Mám Outback 2001L z roku 2.5, který až do včerejška jel skvěle. Při prvním sešlápnutí pedálu auto prská při akceleraci a pak váhá, jak nabírá rychlost. Jakmile je dosaženo rychlosti jízdy, auto jede perfektně, dokud nezkusím znovu zrychlit. Připojil jsem svůj skener kódů a žádný kód se nezobrazuje, ale kontrolka motoru se rozsvítila minulou noc při jízdě domů. Jel jsem s autem dnes ráno a kontrolka motoru se nerozsvítí a auto má stejné příznaky a dokonce několikrát selhalo. Máte nějaké nápady, jak by se mohla rozsvítit kontrolka motoru a pak by nebyl přítomen žádný kód? Nějaké myšlenky na to, co by mohlo způsobit tento typ problému, a neposkytnout kód? Jakákoli pomoc by byla velmi oceněna. dík
4729 příspěvků · Připojeno 2006
Ahoj JeffRyan a
Kolik máte najeto kilometrů? Je to automatická nebo manuální převodovka?
Pokud při pokusu o čtení kódů svítí CEL/MIL, pak mám podezření, že čtečka nečte správně nebo co. Pokud se CEL/MIL při pokusu o načtení kódů nerozsvítilo, zkontrolujte „historii“ kódu, abyste zjistili, zda tam něco není.
Byly v poslední době provedeny nějaké opravy?
Zpětná palba není dobrá. Existuje několik důvodů, proč by se to mohlo stát, ale pokud máte kolem nebo více než 105,000 XNUMX mil a ještě jste si nenechali udělat rozvodový řemen, nechal bych to co nejdříve zkontrolovat, protože když se řemen přetrhne, skončíte s ohnutými ventily. Mohlo to být právě teď natahování a/nebo načasování mohlo vyskočit zub.
7246 příspěvků · Připojeno 2007
Rozvodový řemen/napínač byl také první, co mě napadlo.
JeffRyan Začátek diskuse
10 příspěvků · Připojeno 2007
Mám na autě najeto 102,000 5 km a asi před XNUMX měsíci jsem dělal rozvodový řemen. Když jsem připojil skener kódů, kontrolka motoru nesvítila. Auto jede perfektně, když je v rychlosti a měl bych dotaz na problém s načasováním, ale nejsem mechanik. Zajímaly by mě kódy «historie». Jak dosáhnu toho, aby se zobrazovaly kódy historie? Je možné, aby rozvodový řemen prokluzoval po pěti tisících kilometrech?
4729 příspěvků · Připojeno 2006
OK, to zní dobře. Pár otázek, jakou máte čtečku kódu značky? U jednotlivých čtenářů se liší, co musíte udělat, abyste získali kódy historie, pokud to čtečka podporuje.
Když jsi dělal rozvodový řemen, použil jsi znovu napínák? Pokud ano, jak jste to znovu zkomprimovali?
7246 příspěvků · Připojeno 2007
Vzhledem k tomu, že máte skener, můžete jej nechat připojený a číst kód tak, jak se to stane. Další možností je přečíst kód, jakmile se to stane, aniž byste museli vypnout auto. V závislosti na kódu a na tom, jak dlouho čekáte a jedete po CEL, se může sám resetovat.
Nyní zpět k základům. Kdy bylo auto naposledy laděné. Stále existují věci, které lze vyřešit staromódním laděním, a při více než 100,000 XNUMX mil by nebylo nerozumné očekávat.
JeffRyan Začátek diskuse
10 příspěvků · Připojeno 2007
Mám kapesní scan actron model cp9125. Když jsem udělal rozvodový řemen, znovu jsem použil napínák a znovu jsem ho stlačil svěrákem. Trvalo mi asi pět minut, než jsem stlačoval velmi pomalu.
JeffRyan Začátek diskuse
10 příspěvků · Připojeno 2007
Problém je v tom, že se mi nedaří znovu rozsvítit kód, včera v noci se prostě na pár sekund rozsvítila kontrolka motoru a teď nesvítí.
4729 příspěvků · Připojeno 2006
Dobře, myslím, že bych mohl mít stejného actrona. Půjdu ven a zkontroluji.
Vzhledem k tomu, že by to mělo být relativně snadné, protože rozvodový řemen byl proveden nedávno, vytáhl bych přepadovou nádrž chladicí kapaliny a poté odstranil LH (řidič) vnější kryt rozvodového řemene a ujistil bych se, že řemen je dostatečně napnutý a zda něco vypadá špatně. Ta věc se selháním zapalování nezní vůbec dobře. Seřídil jsi vůli ventilů, když jsi dělal řemen?
JeffRyan Začátek diskuse
10 příspěvků · Připojeno 2007
Když jsem dělal řemen, neupravoval jsem vůli ventilů.
7246 příspěvků · Připojeno 2007
Vůle ventilů není tak velká věc. Velmi málo lidí to dělá, protože je to PITA s podložkami.
Podívejte se na své zástrčky, vsadím se, že je čas na ladění.
JeffRyan Začátek diskuse
10 příspěvků · Připojeno 2007
Zástrčky jsem dělal asi před 7 měsíci. Snažím se o to auto opravdu dobře starat. Prošel jsem svůj manuál a udělal vše pro údržbu 105,000 XNUMX mil. Dělaly by zásuvkové dráty něco takového?
7246 příspěvků · Připojeno 2007
JeffRyan řekl:
Zástrčky jsem dělal asi před 7 měsíci. Snažím se o to auto opravdu dobře starat. Prošel jsem svůj manuál a udělal vše pro údržbu 105,000 XNUMX mil. Dělaly by zásuvkové dráty něco takového?
Jaké zástrčky a dráty jste použili. Subarus je velmi vybíravý a musí mít originální kabely a originální zástrčky. Ano, zástrčky a dráty nebo jeden sám o sobě by to udělal.
JeffRyan Začátek diskuse
10 příspěvků · Připojeno 2007
Právě jsem vzal kryt rozvodového řemene na levé straně a řemen vypadá pevně a značky, které jsem udělal, když jsem dělal práci, stále sedí.
Vložil jsem platinové zástrčky Bosch a NEVYMĚNIL jsem dráty.
4729 příspěvků · Připojeno 2006
Hm..dobře, ať už kód(y) cel/mil označoval, může být užitečný. Se svým actronem jsem na to nemohl přijít. Jen to řeklo „nenalezeny žádné kódy“ stejně jako scangauge, protože od výměny baterie jsem neměl žádné kódy. Zdá se mi, že si vzpomínám, že když jsem předtím četl kódy, měl P0420 a něco jiného v historii; Myslím, že to mělo nějaký náznak posledních 3 kódů a zda to bylo aktuální nebo historické.
Selhání zapalování se stále nezdá správné. Ventilová vůle není nezbytně kritická; zvedák se však může opotřebovávat pomaleji, než ventily ustupují do sedel, což má za následek, že se ventily neuzavírají úplně. Pokud je to jako můj ’00obw, používá seřízení šroubu a matice, které je poměrně jednoduché v porovnání s nastavením lopaty / podložky.
Možná problém se snímačem polohy kliky nebo vačky?
