Ztrácí se vám nějaká chladicí kapalina nebo je vaše podlaha mokrá? Pokud ano, může to být problém s jádrem vašeho topného tělesa. Bez ohledu na to vám dávám několik odkazů, které můžete projít. První odkaz vám pomůže určit, jaký je problém s vaším ohřívačem, a další dva jsou možné opravy v závislosti na tom, co najdete. Dejte nám vědět, co jste zjistili.
Díky,
Alex
2CarPros
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pátek 8. února 2019 V 1:31
ASMASTER6371
- MECHANIK
- 52,798 SLOUPKY
Ujistěte se, že hladina chladicí kapaliny je správná.
Ukazuje teploměr normálně?
Když zadáte teplo a chlad, slyšíte mísící dvířka uvnitř přístrojové desky, jak se pohybují tam a zpět? Zde je průvodce, který vám pomůže krok za krokem s pokyny v níže uvedených diagramech, které vám ukáží, jak na to vaše auto.
Zkontrolujte hadice pod kapotou k jádru topení a ujistěte se, že jsou horké. Můžete mít ucpané topné jádro. Podívejte se na diagramy (níže). Dejte nám vědět, co se stalo, a nahrajte prosím obrázky nebo videa problému.
Obrázky (kliknutím zvětšíte)
Pátek 8. února 2019 V 1:32
Byl to nefunkční ovladač dveří se směsí teploty. Mám novou jednotku, funguje skvěle, děkuji.
Pátek 8. února 2019 V 6:18
- ČLEN
- 19 SLOUPKY
- FORD FOCUS 2008
- 1.6L
- 2WD
- MANUÁL
- 230,000 MILES
Moje topení nefunguje, i když ho můžu dát na maximum, ale fouká jen studený vzduch.
Středa 13. ledna 2021 V 4:49 (Sloučeno)
JACOBANDNICKOLAS
- MECHANIK
- 107,019 SLOUPKY
Ahoj a děkujeme, že používáte 2CarPros.
To může být způsobeno několika věcmi. Věci jako málo chladicí kapaliny, ucpané topné jádro, špatný pohon dvířek vzduchu mohou vést k nulovému přehřívání. Nejprve se podívejte na tento odkaz:
Zde je to, co potřebuji, abyste udělali. Nejprve se ujistěte, že je chladicí kapalina motoru plná a čistá. Pokud ano, nastartujte motor, zapněte topení na vysoký výkon a nechte motor zahřát na provozní dokumentaci. Jakmile dosáhne provozní teploty, vypněte motor, otevřete kapotu a pociťte jak přívodní, tak vratné potrubí vedoucí k jádru topení. Hadice mají průměr přibližně jeden palec a vedou od motoru k požární stěně. Pokud se podíváte přes tento odkaz, uvidíte, jak hadice vypadají a kde přibližně budou u firewallu připevněny.
Pokud je jedna hadice horká a druhá ne, je třeba jádro ohřívače propláchnout nebo vyměnit. V takovém případě nechte motor vychladnout. Odstraňte hadice u požární stěny a zkuste propláchnout vodu skrz topné jádro pomocí zahradní hadice. Udělejte to v obou směrech.
Pokud nemůže voda protékat, je třeba ji vyměnit.
Pokud výše uvedený test neukáže ucpané jádro, podívejte se na poslední sadu pokynů týkajících se dvířek smíšeného vzduchu.
Zde je odkaz, který obecně ukazuje, jak se jeden nahrazuje:
Zde jsou pokyny specifické pro vaše vozidlo. Přiložené obrázky korelují s těmito pokyny.
Odstranění a instalace
POZNÁMKA:
— Pokud existuje podezření na netěsnost topného jádra, musí být topné jádro před vyjmutím z vozidla otestováno. Viz: Topení a klimatizace > Testy součástí a obecná diagnostika
— Při instalaci nového jádra ohřívače není nutné instalovat nové vstupní a výstupní trubky ohřívače, pokud neexistuje důkaz poškození trubek jádra ohřívače. Nové těsnící O-kroužky dodávané se servisní sadou topného jádra musí být instalovány vždy, když jsou trubky topného jádra odpojeny od topného jádra.
1. Vypusťte chladicí kapalinu motoru. Viz: Chladicí systém > Servis a opravy
2. Odstraňte 3 šrouby odkládací přihrádky a odkládací přihrádku.
— Při instalaci utáhněte momentem 10 Nm (89 lb-in).
3. Pomocí vhodného nože opatrně odřízněte kryt trubky topného jádra podél žebra, jak je znázorněno na obrázku.
4. Odpojte konektor kabelového svazku klimatizace od krytu trubky jádra topení.
5. Demontujte 2 šrouby krytu trubky jádra topení.
6. Odstraňte odříznutou část krytu trubky jádra zahřívače.
7. POZNÁMKA: Před odpojením připojení trubek topného tělesa umístěte vhodnou vypouštěcí vanu k zachycení zbytků chladicí kapaliny, která může vytékat z topného jádra nebo trubek topného jádra při odpojení.
Odstraňte 2 spojovací svorky trubek topného jádra a odpojte 2 trubky topného jádra od jádra topného tělesa.
— Zlikvidujte těsnicí O-kroužky.
8. Odpojte a vyjměte přístupová dvířka topného jádra.
9. POZNÁMKA: S jádrem ohřívače je třeba při demontáži manipulovat opatrně, aby se vyčistila skříň motoru ventilátoru.
Vyjměte topné jádro.
10. POZNÁMKA: Ujistěte se, že jsou nainstalovány nové O-kroužky a že trubky topného jádra jsou zcela usazeny v jádru topného tělesa před instalací připojovacích svorek trubky topného jádra.
Chcete-li nainstalovat, v opačném případě postup demontáže.
— Nainstalujte nové O-kroužky.
— Přes řez v krytu trubky topného jádra přelepte vhodnou černou páskou.
11. Doplňte hladinu chladicí kapaliny motoru. Viz: Chladicí systém > Servis a opravy
Pokud jsou obě hadice topného jádra horké ve výše uvedených směrech, poslední věcí jsou dvířka smíšeného vzduchu. Tyto dveře určují, zda do vozidla vstupuje teplo nebo klimatizace, a jsou také umístěny pod přístrojovou deskou.
Zde je odkaz, který obecně ukazuje, jak se jeden nahrazuje.
Zde jsou pokyny specifické pro vaše vozidlo. Zbývající obrázky korelují s těmito směry.
_________________________________________________
AKTUÁTOR DVEŘÍ TEPLOTNÍHO SMÍŠENÍ
Odstranění a instalace
POZNÁMKA: Pohon dveří směšování teploty je přístupný zespodu přístrojové desky vpravo od pedálu plynu.
1. Odpojte elektrický konektor ovladače dveří se směsí teploty.
2. Demontujte 2 šrouby ovladače dvířek směšování teploty.
3. Odstraňte ovladač dvířek směšování teploty.
4. Při instalaci postupujte obráceně.
Dejte mi vědět, jestli to pomůže, nebo pokud máte další otázky.
Subjekt mluví za vše, fouká pouze studený vzduch. Jeden den pracoval a druhý den ne. Přináším to prodejci, ale myslel jsem, že se podívám, jestli to není běžný problém u někoho jiného. Minulý měsíc jsem nechal vyměnit kabelový svazek kvůli kódu SSN. Máte někdo myšlenky? Tento týden byla zima!!
davidea
Známý člen
Připojen 21. ledna 2013 Zprávy 457 Umístění So Cal
Zkontroloval jsi pojistku? Vlastně jsem přemýšlel o vyjmutí pojistky v létě, abych zajistil, že se topení nezapne, když trochu zvýším teplotu při spuštění klimatizace.
NightHawk
Známý člen
Připojen 27. září 2014 Zprávy 535 Umístění Southern CA
davideos řekl:
Zkontroloval jsi pojistku? Vlastně jsem přemýšlel o vyjmutí pojistky v létě, abych zajistil, že se topení nezapne, když trochu zvýším teplotu při spuštění klimatizace.
K tomu by měli mít nastaveno vypnutí hlavního ohřívače!
jwilson165
Člen
Připojeno 9. ledna 2014 ke zprávám 14 XNUMX
No to je nová myšlenka. Zkontroluji pojistku – měl jsem na to přijít sám. A nechci znít sarkasticky, opravdu si připadám jako trochu idiot, že jsem na to nepřišel sám.
EDIT — takže po trochu dalším zkoumání je topení kabiny považováno za vysokonapěťové, což vyžaduje odpojení velké baterie před její výměnou. Tohle rozhodně není něco, o co se budu pokoušet sám, takže si myslím, že je to zpět ke zloději. Trochu mě štve, že si to neumím sám diagnostikovat. Pryč jsou doby, kdy si můžete věci opravit sami.
WattsUp
Známý člen
Připojen 7. ledna 2013 Zprávy 2,113 XNUMX Umístění SF Bay Area, CA
jwilson165 řekl:
EDIT — takže po trochu dalším zkoumání je topení kabiny považováno za vysokonapěťové, což vyžaduje odpojení velké baterie před její výměnou.
Myslíš pojistku topení kabiny?
Nejsem si jistý, zda potřebujete odpojit HVB jen kvůli kontrole pojistek a/nebo relé topení (v přední pojistkové skříni). V návodu jsem nenašel žádné varování před tím.
Samozřejmě, stejně jako při práci s jakoukoli pojistkou, se ujistěte, že je vůz vypnutý (a v případě FFE se nenabíjí). Tím zajistíte, že vysokonapěťová relé baterie jsou odpojena (můžete je dokonce slyšet, jak se rozepínají, když vypínáte vůz). I když to není ve skutečnosti stejné jako fyzicky „odpojeno“, neměl by protékat žádný proud přes pojistky související s topením.
EDIT: Dobře, našel jsem varování. Jo, pravděpodobně je bezpečné to vzít k prodejci.
EVA
Známý člen
Připojen 7. srpna 2013 Zprávy 874 Umístění Southwestern Michigan
Myslím, že pokud byste chtěli mít pás a podvazky v bezpečí, mohli byste vytáhnout odpojovač baterie na zadním sedadle.
Nebylo by špatné vědět, jak to udělat, Jwilson – v případě nehody by hasiči rádi věděli, jak odpojit baterii.
pjanisch
Člen
Připojeno 6. května 2013 Zprávy 8
Ok, tak první super chladný den v roce dnes v Chicagu (auto říkalo -2) a myslím, že mám stejný problém. já dostávám nějaký teplý vzduch (dostatek na to, aby auto zůstalo odmrazené), ale není tak horký jako obvykle. Co si myslíte, že to může být způsobeno?
hybridní medvěd
Známý člen
Připojen 7. dubna 2014 Zprávy 1,425 XNUMX Umístění Minneapolis
Včera tady bylo asi -5, když jsme byli venku. Dokonce i po dálkovém nastartování auta po dobu 25 minut, než jsme opustili auto, nebylo po několika hodinách zaparkování venku příliš teplé. Po celou dobu jízdy jsme nechali topení nastavené na Auto na 75 F a vzduch vyfukovaný z průduchů byl sotva teplý a přístrojovka ukazovala po celou dobu využití 5+ kW, nikdy jsme neviděli pokles pod 5+ kW. Včera jsme spálili více než 80 % baterie při celkovém ujetí asi 20 mil. Cesta, která trvá 1.2-1.3 kWh v létě s klimatizací, včera trvala 3.3 kWh.
Nemyslím si, že by s autem bylo něco v nepořádku, jen si myslím, že jeho teplo nezvládne naše studené zimy. Dokonce i vozidla ICE mohou v tomto počasí produkovat omezené teplo nebo nikdy nemohou dosáhnout provozní teploty, když je tak chladno. Dnes ráno bylo -12, když mě moje žena vysadila v práci na cestě do práce. Vzhledem k tomu, že auto bylo přes noc zaparkované v podzemí a předehřáté na 85 F pomocí Go Time, bylo prvních pár minut příjemně a teplo. Bude zajímavé vidět, jak je auto teplé, až mě dnes večer vyzvedne.
jmueller065
Známý člen
Připojen 12. února 2013 Zprávy 2,398 XNUMX Umístění Southeastern MI
hybridbear řekl:
Po celou dobu jízdy jsme nechali topení nastavené na Auto na 75 F a vzduch vyfukovaný z ventilačních otvorů byl sotva teplý a přístrojová deska ukazovala po celou dobu využití 5+ kWh, nikdy jsme neviděli pokles pod 5+ kWh. Včera jsme spálili přes 80 % baterie při celkovém ujetí asi 20 mil. Cesta, která trvá 1.2-1.3 kWh v létě s klimatizací, včera trvala 3.3 kWh.
Ve skutečnosti je to 5 kW+, ne kWh. Měřič klimatu a ostatní měřiče ukazují hodnoty kW, nikoli kWh.
hybridní medvěd
Známý člen
Připojen 7. dubna 2014 Zprávy 1,425 XNUMX Umístění Minneapolis
jmueller065 řekl:
hybridbear řekl:
Po celou dobu jízdy jsme nechali topení nastavené na Auto na 75 F a vzduch vyfukovaný z ventilačních otvorů byl sotva teplý a přístrojová deska ukazovala po celou dobu využití 5+ kWh, nikdy jsme neviděli pokles pod 5+ kWh. Včera jsme spálili přes 80 % baterie při celkovém ujetí asi 20 mil. Cesta, která trvá 1.2-1.3 kWh v létě s klimatizací, včera trvala 3.3 kWh.
Ve skutečnosti je to 5 kW+, ne kWh. Měřič klimatu a ostatní měřiče ukazují hodnoty kW, nikoli kWh.
Máš pravdu. Jsem tak zvyklý psát kWh, že to moje prsty udělaly bez přemýšlení. tyto displeje ukazují úroveň okamžitého výkonu (kW), nikoli míru spotřeby (kWh). Teď jsem svůj příspěvek opravil.
sefs
Známý člen
Připojen 21. listopadu 2013 Zprávy 236 Umístění Gibsonia, PA
Narazil jsem na to minulou zimu taky. Zapněte recirkulaci, dokud se kabina nezahřeje. Když pak dosáhnete teploty a začnou se zamlžovat okna, můžete recirkulaci opět vypnout.
dmen
Známý člen
Připojen 9. prosince 2012 Zprávy 218 Umístění Illinois
hybridbear řekl:
Včera tady bylo asi -5, když jsme byli venku. Dokonce i po dálkovém nastartování auta po dobu 25 minut, než jsme opustili auto, nebylo po několika hodinách zaparkování venku příliš teplé. Po celou dobu jízdy jsme nechali topení nastavené na Auto na 75 F a vzduch vyfukovaný z průduchů byl sotva teplý a přístrojovka ukazovala po celou dobu využití 5+ kW, nikdy jsme neviděli pokles pod 5+ kW. Včera jsme spálili více než 80 % baterie při celkovém ujetí asi 20 mil. Cesta, která trvá 1.2-1.3 kWh v létě s klimatizací, včera trvala 3.3 kWh.
Nemyslím si, že by s autem bylo něco v nepořádku, jen si myslím, že jeho teplo nezvládne naše studené zimy. Dokonce i vozidla ICE mohou v tomto počasí produkovat omezené teplo nebo nikdy nemohou dosáhnout provozní teploty, když je tak chladno. Dnes ráno bylo -12, když mě moje žena vysadila v práci na cestě do práce. Vzhledem k tomu, že auto bylo přes noc zaparkované v podzemí a předehřáté na 85 F pomocí Go Time, bylo prvních pár minut příjemně a teplo. Bude zajímavé vidět, jak je auto teplé, až mě dnes večer vyzvedne.
Jste si jisti, že vaše funkce dálkového startu byla nastavena na vyhřívání kabiny? Jednou za čas jsem viděl, že se toto nastavení bez důvodu změnilo. Byla vaše jízda velmi krátká? Pokud by to byl pohon, který spotřebuje 1.2 kWh, hádal bych, že to bylo jen 5 mil nebo tak nějak – takže kdyby to trvalo jen 5–10 minut, možná neměl čas zahřát topná tělesa?
Pokud byl dálkový start nastaven správně a jeli jste déle než 10 minut, nepředpokládal bych, že se jedná o typické chování topení kabiny FFE v jednociferných číslech nebo dokonce až do -15, jako jsme měli minulou zimu. Ano, ohřívač sežere tunu šťávy, ale svou práci zvládne. Parkuji doma v samostatně stojící nevytápěné garáži. Dnes ráno (-2F) jsem měl čas 85F stejně teplý, jako když je venku 30. No, cítil jsem se tepleji, pokud vůbec něco, v porovnání s směšně studeným vzduchem venku. Vydržel jsem jen 5 minut, než jsem potřeboval znovu zapnout topení pro mou jízdu, a udrželo mě to v pohodlí na 67 po zbývajících 40 minut. Zaparkoval jsem v práci na ulici a asi o 8 hodin později jsem odešel do dětské školy, když venku i uvnitř mého auta bylo vlahých 6 stupňů. Kabina se zahřála na značku asi za 6 minut.
Jmueller, Eva, Jeff, další Středozápadní obyvatelé – klidně se ozvěte, neměli jste minulou zimu problémy s výkonem topení, že?
Mým hlavním problémem je mlžení/námraza. Zvláště když mám spolujezdce, což se většinou stává, boční okna se zamlžují v chladu/mrázu v mrazivém počasí, i když používám topení v kabině.
Každopádně, pokud to vypadá chudokrevně, sefsův návrh je dobrý. Ale za posledních několik zim jsem viděl několik příspěvků, kde majitelé potřebovali vyměnit/opravit topení. Jeden nebyl tak dávno, nefungoval majitelův ohřívač, ale rozbilo se čerpadlo, takže vykazovalo spotřebu energie, ale vyfukovalo studený vzduch? Možná si věci vymýšlím.
