Proč moje topení fouká studený vzduch do mého Cadillacu DTS 2006?

Mám 06 V a minulou zimu mi topení fungovalo dobře, ale letos mám nulové teplo, bez ohledu na to, jak dlouho s autem jezdím. je ledově studený. Motor dmychadla a elektronika fungují dobře, vše funguje, jako by to fungovalo, ale vůbec žádné teplo

Původně jsem si myslel, že je to ucpané jádro topení, tak jsem vzal auto do 2 obchodů pro názory, aby mě podpořili. První obchod mi řekl, že potřebuje topné jádro a nabídka na jeho výměnu a dobití AC byla v polovině 700. Řekli, že je to totální bubák a musí vyjít pomlčka atd.

Stále jsem se rozhodl vzít to do jiného obchodu pro druhý názor, a to je místo, kde jsem značně zmatený. Toto řekli, zkopírované přímo z jejich objednávky/odhadu:

KLIENTSKÉ STAVY: V AUTĚ NENÍ TEPLO. ZAJÍMÁ SE, JESTLI JE JÁDRO OHŘÍVAČE ZAPOJENO. KONTROLOVAT A PORADIT.

Zahřejte motor na provozní teplotu a potvrďte, že ventilační otvory byly studené, když bylo nastavení na horké, a poté zkontrolovali teplotu na obou hadicích topení. Vstup byl 156 F a výstup byl 154 F. Tyto teploty naznačují, že jádro ohřívače není vnitřně zapojeno. Skutečnost, že jsou tak blízko, by naznačovala, že přes jádro ohřívače neproudí žádný vzduch. Vytáhl jsem panely pod přístrojovou desku, abych mohl sledovat, jak fungují dvířka režimu a teploty, a viděl jsem, jak se všechny pohybují, a slyšel jsem změny v proudění vzduchu. Také proudění vzduchu se zdálo dostatečné a pak jsem přepnul na recirkulaci a zdálo se, že to také funguje. Snažil jsem se odstranit motor ventilátoru, abych se podíval dovnitř modulu HVAC, ale už jsem v něm měl dvojnásobný čas. Pokud budu mít více času, zkusím se podívat dovnitř ze strany vzduchového filtru kabiny. Vytáhněte kabinový vzduchový filtr ke kontrole. Nebyl nalezen žádný problém.

Takže teď jsem zpátky na začátku. Je to topné jádro nebo není? Vzhledem k tomu, že tato práce je tak drahá, nechci se vrhnout do větru a jen házet peníze do topného jádra, pokud to není problém. Jediná další věc, která mě napadá, je fakt, že jsem si v létě nechal na auto nainstalovat maggie blower. Dmychadlo bylo pro LS6, ale koupil jsem správný adaptér TB a kryt údolí, adaptéry vstřikovačů atd., aby to fungovalo na mém LS2.

Zeptal jsem se obchodu, který nainstaloval dmychadlo, zda přidání dmychadla vůbec ovlivní systém vytápění / chlazení, a řekli, že ne. Tomuto obchodu naprosto důvěřuji, ale chci si jen ověřit, že náhodou nevynechali krok s přizpůsobením ventilátoru mému ls2, což by mohlo způsobit, že můj ohřívač nebude fungovat. Nejsem si jistý, jestli moje teplo přestalo fungovat po instalaci dmychadla nebo dříve, protože dmychadlo bylo instalováno v létě. Má instalace kompresoru něco společného s vedením chladicí kapaliny nebo jádrem topení? Omluvte svou nevědomost, jsem ze staré školy sbc a bbc chlap, kde vedení topného jádra pochází z vodního čerpadla nebo sacího potrubí, nejsem tak obeznámen s motory LS a jak funguje topný systém.

Jakékoli rady nebo doporučení, které mi můžete nabídnout, abyste mi pomohli tento problém zúžit, budou velmi oceněny. Pokud jsme při adaptaci ventilátoru LS6 na LS2 vynechali něco, co by způsobilo problém s teplem, rád bych to věděl, abych se mohl podívat na tuto trasu a zjistit, jak to opravit. Pokud je to špatné jádro topení, nevadí mi utrácet peníze za jeho výměnu. Chci jen dát své peníze na správné místo, jistě to všichni chápete.

Naposledy upravil nesluopetan; 01 v 01:2014 .
nesluopetan
01-01-2014, 05:51 AM
Založen: Oct 2012
Místo: Seattle, WA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
registruje se teplo na přístrojové desce?
01-01-2014, 08:49 AM
Na Stromě
Založen: Apr 2012
Umístění: OKC, OK
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Moje první myšlenka by také byla dveře režimu. Ale pokud to technik zkontroloval a řekl, že jsou všechny dobré.

01-01-2014, 08:57 AM
TECH Normální
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Ohio
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků

Ohřívací potrubí vycházejí z vodního čerpadla na straně spolujezdce motoru. Nejste si jisti, že instalace supernabíječky by se s tím popletla.

1. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.

2. Má původní termostat? Začal bych kontrolou termostatu. Mohlo by to být zavřené. Pokud je to váš případ, nebudete mít teplo.

01-01-2014, 09:02 AM
TECH Junkie
Založen: Jan 2009
Místo: Severní Karolína
Příspěvky: 3,379
Obdržel 201 To se mi líbí u 122 příspěvků

pokud by byl termostat zavřený, auto by se přehřívalo
šílenec9396
01-01-2014, 09:15 AM
TECH Rezident
Připojit Datum: srpen 2010
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Ne nutně. Pokud je venku zima a zasekne se, zabere dlouhou cestu, než se začne přehřívat. Ls motory jsou docela účinné při udržování chladu

01-01-2014, 09:39 AM
TECH Normální
Připojit Datum: listopad 2012
Místo: Ohio
Obdržel 7 To se mi líbí u 7 příspěvků

Může být také zaseknutý otevřený a neustále cirkulující chladicí kapalina. Pokud by tomu tak bylo, pravděpodobně byste stále cítili mírně teplý vzduch. Ať tak či onak, za 5–15 dolarovou část bych začal tam a pak bych se začal poohlížet po dražších a obsažnějších možnostech, pokud by to nefungovalo.

Trending Topics

01-01-2014, 11:34 AM
TECH Fanatic
Připojit Datum: srpen 2012
Místo: Wildomar, CA
Příspěvky: 1,334
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

Taky bych začal termostatem. Pokud změřili teplo a jeho pouze 156�F +/- v jádru ohřívače, dokážu si představit, že termostat je ve skutečnosti zaseknutý otevřený. Nedovolí, aby chladicí kapalina procházela dostatečně pomalu, aby mohla uniknout teplo. Utratit 700 $ +/- za výměnu topného jádra, jen abyste zjistili, že jeho tstat 15 $ by byl na hovno. Utratit 15 dolarů a zjistit, že je to topné jádro, by nebyl tak velký problém

ryridesmotox
01-01-2014, 01:40 PM
Teching In
spouštěč nití
Založen: Mar 2009
Místo: Utah
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Díky hoši. Rád poběžím a vyměním termostat, abych to zúžil. Zdá se, že elektronika na panelu funguje dobře, nevidím žádné problémy s nástroji a technika včera ověřila, že všechny mechaniky fungují tak, jak by měly. Mohu nastavit teploty až na 90 stupňů, zapnout vysokou, nízkou, recirkulovat, upravit ventilátory atd. a stále fouká ledový vzduch, a to i po 45 minutách jízdy. Z ventilačních otvorů vychází nulové teplo. Jel jsem kolem minulé noci a teplota motoru vzrostla na 150-160 a zůstal tam po celou dobu.

nesluopetan
01-01-2014, 01:46 PM
11 Druhý klub
Založen: Mar 2007
Místo: Delaware
Příspěvky: 2,871
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku

pokud je teplota vašeho motoru po 150 minutách jízdy pouze 45 stupňů, zní to, jako by váš t-stat zůstal otevřený.

01-01-2014, 02:40 PM
Staging Lane
Založen: Apr 2010
Místo: Cleveland, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Neinstalovali jste vy nebo váš tuner náhodou 160° Tstat? To může vysvětlit teplotu 156 stupňů v jádru topení. Pochybuji, že vaše topné jádro je špatné. jak vypadá vaše nemrznoucí směs? Nestalo se vám, že jste smíchali špatné chladicí kapaliny? To by zablokovalo vaše jádro. Chcete-li zkontrolovat, zda je vaše jádro ucpané, stačí odpojit přívodní a výstupní hadici a připojit zahradní hadici na obě strany a sledovat, jak teče. Hádám, že máte problém s mísícími dvířky. Instalace Maggie by také s vaším ohřívačem nic neudělala.

01-01-2014, 02:46 PM
TECH Fanatic
Založen: Sep 2012
Místo: MN
Příspěvky: 1,107
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků

Ahoj lidi, začínám se ohřívat, když má chladicí kapalina snadno 120 až 130 s. Vaše chladicí kapalina by se však při jízdě s originálním termostatem měla usadit kolem 190. Ať tak či onak, pokud má jádro ohřívače chladicí kapalinu 155 stupňů, vzduch by neměl foukat ledově studený. Myslel jsem si, že mod door také nefungují správně, ale zkontroloval to. Jsem zklamaný, ale zvědavý.

01-01-2014, 07:01 PM
Na Stromě
Připojit Datum: červen 2011
Místo: MN
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Vždy jsem měl dobré výsledky se zpětným proplachem topného jádra. Stačí vytáhnout dvě hadice z vodního čerpadla, které jdou k jádru ohřívače, a použít zahradní hadici k jeho zpětnému propláchnutí. Je to snadné a zdarma. Stojí za pokus

01-01-2014, 08:28 PM
TECH Junkie
Založen: Jan 2009
Místo: Severní Karolína
Příspěvky: 3,379
Obdržel 201 To se mi líbí u 122 příspěvků

Původně odeslal jsteele90

pokud je teplota vašeho motoru po 150 minutách jízdy pouze 45 stupňů, zní to, jako by váš t-stat zůstal otevřený.

Souhlasím s tím
šílenec9396
01-01-2014, 10:23 PM
TECH Fanatic
Založen: Jul 2010
Místo: Maryland
Příspěvky: 1,756
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků

Taky bych se podíval na termostat. Existují docela špatné statistiky 160* aftermarketu, a pokud selžou, mohou obejít chladicí kapalinu určenou pro jádro topení. Stalo se na mém. Teploty chladicí kapaliny bych měl také ve 130.

01-02-2014, 02:03 AM
Teching In
spouštěč nití
Založen: Mar 2009
Místo: Utah
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal MN_V

Ahoj lidi, začínám se ohřívat, když má chladicí kapalina snadno 120 až 130 s. Vaše chladicí kapalina by se však při jízdě s originálním termostatem měla usadit kolem 190. Ať tak či onak, pokud má jádro ohřívače chladicí kapalinu 155 stupňů, vzduch by neměl foukat ledově studený. Myslel jsem si, že mod door také nefungují správně, ale zkontroloval to. Jsem zklamaný, ale zvědavý.

To je i moje myšlenka. Provedl jsem výměnu LS ve svém náklaďáku 63 chevy s termostatem 160 a topení nikdy nefoukalo horko, jen teplo, když teplota dosáhla rozsahu 160, ale stále se to dalo zvládnout a kabina byla pohodlná. Takže kdyby moje topení foukalo teplý vzduch, myslel bych si, že je to kvůli termostatu, ale protože fouká ledově studený vzduch, nutí mě to přemýšlet. Moje další myšlenka je skutečnost, že vedení ohřívače jsou obě ~150 stupňů, takže do něj jde teplo, takže v tomto bodě je zlatou otázkou, proč z ventilačních otvorů nevychází žádné teplo.

Termostat vyměním jen tak pro zajímavost. Nikdy jsem to neměnil a obchod to také neměnil. Nejsem si jistý, jaký termostat je nainstalován, jestli je to 160 nebo 200 nebo jestli je dokonce problém s termostatem. Stále stojí za výměnu, takže to udělám tento víkend, zatímco propláchnu linky.

Chladicí kapalina vypadá dobře. Nemyslím si, že tam jsou nějaké smíšené tekutiny. Vůbec to nevypadá gumově nebo zvláštně zbarvené.

Přemýšlel jsem o tom celý den a snažím se podívat na celkový obraz. S těmito V, co všechno obnáší uvedení ohřívače do provozu? Máme vedení chladicí kapaliny k jádru topení, máme ventilační otvory a klapku, které se otevírají, aby teplo z jádra cirkulovalo v autě z ventilátoru, a pak máme ovládací prvky na přístrojové desce pro zapnutí topení, ventilace a nastavení. teplota

To mě přimělo k otázce: Může to být senzor nebo problém se skutečnou klimatizací? Například jsem to nastavil na 90 stupňů, ale co když počítač nebo klimatický systém nedostává signál, aby přešel na 90 stupňů? je to vůbec možné, že existuje nějaký typ elektrického odpojení mezi ovládacími prvky a systémem AC/Heat? Co když ji mám nastavenou na 90, ale počítač si myslí, že je nastavená na 60? Jen se snažím myslet na to, co by se tu ještě mohlo dít.

Pokud by obě hadice nebyly 150 stupňů od jádra ohřívače, absolutně bych si myslel, že to byl hlavní problém. Jen nechápu, jak můžu mít 150 stupňů v jádru a nemít ani unci tepla z průduchů.

„Vždy jsem měl dobré výsledky při zpětném proplachování topného jádra. Stačí vytáhnout dvě hadice z vodního čerpadla, které jdou k jádru ohřívače, a použít zahradní hadici k jeho zpětnému propláchnutí. Je to snadné a zdarma. Stojí za pokus “

takže pokud jsem to dobře četl, tak prostě vytáhnu obě hadice u termostatu, které jdou k jádru ohřívače, nalepím hadici na jeden konec a zapnu a uvidím, co vyjde na druhý konec? Zdá se, že to není příliš těžké, zvláště když už jsem tam a kapalina je vypuštěna z výměny termostatu.

Děkuji za všechna doporučení a odpovědi. Kdyby to bylo levné auto na každý den nebo snadno dostupné topné jádro, už bych to vyměnil. S tímhle autem a jak velkou bolestí v zadku je to změnit, nechci předpokládat.. Raději bych to zúžil na poučený odhad založený na tom, na čem se většina z vás shodne. Nevadí mi platit peníze za výměnu jádra, pokud se to také pokazí. Jen nenávidím výměnu dílů, které není třeba vyměnit. V průběhu let jsem to udělal příliš mnohokrát, a proto jsem udělal krok zpět a požádal o radu, než se pohnu vpřed.

Jízda s Cadillacem DTS za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v DTS, které projdeme v tomto článku.

Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v Cadillac DTS jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé spirály kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.

1. Nízký obsah chladiva

Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu v DTS. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem DTS nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem DTS po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v DTS může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Cadillac DTS

V klimatizačním systému DTS jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu vašeho DTS.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v DTS se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Vyčistěte kondenzátor

Pokud je kondenzátor na vašem DTS špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.

5. Znečištěný výparník

Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v DTS. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v DTS jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v DTS není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

6. Vadný kompresor

Kompresor je srdcem klimatizačního systému Cadillacu DTS. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.

Příčiny selhání kompresoru

Nedostatek maziva: Kompresor v DTS potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.

Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.

Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.

7. Přeplňovaný olej

Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Cadillacu DTS pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili AC systém olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.

Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.

8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou

Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.

V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho DTS, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.

9. Znečištěný motor ventilátoru

Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému v DTS, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu ventilačními otvory AC. Přestože je většina nečistot a jiných částic ve vzduchu odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.

Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.

Vyčistěte motor ventilátoru

Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

11. Vadný akční člen míchacích dveří

Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho DTS. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.

Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří v modelu Cadillac DTS je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.

Příznak: zvuk klepání

Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem DTS. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.

Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu DTS. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem DTS.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Cadillac DTS AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.