Můj 2008 CE (175,000 0302 mil) z ničeho nic netopí správně. Mám další vlákno, které souvisí se selháním zapalování P10 a při pokusu o nápravu jsem narazil na tento nevyzpytatelný problém s topením. Dnes ráno jsem jel na čerpací stanici (15 – 45 minut jízdy), abych naplnil nádrž. Venku je asi 5F. Když jsem se vrátil domů, jasně jsem viděl problém s topením, protože jsem dostával pouze studený vzduch. Nezáleželo na tom, zda byl nastaven na odmrazování nebo jiné nastavení. Jezdil jsem s dodávkou trochu víc po okolí a pak najednou bylo krásně teplo / horký vzduch. Trvalo to asi XNUMX minut a pak se to vrátilo do chladu. Zatímco foukal ohřátý vzduch, ustoupil jsem z nastavení tepla a podle očekávání jsem upravil teplotu vzduchu. Teploměr motoru je těsně pod středním bodem, což je normální. Otočil jsem ovládací knoflík topení na studený (min) a potom horký (max) a nezdálo se, že by to změnilo žádné chování.
Při volnoběhu na příjezdové cestě jsem si všiml, že oba elektrické ventilátory byly zapnuté a naznačovaly maximální požadavek na chlazení chladicího systému motoru, což mě vedlo k přesvědčení, že systém si myslí, že motor je HORKÁ?
Myšlenky? Díky předem.
760 příspěvků · Připojeno 2011
Možná máte málo chladicí kapaliny nebo vám někde uniká chladicí kapalina? Zkontrolujte chladič a nádrž.
2007 Sienna LE Mirage Blue — 240 XNUMX mil
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
Doplnila nádrž, protože byla asi jeden litr nízko. Jezdili asi 45 minut různými rychlostmi. Velmi sinusová odezva – od teplého vzduchu k horkému, horkému k teplému, teplému k ochlazení, ochlazení zpět k teplému a pak opakujte. Cyklus trvá asi 5 minut. Pokusil jsem se eliminovat otáčky motoru pomalou jízdou bez změny otáček motoru (30 mph = 1100 ot./min) a cyklus pokračoval tak, jak bylo popsáno dříve. Při zaparkování a volnoběhu (800 ot./min) se zdálo, že fouká chladněji mnohem déle, než se nakonec znovu zahřeje.
Je možné, že je buď jádro ohřívače poněkud zúžené, nebo je oběžné kolo čerpadla erodované a tím méně účinné při nízkých otáčkách?
1383 příspěvků · Připojeno 2019
Zní to, jako byste právě naplnili nádrž. Taky jsi naplnil rad? Máte málo chladicí kapaliny. Zkusil bych najít únik.
Odvzdušnění chladicí kapaliny je trochu nepříjemné.
Pochybuji, že jádro je omezené nebo problém s čerpadlem. Mohu se mýlit.
2011 Sienna. Minulý rok 2004 CE, 2007 LE. A ta stará Previa z roku 1995.
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
3WHLGY — Děkuji za odpověď. Měl jsi pravdu, samotný chladič nasál další litr, takže jsem byl dole asi 1/2 galonu. Ohřívač funguje mnohem lépe. Nyní ohledně ztráty chladící kapaliny, mám podezření, že na vině může být vodní čerpadlo při 175K, i když jsem pod autem nezaznamenal znatelný únik. Nerad bych si myslel, že je problém s těsněním hlavy. Předpokládám, že je v pořádku uvolnit hadovitý řemen a zkontrolovat házivost hřídele čerpadla.
181 příspěvků · Připojeno 2018
Pokud se chladicí systém nenatlakuje, ohřívač se nezahřeje. Určitě máš někde únik. Měli byste ho cítit, když je motor horký.
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
Systém je určitě natlakován a zdá se, že tlak drží. Včera, 2 hodiny po vypnutí auta, byl stále výrazný tlak na víčko chladiče.
1861 příspěvků · Připojeno 2019
Pravděpodobně máte malý únik (nebo více velmi malých úniků). To znamená, že bych prošel procesem plnění/vypouštění, abych se ujistil, že váš chladicí systém je SKUTEČNĚ plný. Poté bych provedl pečlivou kontrolu těsnosti se systémem za studena a pak znovu s ním až do plné provozní teploty. Při problému se vynecháváním zapalování možná budete chtít také zkontrolovat chladicí systém, zda neobsahuje výfukové plyny. A konečně, pokud si myslíte, že váš chladicí systém je netěsný a nejsou přítomny žádné výfukové plyny, nechte auto běžet další týden a znovu zkontrolujte hladiny chladicí kapaliny a znovu proveďte proces plnění/odvzdušnění, abyste zjistili, zda je dodávka stále zcela naplněna. Pokud to půjde dobře, tak bych po dalších pár měsíců kontroloval hladinu chladicí kapaliny při každém doplnění plynu. Hádám, že v systému stále máte vzduch, což vám dává marginální výkon vašeho topného systému.
— Majitel ’06 Sienna LE
146 příspěvků · Připojeno 2017
Nebyl by špatný nápad ani tlakovou zkoušku chladicího systému. Testovací sadu si můžete „zapůjčit“ zdarma (vyžaduje pouze vratnou zálohu) ve větších obchodech s autodíly. A jak vypadá motorový olej na měrce? Existují také testovací sady pro detekci uhlovodíků v chladicí kapalině (tj. problémy s těsněním hlavy). Kdykoli dojde k neočekávané ztrátě chladicí kapaliny bez zjevného úniku někde, je dobré mít 100% jistotu, že nemáte problém s těsněním hlavy.
2010 Sienna XLE AWD
(Zakoupeno 3-5-17 s 42 XNUMX mil.)
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
Stále trochu zmatený z provozu termostatu. Tento víkend jsem ujel asi 20 mil s mezním horkem a bez ztráty chladicí kapaliny. Předtím jsem se snažil dostat vzduch ze systému ven (přední konec zvednutý, víčko chladiče odstraněno a motor běžet asi 30 minut). Teplo bylo stále přijatelné, když byly otáčky kolem 2000+, ale při nižších rychlostech byl vzduch chladný. Tak jsem dnes nastartoval motor za studena a nechal ho běžet asi 20 — 25 minut po celou dobu sledování tepla na dvou hadicích chladiče. Hadice na straně řidiče (DSH = Driver Side Hose) vede chladicí kapalinu z motoru a hadice na straně spolujezdce (PSH = Passenger Side Hose) je za chladičem a chladicí kapalina se vrací zpět do motoru. Termostat je mezi PSH a vodním čerpadlem. PSH se nikdy neohřál – ani trochu. DSH byl během celého běhu také docela v pohodě. Pak jsem jel s autem asi 2 míle a znovu se zahříval při 2000+ otáčkách za minutu, ale studený vzduch při nižších rychlostech. PSH a DSH jsou stále pozoruhodně chladné na dotek.
Je možné, že je termostat celou dobu otevřený a motor se nezahřívá na provozní teplotu? Termostat je původní, nikdy nebyl vyměněn (175 XNUMX mil). Pokud by byl termostat zavřený a neotevíral se, nepřehříval by se motor? Zdálo se, že DSH a PSH nikdy nebyly pod tlakem, ale nemohu si být jistý, zda došlo k nějakému průtoku. Myslím, že musím vytáhnout termostat. Myšlenky?
1383 příspěvků · Připojeno 2019
Otevřel jsi odvzdušňovací ventil na horní straně motoru? Nikdy jsi o tom nic neřekl.
Pokud by byla statistika přilepená dokořán, všimli byste si poklesu teploty při jízdě rychlostí. Ano, je možné, že nefunguje normálně.
2011 Sienna. Minulý rok 2004 CE, 2007 LE. A ta stará Previa z roku 1995.
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
Díky 3WHLGY. Nepraskl jsem armaturu na horní straně motoru. Místem víka chladiče mi proudilo hodně vzduchu, takže když to bublání vzduchu utichlo, usoudil jsem, že můžu jít. Teploty hadic se opravdu chovají spíše jako zavřený termostat. Pokud by byla široce otevřená, určité přechodné teplo z chladicí kapaliny proudící motorem/chladičem by nakonec způsobilo určité zvýšení teploty na hadici na straně spolujezdce. Zůstal v podstatě konstantní – chladný.
1861 příspěvků · Připojeno 2019
Pokud si myslíte, že máte 100 % vzduchu ze systému a žádné netěsnosti, a rozhodli jste se, že vynechávání zapalování s tím nesouvisí (to si 100% jistíte před odpálením z děla) a jedna hadice je horká a druhá studená , to zní jako standardní příznaky špatné vodní pumpy, pokud se mě ptáte. Možná budete mít nějaké termocyklování, abyste zabránili úplnému přehřátí, nebo to může být okrajové vodní čerpadlo nebo možná váš řemen prokluzuje (2008 je čerpadlo poháněné řemenem, že?), takže máte určitý průtok, ale ne dostatečný.
Zaseknutý otevřený termostat obvykle umožní chladicí kapalině volně proudit a na měřidle bude typicky oscilovat mezi mírně studeným a skutečně studeným (chladnější při jízdě). Zaseknutý uzavřený termostat se typicky projeví stavem přehřátí, který lze často zmírnit plným rázem ohřívače, který používá jádro ohřívače jako pomocný radiátor. Budete však mít OHROMUJÍCÍ množství tepla, ale nemáte žádné. Zablokování vám může zajistit stav bez zahřívání, ale nikdy se nedostanete na plnou provozní teplotu a pravděpodobně se nikdy nedostanete do režimu uzavřené smyčky a pravděpodobně budete mít také hrozný nájezd na benzín.
— Majitel ’06 Sienna LE
391 příspěvků · Připojeno 2020
2008 je čerpadlo poháněné řemenem, že?
Opravit. Je na stejném řemenu jako alternátor, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace.
mund1011 Začátek diskuse
26 příspěvků · Připojeno 2014
Nakláněl jsem se k těsnění hlavy poté, co jsem po dlouhé době provádění krvácivosti stále viděl vzduchové bubliny. Dostal jsem 2. posudek od dobrého mechanika a souhlasí s diagnostikou těsnění hlavy. Válec č. 2 (přední válec / válec na straně spolujezdce) byl ten, který se pokazil na Štědrý den. Za předpokladu, že je na vině těsnění na přední části, je to proveditelné bez demontáže motoru? Nemám důvod se domnívat, že hlava nebo blok utrpěly nějaké deformace, protože nikdy nedošlo k přehřátí. Motor běží skvěle s velkým výkonem. Ale bubliny přicházejí dál. S tímto autem je to pro mě okamžik příchodu k Ježíši. Potřebuji dobrou radu lidi.
1861 příspěvků · Připojeno 2019
Dáváte vozík WAAAAAAY před koně! Než odsoudíte motor nebo se domníváte, že těsnění hlavy je prostřelené, jděte si pronajmout tester z obchodu s díly, abyste zkontrolovali výfukové plyny v chladicí kapalině. Vidění vzduchových bublin obvykle znamená, že máte netěsnost. Když výfuk fouká do vaší chladicí kapaliny z úniku těsnění hlavy, dojde k varu chladicí kapaliny. Navíc, když máte netěsné těsnění hlavy, které propouští chladicí kapalinu do spalovací komory, válec a zátka skončí lesklé a čisté. Pokud opravdu hledáte dobrou radu, myslím, že potřebujeme mnohem více informací o tom, co jste udělali.
Pro začátek jste měli vynechání zapalování (možná nesouvisející) a žádné teplo. Přidal jsi litr do zásobníku a pak jsi trochu zahřál. Potom jste přidali více chladicí kapaliny do chladiče, aniž byste provedli správný proces odvzdušnění, a stále jste zahřívali. Pak jste nějakým způsobem provedli proces krvácení a stále se objevovaly vzduchové bubliny. Takže jsme dospěli k závěru, že vám určitě uniká chladicí kapalina. OK, takže teď se (vy) musíme pokusit určit, kde je únik. Je to do spalovací komory (těsnění hlavy) nebo do otevřeného prostoru nebo do jednoho z mnoha skrytých prostorů, kde tyto Sienny unikají chladicí kapalinou?
Nejsem přesvědčen, že jste dostatečně vyloučili kteroukoli z těchto tří možností úniku. Ve skutečnosti bych v tuto chvíli řekl, že NEJMÉNĚ pravděpodobnou možností je zde prasklé těsnění hlavy. U většiny moderních automobilů je jediná věc, která zabíjí těsnění hlavy, přehřátí. Vše ukazuje na vzduch v systému z netěsnosti. Dvě hlavní skryté možnosti úniku jsou na straně chladiče nebo hluboko pod krytem motoru. Mohou také unikat z míst, jako je horní část vodního čerpadla a za ventilátory, což může být těžké vidět, pokud nemáte přístup k výtahu v plné výšce, kde se můžete bez omezení dívat nahoru a dolů a ze strany na stranu. A konečně, ve skutečnosti by mohlo dojít k nějakému zjevnému úniku, který nemá žádné zbytky, protože pravděpodobně už nějakou dobu běžíte s nízkou chladicí kapalinou.
Kromě střelby z děl na tuhle věc jsou jen dvě možnosti. Kompletní diagnostika se správnými nástroji (zkoušečka výfukových plynů, zkoušečka tlaku chladící kapaliny, případně zkoušečka komprese válců atd.), z nichž většinu lze získat „zdarma“ formou zapůjčení ve větších prodejnách náhradních dílů nebo odvozu vozu do renomovaného obchodu s prostý fakt, že jste neměli žádné teplo a přidali půl galonu chladicí kapaliny (neříkejte jim, že si myslíte, že by vám mohlo unikat těsnění hlavy!) a nechte je dělat svou práci. Pokud se diagnóza vrátí jako prasklé těsnění hlavy a je to přední, můžete ho potenciálně vyměnit v autě. Nicméně, jak jsem řekl výše, jediná věc, která v dnešní době zabíjí těsnění hlavy, je přehřátí, které se podle vás nikdy nestalo. Pokud se to však stalo a vy jste o tom nevěděli (od špatné odesílající jednotky nebo někoho jiného, kdo řídil dodávku), pravděpodobně zjistíte, že budete muset vyměnit i hlavu. Možná zjistíte, že za cenu hlavy plus těsnění plus 10-12 hodin vaší práce se to prostě nevyplatí. V takovém případě vždy existuje možnost vyzkoušet řešení těsnění hlavy v plechovce, které vás může dostat z dodávky na dalších 6–12 měsíců, ale znovu musíte nejprve POTVRDIT problém s těsněním hlavy!
