Modelový rok 2002 Camry je podstatně přepracován na nové platformě. Systém ETCS-i byl jedním z několika nových nebo revidovaných systémů vozidla (včetně převodového a brzdového systému) zavedených pro předmětná vozidla MR 2002, sestávající ze snímače plynového pedálu, motoru ovládání škrticí klapky, snímače polohy škrticí klapky a řídicího modulu motoru. (ECM). K ovládání polohy škrticí klapky a monitorování činnosti systému používá systém redundantní hardware na hlavním a vedlejším snímači APS a TPS a na ECM (hlavní a vedlejší procesor).
Toyota varuje, že instalace mobilního obousměrného rádiového systému by mohla ovlivnit elektronické systémy, včetně vstřikování paliva, elektronického systému ovládání škrticí klapky, tempomatu a další elektroniky. Majitelům je řečeno, aby „nezapomeňte u svého prodejce Toyota zkontrolovat preventivní opatření nebo speciální pokyny týkající se instalace“.
2002
únor 2
První spotřebitelská stížnost na zvedání motoru Camry z roku 2002 při sešlápnutí brzd.
Srpen 30
Toyota vydává technický servisní bulletin TSB EG017-02, který aktualizuje kalibraci elektronického řídicího modulu, aby řešil „přebuzení motoru“ na Camry 2002 s motorem 1MZ-FE.
„Vozidla mohou vykazovat rázy při sešlápnutí plynu při rychlostech mezi 38 – 42 MPH. . . Kalibrace řídicího modulu motoru (ECM) byla revidována, aby se tento stav napravil.“
Srpen 31
První záruční reklamace zaznamenaná Toyotou k odstranění problému s plynem na Camry z roku 2002.
2003
duben
Toyota zažívá nechtěný incident zrychlení zahrnující Siennu, ke kterému došlo během testování produkčního dynamometru. Incident byl údajně způsoben chybějící příchytkou, která umožnila, aby obložení středové konzoly zasahovalo do (přichycení) pedálu plynu po jeho sešlápnutí. Toyota následně přezkoumala jejich výrobní procesy a další údaje a dospěla k závěru, že se jedná o izolovaný incident. Jako sekundární opatření v červnu 2003 Toyota změnila design ozdobného panelu, aby eliminovala možnost rušení pedálu v případě, že není přítomna příchytka.
dubna 17
Peter Boddaert z Braintree, Massachusetts, hlásí NHTSA incident ze SUA týkající se jeho Lexusu LS 1999 z roku 400.
dubna 25
Peter Boddaert žádá NHTSA, aby provedla analýzu vozidel řady Lexus 1997 a 2000 modelového roku 300 až 400 na problémy se spojovacími prvky řízení rychlosti vozidla a náhlé neočekávané nadměrné zrychlení. Boddart uvádí 271 dalších stížností na tato vozidla, z nichž 36 se týká konkrétně SUA, včetně několika nehod. Boddaert si předtím stěžoval agentuře na SUA, když zažil první ze tří akcí SUA. Poslední případ vyústil v Boddeartovu zadní část dalšího vozidla.
může 16
Toyota vydává technický servisní bulletin TSB EG008-03, který aktualizuje kalibraci elektronického řídicího modulu, aby se vypořádal s „přebuzením motoru“ u Camry z roku 2003 s motorem 1MZ-FE.
„Vozidla mohou vykazovat rázy během sešlápnutí plynového pedálu při rychlostech mezi 38 – 42 mph… Kalibrace řídicího modulu motoru (ECM) byla revidována, aby se tento stav napravil.“
června 3
Toyota změnila tvar ozdobného panelu na Sienně z roku 2004 po incidentu během výroby, kdy interference panelu obložení vyústila v událost SUA.
září 22
NHTSA popírá Boddaertovu petici (DP03003). Agentura uvádí, že její analýza stížností na řízení rychlosti týkající se Lexusu a dalších obdobných luxusních vozidel ukazuje, že Toyota není statisticky výjimečný.
2004
Leden 15
Paní Carol J. Mathews z Rockville, Maryland předkládá NHTSA petici požadující prošetření Lexus ES2002 z let 2003 a 300 kvůli závadě ve spojkách regulace rychlosti vozidla. Tvrdila, že systém ovládání škrticí klapky v jejím vozidle selhal při několika příležitostech a byl příčinou nehody vozidla.
únor 17
NHTSA formálně zahájí DP04003, aby prošetřila Matthewsovu žádost.
Březen 5
NHTSA vyhoví žádosti Matthewsovy petice a zahájí nízkoúrovňové vyšetřování závad Camry, Camry Solara a Lexus ES2002 z let 2003–300. Agentura hlásí 37 stížností a 30 nehod s 5 zraněními v předmětných vozidlech.
Spotřebitelé si stěžují: vozidlo se může náhle a neočekávaně zrychlit nebo zrychlit, obvykle krátkého trvání; některé zprávy uvádějí vícenásobné výskyty nebo výskyty během manévrů vozidla při pomalé rychlosti a/nebo po přeřazení převodovky a/nebo při vyšších rychlostech při použití tempomatu. Ve většině případů byl brzdový systém údajně funkční a mohl být použit k ovládání vozidla, když nastal stav.
června 4
Toyota posílá odpověď na vyšetřování NHTSA ohledně neočekávaného zrychlení v Camry / Lexus ES 300 (PE04021) Toyota popírá, že závada existuje, tvrdí, že neexistuje žádný trend a že její elektronický řídicí systém nemůže selhat způsobem, který její inženýři ještě nevnímali.
července 22
Společnost ODI uzavírá vyšetřování vozidel Camrys, Camry Solara a Lexus 2002ES z let 2003-300, aniž by našla závadu (PE04021). Agentura uzavřela se svým standardním upozorněním: „V tuto chvíli nebyl identifikován trend defektů a další využití zdrojů agentury se nezdá být oprávněné. V důsledku toho je toto vyšetřování uzavřeno. Uzavření tohoto vyšetřování nepředstavuje zjištění NHTSA, že neexistuje závada související s bezpečností. Agentura podnikne další opatření, pokud to okolnosti vyžadují.“
listopad 3
Toyota hlásí první stížnost spotřebitelů na přebuzení motoru v Tacomě z roku 2005.
2005
července 8
Jordan Ziprin z Phoenixu, AZ žádá NHTSA, aby zahájila vyšetřování závad na SUA v modelech Toyota / Lexus v letech 2002 – 2005 kvůli náhlému nezamýšlenému zrychlení. Ziprin již dříve nahlásil událost SUA ve své Toyotě Camry z roku 2002, která měla za následek havárii se škodou na majetku.
Srpen 5
NHTSA zahajuje vyšetřování Defect Petition (DP05002) na základě žádosti Jordana Ziprina. Cílovou populací jsou modely Camrys a Lexus ES v letech 2002-2005.
listopad 15
Toyota zaznamenává konečnou odpověď v DP05002, ve které říká, že se domnívá, že žádná závada nebo trend závad neexistuje. Toyota zcela ignoruje zkušenosti řidičů s tím, že k popsanému zážitku by nemohlo dojít, aniž by to systém detekce závad vzal na vědomí. Toyota také poznamenala, že přezkoumala stížnosti u NHTSA a zjistila, že existují dvě hlavní obvinění; jedním z nich je, že vozidlo neúmyslně nebo náhle „ZRYCHLO“, a druhým, že vozidlo „VYHNELO“ nebo „ZLEPLO“. Toyota věří, že tyto dva popisy chování vozidla jsou dvě zcela odlišné záležitosti.
prosinec 15
Záznamy NHTSA dokumentují dvě oddělené provedené kontroly, jednu vozidla Jordana Ziprina v Arizoně a další zahrnující nehodu ve Falls Church, VA. Agentura poznamenává, že nebyly nalezeny žádné abnormality nebo závady kromě poškození těla.
2006
Leden 5
NHTSA uzavírá DP05002 a zamítá petici Ziprin. NHTSA říká, že prověřila 1172 stížností majitelů v populaci 7 milionů vozidel a nenašla žádný trend.
červenec
Toyota mění podlahový koberec u vozidel Toyota Highlander a Lexus RX.
Srpen 24
William Jefferson III žádá NHTSA, aby prošetřila vozidla Camry a Camry Solara z let 2002 – 2006 kvůli incidentům souvisejícím s nárůstem počtu vozidel. Navrhovatel vlastní Camry z roku 2006 a dříve vlastnil Camry z roku 2003. Tvrdí, že obě vozidla vykazovala „Engine Surging“, které popsal jako krátkodobé (1 až 2 sekundy) zvýšení otáček motoru, ke kterému dochází, když není sešlápnutý pedál plynu. U vozidla z roku 2006 navrhovatel odhadl 6 až 8 nárazových událostí různého rozsahu, ke kterým došlo v průběhu 10,000 7 mil a téměř XNUMX měsíců vlastnictví.
září 14
ODI otevírá Defect Petition DP06003 v reakci na petici Williama Jeffersona III.
prosinec 20
Toyota reaguje na požadavek NHTSA v DP06003. Toyota zaznamenala výsledky vyšetřování ovladače škrticí klapky získaného z vozidla navrhovatele a uvedla, že nenašla žádnou abnormalitu. Během vyšetřování dalších vrácených ovladačů škrticí klapky Toyota zjistila, že některé části uvnitř ovladače škrticí klapky zkorodovaly v důsledku vniknutí vody, která se soustředila ve specifických oblastech, kde by voda mohla proniknout do ovladače škrticí klapky z vypouštěcí hadice. Toyota to přičítala těžkým povětrnostním podmínkám, jako je zaplavená silnice nebo hurikán. „Ačkoli je četnost výskytu tohoto typu poruchy nízká, Toyota upravila vypouštěcí hadici, aby za takových okolností vyloučila jakoukoli možnost vniknutí vody.
2007
únor 5
Ezal smrtelná havárie v San Luis Obispo, CA zahrnující 2005 Camry.
Březen 5
NHTSA popírá, že Jefferson uvedl, že nezjistil závadu na vozidle, ani nebyl schopen být svědkem takové události při silničním testování vozidla navrhovatele. Hodnocení podezřelého ovladače škrticí klapky odstraněného z vozidla navrhovatele neodhalilo problém součásti. Záruka a prodej dílů pohonu jsou bezvýznamné. Neexistují žádné důkazy o široce rozšířené závadě nebo přetrvávajících obavách.
Agentura poznamenává: „To v žádném případě neznamená, že bychom pochybovali o zkušenostech navrhovatele s jeho vozidlem. Agentura spíše jednoduše postrádá důkazy o bezpečnostní závadě na jeho vozidle nebo o trendu takových závad u předmětných vozidel. S ohledem na výše uvedené je nepravděpodobné, že by NHTSA vydalo příkaz k oznámení a odstranění závady související s bezpečností, jak ji uvádí navrhovatel na předmětných vozidlech v závěru požadovaného šetření. S ohledem na potřebu vyčlenit a upřednostnit omezené zdroje NHTSA, aby bylo možné co nejlépe splnit bezpečnostní poslání agentury, je petice zamítnuta.
Březen 29
NHTSA zahajuje nízkoúrovňové vyšetřování (PE07016) 80,000 2007 Lexus ES350 z roku XNUMX kvůli rušení plynového pedálu příslušenstvím podlahové rohože. ODI poznamenává, že tato vozidla jsou vybavena standardní podlahovou rohoží vyrobenou z materiálu s kobercem.
dubna 12
Toyota rozešle prodejcům oznámení, že bude kontaktovat zákazníky Lexus ohledně správného používání podlahových rohoží.
Srpen 8
NHTSA upgraduje PE07016 na EA07010, aby dále prozkoumala nezamýšlené zrychlení u Lexus ES2007 z roku 350. Agentura zaznamenává 40 stížností; osm nehod a 12 zranění. Stěžovatelé dotazovaní ODI uvedli, že použili pedál plynu, aby zrychlili vozidlo, a poté po uvolnění zaznamenali nežádoucí zrychlení. Následné (a někdy opakované) sešlápnutí brzdového pedálu snížilo akceleraci, ale nezastavilo vozidlo.
Srpen 30
NHTSA zaznamenává zprávu v EA07010 o inspekci Lexus ES350, která zažila incident SUA, a provedla telefonický rozhovor s majiteli. Inspekce vozidla zjistila, že na všech čtyřech místech k sezení jsou nainstalovány všechny ochranné rohože. Bylo zjištěno, že podložka do každého počasí na straně řidiče byla nainstalována sama; nebyla na jiné podlahové rohoži. Bylo zjištěno, že instalovaná rohož není zajištěna zádržnými háky; rohož nezasahovala do pedálu plynu v poloze, ve které byla původně kontrolována.
září
Bookout fatální havárie v Oklahomě zahrnující 2005 Camry.
září 26
Toyota vydává Recall 07E-082 zahrnující 55,000 3 vozů Lexus/Toyota s volitelnými podlahovými rohožemi do každého počasí vyrobených od 2006. ledna 13 do 2007. září 2007. Všichni majitelé modelů Lexus ES2008 a Toyota Camry z roku 350 a začátkem roku 2007 budou upozorněni na bezpečnostní vozidla. kampaň a načasování, kdy budou k dispozici náhradní rohože. Jakmile bude náhradní rohož k dispozici, bude zasláno oznámení druhému majiteli, aby majitelé vrátili své AWFM pro místo řidiče kterémukoli prodejci Lexus/Toyota za účelem výměny AWFM. Toyota také zastavila prodej podložky Toyota/Lexus All Weather Floor Mat navržené speciálně pro modely Camry a ES 2008 Lexus modelového roku 350 a počátkem roku XNUMX.
říjen 10
ODI vyslýchá další stěžovatelku v EA07010, ve kterém vyšetřovateli vypráví o tom, že došlo k převrácení vozu Lexus ES350. Vyšetřovatel dospěl k závěru, že to bylo způsobeno nezajištěnou podlahovou rohoží.
říjen 11
ODI uzavírá EA07010 do rušení doplňkových podlahových rohoží ve vozidlech Lexus ES2002 a Camry v letech 2008–350 v důsledku Recall 07E-082.
2008
Leden 10
William Kronholm z Heleny, MT podává žádost o prošetření závady na Sudden Unintended Acceleration v roce 2006 Tacomas. Kronholm zažil dva incidenty SUA a prošetřil databázi stížností agentury a našel 32 stížností týkajících se nákladních vozidel.
Leden 31
ODI zahajuje vyšetřování DP08001 ve věci Sudden Unintended Acceleration v roce 2006, 2007 Tacomas na základě Kronholmovy petice na závadu a na základě 31 stížností agentuře.
dubna 10
NHTSA zahajuje vyšetřování na nízké úrovni PE08025 týkající se SUA zahrnující 54,000 2004 vozů Toyota Sienna z roku XNUMX na základě jedné zprávy, která uvádí nežádoucí zrychlení předmětného vozidla. Stěžovatel uvedl, že použil plynový pedál, aby zrychlil vozidlo, a po uvolnění zaznamenal nežádoucí zrychlení. Terénní data shromážděná ODI naznačují, že když chybí přídržný kolík na středové konzole/panelu obložení na straně řidiče, panel se může oddělit od konzoly a pedál plynu se může zachytit pod obložením a způsobit nežádoucí zrychlení.
dubna 18
Toyota reaguje na žádost NHTSA o informace v petici v Kronholmu a hlásí celkem 326 unikátních stížností na vozidla ze strany SUA v Tacomasu.
V rámci PE08025 je NHTSA Vehicle Research and Test Center požádáno, aby provedlo testy dodávek Toyota Sienna z roku 2004 na stav, který může způsobit, že motor začne vyrábět výkon, když není sešlápnut plynový pedál. NHTSA poznamenává, že panel obložení na straně řidiče, který je připevněn ozdobnou sponou ke středové konzole, se může oddělit a zabránit tomu, aby se pedál vrátil do zcela uzavřené polohy.
dubna 25
Odpověď Toyota na žádost NHTSA v reakci na Kronholmskou petici na Tacoma SUA (DP08001) tvrdí, že neexistuje žádný trend; stížnosti byly uměle nafouknuty pozorností médií a webovými skupinami Tacoma.
dubna 30
ODI vydává závěrečnou zprávu ve svém šetření podlahových rohoží (EA07010). Výzkumné a testovací středisko vozidel testovalo Lexus ES-350. Během testů elektroniky vozidla VRTC uvedl, že do elektrického systému zavedl více elektrických signálů, aby otestoval odolnost elektroniky proti jednobodovým poruchám elektrického rušení. „Ukázalo se, že systém má vícenásobné redundance a nevykazuje žádné zranitelnosti vůči aktivitám elektrického signálu. Magnetická pole byla zavedena v blízkosti škrticí klapky a potenciometrů plynového pedálu a vedla ke zvýšení otáček motoru za minutu (RPM) až o přibližně 1,000 XNUMX ot./min.
VTRC také zaslal průzkumy registrovaným vlastníkům Lexus ES-1986 z roku 2007 v roce 350 s žádostí o informace týkající se epizod nezamýšleného zrychlení. Z 600 lidí, kteří odpověděli, 59 uvedlo, že zaznamenali nechtěné zrychlení, a 35 si stěžovalo na rušení pedálů gumových koberečků Lexus do každého počasí.
června 25
V reakci na vyšetřování Sienny (PE08025) týkající se Siennas z roku 2004 Toyota oznámila, že stížnosti na SUA v Siennas mají dvě podoby: obvinění z nadměrných otáček motoru nebo výkonu, aniž by řidič sešlápl plynový pedál nebo otáčky a výkon motoru. výkon se nesníží (neklesne), když řidič již nesešlápne pedál plynu. Toyota také říká, že nevidí žádné známky závady, a vysvětluje, jak může obložení zachytit plynový pedál a jaké konstrukční změny provedla na panelu obložení, aby to napravila.
Srpen 8
NHTSA aktualizuje své vyšetřování Sienna SUA z roku 2004 na inženýrskou analýzu střední úrovně (EA08014).
Srpen 27
NHTSA uzavírá vyšetřování vyšetřování Tacomase (DP08001) a zamítá Kronholmovu petici. Agentura dochází k závěru, že nejsou schopni najít jedno možné vysvětlení a nebyli schopni určit příčinu stížností SUA v Tacomas.
Agentura poznamenává: „U vozidel, kde systém ovládání škrticí klapky nefungoval tak, jak se majitel domnívá, že by měl, jsou informace naznačující možnou závadu související s bezpečností motorového vozidla poměrně omezené. Dodatečné šetření pravděpodobně nepovede ke zjištění, že existuje závada související s bezpečností motorového vozidla, nebo pokyn NHTSA k oznámení a odstranění závady související s bezpečností, jak požaduje navrhovatel. S ohledem na potřebu vyčlenit a upřednostnit omezené zdroje NHTSA, aby bylo možné co nejlépe splnit bezpečnostní poslání agentury, je petice zamítnuta.
říjen 15
Prezentace Toyoty pro NHTSA o SUA a rušení čalounění v Siennách 2004. Toyota předvedla, jak nespoutaný panel obložení rané konstrukční úrovně spolupracuje s plynovým pedálem po sešlápnutí pedálu. Toyota také informovala, že provádějí terénní průzkum, aby prozkoumali udržení panelů a že předběžně bylo jedno vozidlo identifikováno s problémem.
2009
Leden 26
NHTSA uzavřela své vyšetřování Sienna SUA z roku 2004 poté, co Toyota souhlasila se stažením vozidel vyrobených mezi 10. lednem 2003 a 11. červnem 2003, kdy byl ve výrobě použit původní designový podlahový koberec.
Toyota vydává Recall 09V-023 za 26,501 2004 XNUMX Siennas. Toyota nepřipouští, že se jedná o závadu, ale nazývá tyto akce „kampaní ke zlepšení bezpečnosti“, která není vedena podle zákona o bezpečnosti. Svolávací akce Toyoty nařizuje prodejcům, aby nahradili původní podlahový koberec kobercem s novějším designem (a upevňovací sponou) bez poplatku pro majitele. Oprava sníží možnost interference panelu obložení se zdvihem plynového pedálu, pokud by upevňovací spony chyběly kvůli nesprávné údržbě nebo z jiných důvodů.
Březen 19
Jeffrey Pepski z Plymouthu Minnesota podává žádost o závadu, v níž žádá NHTSA, aby znovu zahájila vyšetřování SUA týkající se vozidel Lexus a požadovala „dodatečné vyšetřování nechtěného a nezamýšleného zrychlení Lexus ES2007 modelového roku [MY] 350 jako počáteční vyšetřování (PE7-016) byl příliš úzký a dostatečně neřešil všechny stížnosti podané NHTSA týkající se problémů s kontrolou rychlosti vozidla. Předkladatel petice navíc požadoval „prošetření MY 2002-2003 Lexus ES300 za účelem zjištění „dlouhotrvajících incidentů zahrnujících nekontrolovatelné zrychlení, kdy sešlápnutí brzdového pedálu údajně nemělo žádný účinek“, o kterých bylo zjištěno, že nespadají do rozsahu šetření PE04-021.
může 14
Toyota přímo reaguje na Pepskiho petici v DP09001. Toyota odmítá všechny problémy, které Pepski ve své petici vznesl, a tvrdí, že neexistuje žádný důvod pro vyšetřování. Toyota tvrdí, že když Lexus kontroloval Pepskiho vozidlo, zjistil, že podlahová rohož není zajištěna, a obvinila z toho událost.
Srpen 28
Fatální havárie Saylora v Santee v Kalifornii s Lexusem z roku 2009. ES350.
září 29
Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu a Toyota vydávají upozornění pro spotřebitele a vyzývají majitele široké škály modelů Toyota a Lexus, aby vyndali jakoukoli vyjímatelnou kobereček na podlaze řidiče a NEnahrazovali je žádnou jinou. Toyota říká, že varování vyvolalo zkoumání nedávných událostí. Dotčené modely jsou:
