Asi týden jsem při pomalé jízdě slyšel cvakání v přední části. V zatáčkách je to výraznější. Poprvé jsem si toho všiml na parkovišti v práci. Když jsem to slyšel, předpokládal jsem, že je to opotřebovaná náprava CV, protože mám na předním konci 4″ připravenou zvedací sadu a slyšel jsem, že jsou náchylné k opotřebení náprav CV. Objednal jsem si dvě nápravy CV, protože to zní, jako by to bylo ze strany řidiče i spolujezdce. Pak mě napadlo, že je vysoce nepravděpodobné, že by oba odešli ve stejnou dobu. Po značném přečtení jsem zjistil, že tento cvakavý zvuk lze připsat výstupkům a/nebo kolům, zejména kolům skalních válečníků. Problém je, že mám 20″ chromovaná kovová kola Moto, která jsou součástí balení XP.
Někdo má nějaké nápady?
TL;DR: cvakání z přední části na straně spolujezdce a řidiče většinou při zatáčení při nízké rychlosti.
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Očistěte povrch kola od náboje brusným papírem a čističem brzd – žádné štěstí. Dnes večer jsem odstranil středové kryty, takže uvidíme, co se stane zítra.
54 příspěvků · Připojeno 2015
Jo, CV klouby by byl můj první odhad. Moje druhá by byla ložiska. Zkontrolovali jste vůle v kolech?
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Zvedl jsem přední část a zkusil roztočit kola, abych naslouchal něčemu v CV. Na straně spolujezdce bylo při každé rotaci slyšet opravdu mírné cvakání, takže si myslím, že ho tento víkend vyměním. Bota není roztrhaná a nikde neteče. Předpokládal jsem, že ložisko kola bude při rychlosti vydávat hluk, ale možná ne. Jak mi doporučujete zkontrolovat?
Sundal jsem středové kryty a nepomohlo to.
306 příspěvků · Připojeno 2015
Slyšel jsem něco o tom, že šrouby na imitacích korálků na kolech skalního válečníka to také dělají. Hledejte na fóru hluk z kol rockových válečníků.
Nevadí, znovu jsem si to přečetl a viděl jsem, že nemáš kola skalních válečníků.
Odesláno z mého Commodore 64 se zálohou na kazetu.
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Vezmi to do krádeže ve městě, aby to v sobotu diagnostikovali. Uvidíme, co řeknou. V garáži mám dvě nové CV nápravy, které mohu nebo nemusím potřebovat v závislosti na verdiktu.
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Odvezl náklaďák do Hoover Toyota. Technik řekl, že nedokázal replikovat zvuk. Nyní každý den až do tohoto okamžiku to bylo hlasité, velmi znatelné cvaknutí. Kromě dneška. V prodejně to nedělá hluk. A když odejdu. vrací se to. Effingův náklaďák.
3993 příspěvků · Připojeno 2014
Vím, že je to běh na dlouhou trať, ale máte TRD pro skluznici?
Měl jsem stejný druh hluku a skončilo to tak, že se kluzná deska TRD Pro ohýbala proti rámu při nízkých rychlostech.
Naučte se to, poznejte to, žijte to.
2014 Tundra Double Cab TSS SR5 5.7
Oficiální Magnetic Grey Club # 305
Skupina Texas Tundra č. 183
11775 příspěvků · Připojeno 2012
Měl stejný problém, dal jsem podél smyku nějakou pásku proti počasí a postaral se o to, člověk byl tak otravný
Zobrazit další odpovědi
3993 příspěvků · Připojeno 2014
Dobře, věděli byste to, kdybyste měli skluznici TRD Pro.
Naučte se to, poznejte to, žijte to.
2014 Tundra Double Cab TSS SR5 5.7
Oficiální Magnetic Grey Club # 305
Skupina Texas Tundra č. 183
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Dnes jsem šel vyměnit osu předního spolujezdce CV a sundal jsem matici nápravy a všechno a pak jsem nemohl oddělit nápravu CV od kloubu. Tluču a tluču na konec nápravy CV a prostě se to nepohnulo. Nakonec jsem se naštval a dal jsem to všechno zpátky dohromady a myslím, že jsem to někam vzal. Nesnáším, když nejsem schopen věci opravit sám, ale prostě jsem to nemohl přimět k pohnutí.
54 příspěvků · Připojeno 2015
Je mi tě líto. Není nic horšího než nevědět, odkud hluk přichází. Máte části, takže má smysl je procházet a měnit. Můžete nás naladit, jestli to vyřešilo zvuky nebo ne? Dík. Hodně štěstí!
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Už je to chvíli, co to začalo. Ve středu minulého týdne jsem vzal dvě nové nápravy CV, které jsem koupil místnímu mechanikovi. Vysadil náklaďák. Dostanou se do toho a zjistí, že nemají správnou 12bodovou zásuvku, kterou potřebují k sundání matice nápravy. Musejí si půjčit můj. tak jim druhý den vezmu svůj náklaďák a zásuvku a oni vymění dvě nápravy. Ukázalo se, že museli použít tříkolíkový stahovák připojený k náboji, aby vytlačili osu CV. Porazit to by nefungovalo. Ten chlap říkal něco o nápravě s nápisem TRD a že je to v podstatě závodní odpružení. Nikdy jsem to neslyšel, pokud jde o náš vůz. Takže vyměnili nápravy a myslím, že tahle malá isht show konečně skončila poté, co jsem celý víkend neslyšel cvakání. Studna. dnes ráno je to zase zpátky, i když ne tak hlasitě. Teď také přísahám, že vypadne ložisko kola, protože občas slyším ten řev, když běžím kolem 25-30.
Radost z výtahu a velkých pneumatik.
dsull Spouštěč diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2016
Sága pokračuje. Dnes ráno jsme odvezli náklaďák do Hoover Toyota kvůli cvakání a hučení, předpokládám, že je to ložisko. Zavolali mi o pár hodin později a řekli mi, že neslyší žádné cvakání a že moje pneumatiky jsou tak ošoupané, že to je to, co způsobuje ten dunivý zvuk, ne ložisko kola. Jedu zpátky k Hoover Toyotě a já a technik řídíme náklaďák a přinutím ho jít vedle něj, aby naslouchal cvakání. Slyší to a v podstatě netuší, co to je. Jeho nejlepší odhad je, že je to ložisko kola. Doporučuje mi vyměnit osu CV a ložisko kola na straně spolujezdce. Tak to o víkendu zkusím. Také řekli, že výměna ložiska předního kola by pro ně byla 750 dolarů. Jedno ložisko.
Také mi doporučil vyměnit můj necelý rok starý Dick Cepek A/T 35s. Zábava.
54 příspěvků · Připojeno 2015
Má obchodní zastoupení podezření, že tyto problémy jsou přímo kvůli výtahu? Kolik kilometrů máte v roce 2014?
55 příspěvků · Připojeno 2016
Určitě vaše skluznice!
Měl soused, který si koupil TRD PRO v roce 2015, když poprvé vyšly. O rok později jsem vyměnil TRD OFF-road za 2016 TRD Pro a než jsem se přestěhoval. řekl mi o „cvakání“ na jeho kluzné desce. Prostřednictvím rozhovoru vysvětlil, že po 3-4 návštěvách prodejce konečně nainstalovali pryžové rozpěrky mezi kluznou desku a rám. To pro něj nakonec bylo řešením. Jen na mě upozornil. Trvalo asi 10,000 2 mil a rok jízdy dolu, než jsem začal slyšet „cvakání“. naprosto mě to přivádělo k šílenství, jak se to postupně zhoršovalo a zhoršovalo. Po osobní kontrole utahovacího momentu na všech komponentech zavěšení. a nepřišel jsem na žádnou nápravu, nakonec to se mnou udělalo rozhovor, který jsem měl se svým starým sousedem. Trochu to uklidnilo mou mysl a odložil jsem to, dokud jsem nenašel čas. ale dnes byl ten den. Uvolnil jsem přední část kluzné desky (veškerý hardware kromě 13,000 zadních šroubů) a sundal olejový servisní kryt. To ponechalo dostatek prostoru, abyste se tam dostali a odstranili všechny distanční vložky na kluzné desce, aniž byste odstranili celou věc. Neodstranil jsem úplně velkou čtvercovou distanční vložku, jen jsem vše dostatečně povolil, abych mohl zasunout své „podložky“. Kulaté trubkové distanční vložky se úplně vysuly a před vhozením zpět jsem nasadil „podložky“ na oba konce. Měl jsem nějaký extra seadek ze vzorové sady, kterou jsem dostal pro projekt lodi, který jsem měl před několika měsíci, takže to jsem použil. Vlastně docela pohodlné, protože už měl extrémně přilnavou stranu, aby udržely moje „nové podložky“ na místě, když jsem to všechno dal dohromady. Osobně jsem lepící stranu nasadil na samotné rozpěrky, což usnadnilo manipulaci zpět do pozice. Přesto mi to zabralo asi hodinu času. ale po měsících poslechu se přední část rozpadne na náklaďáku, který má najeto XNUMX XNUMX mil. teď ticho jako myš. Jen litovat, že jsem to neudělal dřív. Tenhle zvuk vás přiměje uhodnout všechno zatraceně jistě. Pravděpodobně si zvyknu zlomit točivý moment na kluzné desce a každou výměnu oleje dotáhnout. Můj osobní názor poté, co jsem to udělal teď. je, že to mělo více společného se samotnou kluznou deskou, která byla zkroucena a vyladěna pod točivým momentem. Je pravda, že praskání pravděpodobně pochází z distančních vložek, které se lehce pohybují pod tlakem na rám, ale byl bych ochoten se vsadit, že prosté uvolnění točivého momentu na všech hardwarových kluzných deskách a opětovné utažení zezadu dopředu by také vyřešilo problém. Gumové rozpěrky mohou zabránit hluku, ale občasné nastavení točivého momentu by zajistilo, že kluzná deska bude spokojená s tím, jak sedí. Tyto rámy jsou navrženy tak, aby se ohýbaly a dávaly. kluzná deska. ne tak moc. Každopádně podnět k zamyšlení. HODNĚ ŠTĚSTÍ!
Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Toyota Tundra jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný startér.
1. Slabá baterie
Hlavní příčinou cvakání a nestartování v Toyotě Tundra je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače spotřebují k provozu velmi malý proud – nevylučujte proto slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vaší tundře funguje normálně.
Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání
Dalším příznakem slabé baterie v Tundře je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se motor protočit, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.
Příznak: Rychlé cvakání
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vaší tundře nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat Tundru
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat Tundru pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v Tundře.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části karoserie nebo motoru vaší Tundry.
Bezpečnostní upozornění: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie Tundra může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker. - Nastartujte svou tundru.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování vaší Tundry nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vaší Tundry za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Toyota Tundra, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
3. Špatné elektrické připojení startéru
Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru v Tundře. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.
Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.
Poškození hlodavci
Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.
4. Špatné uzemnění
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen ke karosérii/šasi Tundry, nazývá se zemní spojení. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vaší tundře pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakavých zvuků a žádný problém se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Tundře můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte uzemnění
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vaší tundře. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
5. Špatný startér motoru
Pokud se na startéru v Tundře objevila závada a není schopen motor protočit, uslyšíte pouze cvakání ze startéru, když se pokusíte nastartovat motor.
Dočasná oprava
Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.
6. Porucha motoru
Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit v Tundře zvuk při startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Toyota Tundra vydává cvakání a nejde nastartovat. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.
