Subaru Forester je spolehlivým společníkem na silnici, ale je to stroj se stovkami vzájemně propojených dílů a jako každý jiný stroj občas nedokáže zajistit normální provoz. V tomto článku projdeme nejčastější příčiny a jak můžete problém vyřešit.
Pokud vaše Subaru Forester čelí problémům se startováním, může to být způsobeno něčím tak jednoduchým, jako je vybitá baterie nebo tak komplikovaným, jako je vyfouknutý píst v motoru, ale ty jsou velmi vzácné.
Nejčastějšími příčinami, které brání normálnímu startování vašeho Subaru, jsou vybitá baterie klíčenky a vybitá 12V baterie. Mezi další příčiny patří koroze na svorkách baterie, špatný alternátor, ucpaný palivový filtr, rozbitý startér, spálená pojistka, prázdná palivová nádrž, chyba imobilizéru nebo jakákoliv závada v elektrickém systému.
Vybitá baterie
Odborný test autobaterie by měl být proveden nejpozději při prvních známkách problémů se startováním. Bližší prozkoumání a provedení testu baterie objasní, zda je problém se startováním jednoznačně v baterii. Testem lze změřit napětí mezi póly baterie, zkontrolovat hladinu kyseliny a posoudit stav startovací baterie.
Pokud byla nainstalována nová autobaterie, baterie ještě nemusí dosáhnout své plné kapacity. Není se čeho bát. Nová baterie rozvine svou plnou kapacitu až časem. S kvalitou originálních dílů dokáže auto spolehlivě nastartovat po mnoho let, aniž by bylo nutné neustále kontrolovat kapacitu baterie. Ale nenáročnost na údržbu nebo bezúdržbovost není chápána jako neomezená trvanlivost.
Testování 12V baterie
Řada motoristů sama testuje své autobaterie. Zde jsou svorky testerů připojeny ke kladnému a zápornému pólu jako obvykle. Mohou být také použity pro měření napětí a výkonu. Tento typ testu baterie nemá chybu. Ne vždy jsou však získané informace jasné. Výsledek, který následuje, je velmi jednoduchý a často nepřesný. Zejména u levných variant, které mají baterii rychle otestovat přes zapalovač, jsou výsledkem někdy vágní nebo zavádějící informace. Na takový test lze spíše pohlížet jako na vodítko. Spolehlivou zkušební hodnotu získáte pouze vysokoproudým testem. Tento test lze použít k určení, zda baterie může generovat potřebnou energii či nikoli.
K testování baterie jsou potřeba nástroje, jako je multimetr. Napětí baterie lze přesně měřit pomocí multimetru. Před testem se multimetr nastaví na napětí baterie a připojí k jejímu plus a mínus pólu. Úspěšné otestování autobaterie, tedy kontrola napětí, obvykle vede k hodnotám cca. 12 až 13 voltů. Hodnoty nad 14 nebo pod 11.5 V vyžadují odborné posouzení stavu autobaterie. Protože baterie může mít vadu s těmito naměřenými hodnotami a musí být vyměněna.
Koroze na baterii
Koroze na kontaktech vaší autobaterie vede ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu, což znamená, že váš motor již nemůže správně nastartovat.
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy s motorem vašeho auta způsobeny špinavými kontakty baterie, musíte je prozkoumat. Zvednete-li gumové kryty přes dva vývody baterie, můžete zkontrolovat vývody, zda nejsou zkorodované. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, nemusíte baterii vyměňovat, stačí ji vyčistit.
Pro čištění baterie musíte nejprve odstranit pólové kabely, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Pokud je svorka na tyč velmi těsná, můžete ji otevřít kleštěmi. Nedoporučujeme používat kovové kleště, ale pokud je použijete, musíte se ujistit, že se nedotýkáte jiných částí těla. Dále můžete odpojit červený kladný pólový kabel. Po vyjmutí baterie z okruhu můžete začít s čištěním zkorodované autobaterie. Po vyčištění znovu připojte svorky.
Vybitá baterie klíčenky
Co když se vybije baterie v klíčku od auta? Mohu stále nastartovat své auto? Ano, s originálním klíčem se baterie používá pouze k vyslání signálu pro zamknutí vozidla. Pokud je baterie autoklíče vybitá, dveře se již neotevírají ani nezamykají stisknutím tlačítka. Dveře je pak nutné otevřít ručně. Imobilizér je ovládán pasivním transpondérem. Pasivní mimo jiné znamená, že transpondér v klíči nepotřebuje vlastní zdroj energie.
Pokud máte novější model Foresteru, který má pouze přívěsek na klíče se startováním a není kam vložit klíč. V takovém případě umístěte klíčenku co nejblíže ke startovacímu tlačítku a poté nastartujte auto.
Rozbitý startér – cvaknutí
Startér je motor pro spouštění motoru. Průměrná životnost startéru je asi 100,000 150,000 až XNUMX XNUMX mil a životnost se zkrátí, pokud je motor spouštěn častěji. V každém případě, jelikož i startér má omezenou životnost, po delším používání auta se porouchá a pokud se porouchá startér, motor nenaskočí.
Když otočíte klíčkem pro nastartování motoru, uslyšíte cvaknutí, což je zvuk špatného startéru. A pokud startér nefunguje se zdravou baterií, máte podezření na poruchu startéru.
Pokud selže spouštěč, je obvykle nutné jej vyměnit za nový spouštěč. Při výměně za nový startér se cena pohybuje kolem 100 až 200 USD v závislosti na modelovém roce.
Dočasná oprava
Pokud motor nenastartuje kvůli startéru, může se stát, že motor naskočí, když otočíte klíčkem a přitom udeříte do startéru něčím jako tyč nebo kovový nástroj. Toto řešení je účinné, když jsou součásti uvnitř spouštěče přilepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená.
Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat u prodejce nebo v servisu.
Porucha alternátoru
Alternátor je generátor, který vyrábí elektřinu. Pokud selže alternátor, nebude schopen vyrábět elektřinu a baterie se nebude moci nabíjet. I když si tedy myslíte, že příčinou nenastartování motoru je porucha baterie a baterii vyměňte, baterie se brzy vybije a motor nenaskočí.
Alternátory se porouchají jen zřídka. Zejména nedávná auta zlepšila výkon, takže se říká, že vydrží 200,000 300,000 až XNUMX XNUMX mil. Přesto se může porouchat podle toho, jak ho používáte, a v případě ojetého auta může být alternátor dost starý. Nezklamte svou ostražitost.
Pokud dojde k poruše alternátoru, musí být vyměněn za nový alternátor.
Ucpaný palivový filtr
Palivový filtr se neopotřebovává jako mechanická součást, ale časem se zanáší nečistotami a polétavými částicemi a zanáší se . Klesá propustnost filtru a tím i tlak paliva. Do jisté míry na tom nezáleží, ale pokud je palivový filtr příliš znečištěný, motor již nebude pracovat na plný výkon a v některých případech nemusí vůbec nastartovat. Čištění není možné, lze pouze vyměnit filtr.
