstín, stejné je to s klimatem, které bude foukat bez ohledu na úroveň horkého nebo studeného vzduchu, dokud nedosáhne předem dohodnutého nastavení, které chcete, pouze pak toto nastavení zachová, a to by mohlo znamenat, že vás na chvíli vyfoukne teplejší vzduch, než chcete, abyste doplnili kabinu nebo naopak chladnější vzduch, pokud a tělesné teplo vašich cestujících zvýšilo okolní teplotu v autě. hth.
Pokud tomu tak není, díval bych se na ventilační motory a jednotku regulátoru, zejména když do ní matrice dostává horkou vodu.
26. prosince 2022, 22:22
Naprosto chápu, co říkáš o topení v ovládání klimatizace. Někde jsem četl, že pokud máte tlačítko MAN/AUTO, pak je pravděpodobné, že máte �ovládání klimatu�. V mém případě Vida říká, že můj V70 je vybaven CCM (Climate Control Module). Takže myslím, že mít MAN/AUTOnbitton a CCM, myslím, že musí mít spíše klimatizaci než topení? Pokud nyní nastavíte knoflíky teploty na plnou teplotu a ovládání klimatizace se nesnaží vytopit kabinu – můžete nám poradit, kde jsou motory ovládání klapek regulátoru a jak kontrolujeme, zda oba fungují? dík
27. prosince 2022, 11:55
Naprosto chápu, co říkáš o topení v ovládání klimatizace. Někde jsem četl, že pokud máte tlačítko MAN/AUTO, pak je pravděpodobné, že máte �ovládání klimatu�. V mém případě Vida říká, že můj V70 je vybaven CCM (Climate Control Module). Takže myslím, že mít MAN/AUTOnbitton a CCM, myslím, že musí mít spíše klimatizaci než topení? Pokud nyní nastavíte knoflíky teploty na plnou teplotu a ovládání klimatizace se nesnaží vytopit kabinu – můžete nám poradit, kde jsou motory ovládání klapek regulátoru a jak kontrolujeme, zda oba fungují? dík
Na tvém autě nemám žádné zkušenosti, ale ventilační motory by měly být někde vzadu na větracích otvorech pravděpodobně na konci přívodních trubic, vzhledem k věku má pravděpodobně jen jednu, takže hledat centrální místo pro setkávání v potrubí by dává smysl a pravděpodobně někde za konzolou rádia v přístrojové desce, pokud jde o regulátor, když selžou, často se to projeví na otáčkách ventilátoru také tam, kde nastavení na 4 se bude točit rychlostí očekávanou od 2, opět nevím, kde to je na vašem autě, ale obecně jsou v blízkosti motoru ventilátoru, takže se vraťte od pylového filtru a hledejte krabici s kovovým chladičem, pracuji na tom, jak byl s tímto nakonfigurován Vauxhall, takže mějte na paměti než to celé rozeberete, ideální věc, kterou musíte udělat, než se pustíte do plné brambor, je vyjmout schránku a podívat se, co se za ní děje. hth.
27. prosince 2022, 12:02
Měl jsem stejný problém, změnil jsem matici bez rozdílu, pak jsem si všiml, že se akční člen vnitřního ohřevu nepohybuje, pokud mě paměť neklame, je to velké bílé kolo, které se zaseklo, podařilo se mi ho uvolnit a tím to roztřídit
Jakmile sejmete spodní panel, musíte se podívat na skříň topení ze strany řidiče
Snad to pomůže
Topení ve Volvu XC90 zajišťuje příjemnou teplotu v prostoru pro cestující, když je chladné počasí. Existuje mnoho důvodů pro špatný výkon topení v XC90, které jsou vysvětleny v tomto článku.
Topení může ve Volvu XC90 přestat fungovat kvůli nízké hladině chladicí kapaliny nebo vzduchu v chladicím systému, ucpanému jádru topení, špatnému termostatu, vadnému aktuátoru dvířek směsi, špatnému vodnímu čerpadlu, znečištěnému kabinovému vzduchovému filtru, špatnému motoru ventilátoru nebo poruše řídicí jednotky HVAC .
1. Nízká hladina chladicí kapaliny nebo vzduchu v chladicím systému
Nízká hladina chladicí kapaliny nebo vzduch v chladicím systému může způsobit, že ohřívač přestane správně fungovat v XC90. Pokud chladicí systém není plný a správně odvzdušněný, vodní čerpadlo nebude schopno účinně tlačit chladicí kapalinu kolem systému.
Topný systém v XC90 využívá horkou chladicí kapalinu nebo nemrznoucí kapalinu z bloku motoru k ohřevu interiéru vozidla. Horká chladicí kapalina je čerpána skrz topné těleso umístěné za přístrojovou deskou. Když zapnete topení, vzduch proudí skrz topné jádro a ohřívá vzduch v kabině.
Pokud je uvnitř jádra ohřívače zachycený vzduch, chladicí kapalina jím nebude moci správně proudit. Vzhledem k tomu, že topné jádro je obvykle o něco výše, vzduch se v něm bude hromadit jako první. Naplněním a řádným odvzdušněním systému by se mělo teplo vrátit.
Zvuk šplouchání vody
Nízká hladina chladicí kapaliny nebo vzduchu v jádru topení může někdy způsobit cvaknutí zpoza palubní desky, když je motor v chodu. Zvuk je nejvýraznější hned po nastartování vozidla.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Kontrola hladiny chladicí kapaliny v XC90 je poměrně náročná práce. Musíte pouze najít přepadovou nádrž chladicí kapaliny a zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v ní. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, otevřete uzávěr a nalijte trochu chladicí kapaliny do nádrže, dokud nebude mezi značkou minima a maxima.
Doporučené video
Jak zkontrolovat, zda není ucpané jádro topení
Nemusíte odstraňovat topné jádro ve vašem XC90, abyste zkontrolovali, zda není ucpané. Najděte dvě pryžové hadice, které se připojují k jádru ohřívače přes oblast přepážky. Po zahřátí motoru pociťujte obě pryžové struny procházející dovnitř a ven z jádra topení. Obojí by mělo být horké. Pokud je jeden horký a druhý studený, máte ucpané topné jádro.
Propláchněte topné jádro
Než budete zvažovat výměnu topného jádra ve vašem XC90, doporučuje se propláchnout stávající topné jádro. Proplachování se provádí protlačením vody výstupní hadicí jádra ohřívače a vypuštěním trysky z přívodní hadice. Na trhu jsou k dispozici splachovací sady, které vám mohou pomoci udělat práci sami.
3. Špatný termostat
Termostat je součástí chladicího systému Volva XC90, který zajišťuje, že motor dosáhne optimální provozní teploty co nejrychleji a udržuje ji za všech provozních podmínek.
Termostat je zaseknutý otevřený
Když nastartujete XC90, když je motor studený, termostat přeruší průtok chladicí kapaliny přes chladič, aby se rychle dosáhlo optimální provozní teploty motoru. Pokud se však na termostatu objeví závada a je zaseknutý v otevřené poloze, chladicí kapalina bude nepřetržitě protékat chladičem a motoru může trvat dlouho, než dosáhne své optimální provozní teploty.
Ohřívač fouká horký vzduch dlouho
Vzhledem k tomu, že topný systém v XC90 spoléhá na horkou chladicí kapalinu z motoru, aby ohříval interiér, bude topení foukat studený vzduch, dokud motor nedosáhne své normální provozní teploty. Pokud je však příliš chladné počasí, motor se zaseknutým otevřeným termostatem nemusí nikdy dosáhnout optimální provozní teploty. Vaše vozidlo může také spotřebovat více paliva než obvykle.
5. Špatná vodní pumpa
Vodní čerpadlo je srdcem chladicího systému v XC90 odpovědné za čerpání chladicí kapaliny do celého systému a chlazení motoru. Pokud se vodní čerpadlo opotřebovalo a chladicí kapalina necirkuluje tak efektivně jako dříve, může to způsobit, že topení přestane správně fungovat, protože je k dispozici méně chladicí kapaliny pro přenos tepla mezi motorem a jádrem topení.
Vodní čerpadla obvykle vydrží více než 100,000 XNUMX mil, ale mohou kdykoli selhat. Špatné vodní čerpadlo způsobí nejen špatné zahřívání, ale také může mít za následek poškození motoru v důsledku přehřátí. Proto je důležité diagnostikovat vadné vodní čerpadlo v raných fázích, abyste se vyhnuli pozdějším nákladným opravám.
6. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho XC90. Pokud ovladač míchacích dvířek plně neotevře míchací dvířka směrem k jádru ohřívače, bude to mít za následek špatný výkon ohřevu.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří u Volva XC90 je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem XC90. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Neexistuje žádná pevná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-90 XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce. Kromě toho, pokud jezdíte se svým XCXNUMX se systémem klimatizace nastaveným na čerstvý venkovní vzduch většinu času, váš kabinový vzduchový filtr se zašpiní mnohem dříve než v režimu recirkulace vzduchu.
Pro optimální výkon vyměňte filtr na začátku každé zimy
Obecně se doporučuje vyměnit kabinový vzduchový filtr každý rok na začátku zimní sezóny. Jarní a letní období je pro kabinový vzduchový filtr náročné kvůli pylu a broukům a na podzim se může ucpat zbytky listů. To vám dává nový start do zimy, zlepšuje výkon rozmrazování a snižuje pravděpodobnost růstu plísní nebo plísní.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
9. Motor mrtvého ventilátoru (žádné proudění vzduchu)
Pokud při zapnutí topení ve vašem Volvu XC90 neproudí vzduch z větracích otvorů na palubní desce, znamená to, že problém souvisí s funkcí ventilátoru nebo motoru ventilátoru.
Nejčastějšími příčinami nefunkčnosti motoru ventilátoru ve Volvu XC90 jsou spálená pojistka, špatné relé, odpor nebo porucha řídicího modulu a vadný motor ventilátoru. Špatný elektrický konektor nebo přerušený vodič nebo závada v klimatizační jednotce však mohou také způsobit, že motor ventilátoru přestane fungovat.
10. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může způsobit slabé proudění vzduchu a snížit výkon topení v XC90. Cívka výparníku je sice součástí chladicí funkce klimatizačního systému, ale vzduch vždy nejprve prochází výparníkem a poté proudí přes jádro ohřívače.
Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné vytápění nebo chlazení.
Funkce výparníku v režimu topení
Když je ohřívač zapnutý a klimatizace vypnutá, kompresor se nezapne a výparník se neochlazuje. Když stisknete tlačítko AC v režimu topení, kompresor se zapne a výparník ochladí a vysuší vzduch předtím, než vstoupí do jádra topení. Tento režim je užitečný pro odstranění mlhy z oken.
11. Vadný modul HVAC
Modul klimatizace je mozkem klimatizačního systému ve vašem Volvu XC90, který je zodpovědný za ovládání všech součástí systému. V ojedinělých případech může závada v klimatizační jednotce způsobit, že topení přestane fungovat. To by vyžadovalo diagnostický nástroj k potvrzení správné funkce.
12. Profouknuté těsnění hlavy
Těsnění hlavy je zodpovědné za zajištění těsnění mezi blokem motoru a hlavami válců. Jeho účelem je utěsnit spaliny ve válcích a zabránit úniku chladicí kapaliny nebo motorového oleje do válců. Netěsnosti v těsnění hlavy mohou ve vašem XC90 způsobit nejrůznější problémy včetně špatného výkonu topení. To je většinou běžné u starších vozidel.
Unikající výfukové plyny
Prasklé těsnění hlavy může způsobit, že výfukové plyny z motoru proniknou do chladicího systému a ucpou jádro topení. Vyčištění vzduchu z jádra topení nepomůže, dokud nebude vyměněno těsnění hlavy.
Únik chladicí kapaliny
Prasklé těsnění hlavy může způsobit únik chladicí kapaliny do spalovacích komor a spálení. Pokud vaše XC90 ztrácí chladicí kapalinu, znamená to, že někde uniká nebo se uvnitř motoru spálí.
Jak zkontrolovat, zda těsní těsnění hlavy v XC90?
Nemusíte chodit do servisu, abyste zkontrolovali, zda ve vašem XC90 netěsní těsnění hlavy. Na trhu jsou dostupné testovací sady, ve kterých stačí vložit hadičku naplněnou barevnou kapalinou do chladiče (na místo uzávěru chladiče) a poté nastartovat motor. Pokud kapalina změní barvu, pak je netěsnost v těsnění hlavy.
Zapněte režim recirkulace vzduchu
Když venkovní teplota klesne příliš nízko, výkon topení se může u XC90 snížit, pokud je systém klimatizace nastaven na venkovní vzduch. Pro zlepšení účinnosti vytápění se doporučuje zapnout režim recirkulace vzduchu. Nebojte se, nehrozí žádné riziko udušení, protože režim recirkulace vzduchu stále umožňuje, aby přibližně 10 procent vzduchu přicházejícího z větracích otvorů byl čerstvý vzduch zvenčí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč topení ve vašem Volvu XC90 nefunguje správně. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami: nízká hladina chladicí kapaliny nebo vzduchu v chladicím systému a ucpané jádro topení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám rychle diagnostikuje problém s topením.
