Tech / General Engine Vydává vaše auto divný zvuk nebo nejde nastartovat? Přemýšlíte o přidání výkonu novou kombinací? Potřebujete další technické informace nebo radu týkající se motoru? Nevidíte jinou desku pro váš problém? Zveřejněte to zde!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
05-12-2011, 04:08 AM
Nováček
spouštěč nití
Založen: Mar 2009
Místo: Michigan
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Auto: 1989 Iroc-Z Camaro: Prodáno
Motor: 305 TPI
Převodovka: Built 700r4
Náprava/převody: 3.27
Rychlé cvakání relé palivového čerpadla? Klika No-Start
1989 305 TPI, 700r4 Iroc-Z28 Camaro
Mám jiskru a kompresi.
Vysvětlím vám, co se dnes stalo, abychom vyloučili všechno možné!
Tak tohle se mi nedávno stalo. Jel jsem po silnici a z ničeho nic, kde se motor mého auta právě vypnul. Takže si myslím, že možná žádný plyn (nemůže být, stačí dát 5 galonů). Mám elektřinu, ale po otočení klíčku neslyším na 2 sekundy zapnout palivové čerpadlo. Tak jsem šel a koupil nové palivové čerpadlo. Nainstaloval a vše bylo v pořádku asi 2 hodiny. a pak to zase přestalo fungovat. (Zasekl jsem se u Goodyearu) testovali 3 vodiče těsně nad palivovou nádrží (černý, šedý, fialový). Černé čtení 00 voltů, šedé čtení 4.6-4.7 voltů, fialové čtení 4.6-4.7 voltů. Takže pak použili nějakou testovací věc, která připojila volty k šedému drátu, přečetli 12. (něco) voltů a slyšel jsem, jak se palivové čerpadlo zapíná. Tak jsme zkusili protočit motor, zatímco oni napájeli čerpadlo (pomocí nástroje, který použili) a stále nic! (Zkoušel jsem to několikrát)
Tak jsem si řekl. Palivové čerpadlo musí být v pořádku, protože funguje, ale nedostává dostatek voltů. Protože ke svému chodu potřebuje asi 12 voltů. Ale bylo to jen 4.6 voltů. Tak jsem usoudil, že je to kabeláž ve skříni palivového čerpadla. Zaručil jsem tedy palivové čerpadlo za nové a rozhodl jsem se tentokrát vyměnit dráty, se kterými je nové palivové čerpadlo vždy dodáváno. Takže jsem musel umístit 2 konektory (ten na horní část krytu palivového čerpadla a ten, který jde do palivového čerpadla) Vyměnil jsem šedý (signál/napájení „myslím“) a černý (zemní „myslím“) vodič . Černý drát jsem musel přestřihnout, protože byl uzemněn pájkou. Drát (černý), který byl uzemněn k palivovému potrubí na skříni palivového čerpadla, jsem musel přeříznout na 2 konce, protože byl jakoby uzemněn v předělu. Takže jsem musel pájet (poprvé jsem pájel, bylo to trochu chuchvalcové, ale přesto se dráty přilepily, vypadalo to jako dobré spojení, také to dobře zatáhlo a dráty jsou tam pěkně nasazené. Potom se to teplem smrštilo) Takže Zapojil jsem černý vodič do svorky A konektoru na konektoru, který vede k palivovému čerpadlu. To je to, co říkal návod. A šedý vodič do svorky B konektoru na konektoru, který vede k palivovému čerpadlu. Ujistěte se, že černý vodič je zapojen do pravé svorky na konektoru krytu palivového čerpadla, na kterém je plováková jednotka (fialový vodič). A šedý drát na správném místě na tomto konektoru také.
Nakonec jsem rád, že mi to zbývalo 2 hodiny. Vložil jsem tedy palivové čerpadlo zpět a místo toho, abych jen zkroutil a přelepil 3 dráty, které jsem přestřihl, abych dostal kryt palivového čerpadla (dráty vycházející z horní části palivové nádrže). Připojil jsem je na tupo a teplem je smrštil. Jen abych byl milý a dobrý Také jsem kontroloval dráty a spoje na krytu palivového čerpadla a všechny vypadají dobře. PALIVOVÉ ČERPADLO JE IN! Také jsem šel a koupil si nové relé palivového čerpadla, jen abych utrácel peníze a byl na dobré straně! Vše je připraveno!
Takže jdu zapnout napájení a čekám na poslech palivového čerpadla na 2 sekundy, které mi řekne, že jsem odvedl ÚŽASNOU práci a. SE NIC NESTALO!!
Ale co se stalo. je toto SUPER RYCHLÉ KLIKÁNÍ přichází pro relé palivového čerpadla. Na vteřinu se zastavil, ale pak rychle cvakal. Tak. Nyní. to je vše, co právě dělám
Nechal jsem to pár hodin a vrátil jsem se a několikrát jsem to zkusil spustit. NIC NESLYŠÍM! Točí, ale nestartuje. a také dělá ten hloupý rychlý cvakavý zvuk (z relé palivového čerpadla) jen se zapnutým napájením
Co to proboha může být!!
Problém Začal před několika týdny – při spouštění někdy je to v pořádku, jindy rychle kliknu ze startéru a nespustí se. Někdy to několikrát klikne a pak se spustí.
Vyměnil jsem baterii a stejný problém.
Vyměnil jsem startovací relé a stejný problém.
když zacvaknu – zkusil jsem přívod drátu přímo z baterie do startéru a otáčí se a startuje dobře, takže je to určitě elektrický gremlin (ne startér)
otestovali napájecí vodiče do startovacího relé (které oba pocházejí ze spínače zapalování podle schématu) – ten „vždy pod napětím“ je 12.7 V stejný jako baterie.
Druhý, který se aktivuje, když otočíte klíčkem, abyste protočili motor, je nižší, 12.3 až 12.4 se liší (přitom jsem odpojil startér, abych se vyhnul komplikacím)
Myslím, že toto nízké napětí na ingitiom klikovém posuvu může být problém, ale nemám ponětí, jak to vyřešit.
nebo má někdo nějaké další nápady, které bych mohl zkontrolovat?
kermit_rr
Velmi
Plný člen
Příspěvky 29,678 XNUMX Umístění North Shropshire
Můj první odhad by byla někde špatná země.
tottot
Známý člen
Příspěvky 7,127 XNUMX Umístění pobřeží západního Walesu
Měl jsem stejný problém s mým rokem 1990 před devadesáti třemi lety. Vyzkoušeli jste vše, co máte, a bez úspěchu vyměnili spínač zapalování. Měl pod kapotou přímou startovací šňůru, jako je ta vaše, se spínačem, kdy to nejde na klíček [je třeba dávat pozor, kamion je vyřazený, dělá to]
Po chvíli to vzdalo startování na klíček úplně a po dlouhém testování zjistilo, že problém je v vodiči od spínače zapalování k relé v pojistkové skříňce. Protože se to skrývá ve stavu za přístrojovou deskou, nedělal jsem s tím víc, ale odřízl jsem to od zapalování.
Namontováno přímo na startovací vedení z živého zapalování přes tlačítkový spínač bez problémů od té doby.
Solenoid startéru potřebuje k aktivaci pouze asi 5 ampérů.
Vlk
Známý člen
Příspěvky 16,791 XNUMX Umístění Stonehouse, Skotsko
Zní to jako solenoid na startéru. Jsem si jistý, že jsem viděl sady na přestavbu nebo výměnu samotného solenoidu spíše než celé věci. O jaký motor jde?
Azzymodo
Člen
Příspěvky 32 Umístění Hull
Měl jsem stejný problém asi před rokem, rychlé cvakání ze startéru, jak vlk navrhuje, koupil jsem si levnou sadu elektromagnetů za asi 12 liber, sundal jsem startér, vyměnil měděné bity a voila startoval poprvé a od té doby jsou skvělé, ty staré Když jsem je vyměnil, vypadaly velmi opotřebovaně, takže to musel být problém
Beady5
Člen
Příspěvky 13 Umístění Oxford
Díky za návrhy.
Je to TD5.
zkusil jsem to dnes znovu – při každém pokusu jsem neustále klikal.
Potom jsem vytáhl relé a připojil kabel přímo od baterie k hnědočervenému vodiči, který napájí statér v bloku konektoru relé – okamžitě to nastartovalo bez problémů.
Pak jsem znovu namontoval relé a zkusil jsem to pomocí klíče a 3krát to začalo v pořádku, pak 4.krát začalo znovu cvakat a nepodařilo se nastartovat. Znovu zkusil přímé připojení baterie a poprvé se spustil.
takže nechápu, jak to může být problém se zemí nebo solenoidem?
Myslím, že by to mohl být špatný kabel od zapalování – zkusím se dostat k zapalování a pokusím se spustit provizorní kabel místo původního, abych zjistil, jestli to něco udělá…
Poslední úprava: 8. srpna 2021
neilly
Známý člen
Příspěvky 20,000 XNUMX Umístění Oxfordshireness
Díky za návrhy.
Je to TD5.
zkusil jsem to dnes znovu – při každém pokusu jsem neustále klikal.
Potom jsem vytáhl relé a připojil kabel ke konektoru relé
Kde se vzalo kliknutí?
Beady5
Člen
Příspěvky 13 Umístění Oxford
Kde se vzalo kliknutí?
kliknutí přichází ze startéru
neilly
Známý člen
Příspěvky 20,000 XNUMX Umístění Oxfordshireness
kliknutí přichází ze startéru
Pak si vezměte sadu startovacích elektromagnetů, nejlepší, na kterou jsem narazil, je ta, některé z levných mají měděné konektory o menším průměru.
https://x8r.co.uk/land-rover-discov. -denso-solenoid-starter-motor-repair-kit.html
Mají dokonce pěkné video ke shlédnutí.
tottot
Známý člen
Příspěvky 7,127 XNUMX Umístění pobřeží západního Walesu
Věc je, že se startérem nic není, při přímém připojení novým drátem funguje pokaždé. Takže to nebude problém startéru nebo jeho solenoidu nebo uzemnění. Výměna relé může fungovat, ale stále říkám, že problém je pravděpodobně ve špatném napájení ze zapalování do uvedeného relé.
Vlk
Známý člen
Příspěvky 16,791 XNUMX Umístění Stonehouse, Skotsko
Cvakání, které slyšíte, je selhání solenoidu. Za cenu sady by bylo lepší to opravit a úplně to vyloučit, protože bych dal peníze na to, že je to problém
tottot
Známý člen
Příspěvky 7,127 XNUMX Umístění pobřeží západního Walesu
A nezapne se, protože relé v pojistkové skříni nefunguje správně nebo k němu nedostává slušné napájení. OP říká, že při přímém zásobování to funguje pokaždé.
Hnědý
Známý člen
Plný člen
Příspěvky 7,621 XNUMX Umístění East Midlands
Měl jsem rychlé klikání, ale motor se také nezapne. Zdá se, že k tomu dochází, když z baterie nevychází dost energie na přetočení motoru.
V mém případě se ukázalo, že je to velká kladná svorka na alternátoru. Nebylo to provedeno dostatečně pevně a baterie se vybíjela. Varovná kontrolka baterie na palubní desce je napájena z multizástrčky na zadní straně alternátoru, takže neukazovala nic špatného.
Myslím, že rychlé cvaknutí (pokud to zní, jako by to vycházelo z kabiny) je pravděpodobnější tím malým relé startéru než elektromagnetem na startéru. U TD5 je v pojistkové skříni ve středu přepážky za řadicí pákou; je to druhý zleva, pokud si dobře pamatuji.
V tomto případě to zní, jako by mezi baterií a startérem byl nějaký odpor, takže rozebrání všech svorek, které lze odšroubovat, a jejich vyčištění se zdá jako rozumný levný start.
Beady5
Člen
Příspěvky 13 Umístění Oxford
Aktualizace tohoto problému:
Auto bylo položeno několik týdnů, protože jsem byl několik týdnů pryč a předtím jsem byl zaneprázdněn v práci.
Rozhodl jsem se vyměnit startér, což jsem udělal minulý víkend.
Pak by to s klíčem nedělalo nic – takže je zjevný problém s poplašným systémem (nákupní trh v Cliffordu).. více o tom přichází.
takže opět s přímým napájením z baterie na kabel, který napájí startér ve startovacím relé, se to poprvé spustilo – několikrát jsem to během několika dní zkusil a pokaždé to funguje perfektně s přímým napájením z baterie .
Abych vyřešil problém s alarmem, rozebral jsem nyní polovinu palubní desky, abych se dostal k drátům zapalování; Odpojil jsem kabely alarmu ze zapalování, je nezbytné vrátit kabely zapalování zpět do původního stavu, aby se alarm přenesl ze systému zapalování.
Nyní se na klíči otočí v pořádku (takže je zjevně nějakým způsobem závada na systému alarmu, protože když dám kabely alarmu zpět do zapalování, je po otočení klíčem mrtvý)
Problém je nyní v tom, že když je alarm účinně vynechán, když se snažím nastartovat auto na klíček, původní problém s rychlým cvakáním startéru stále existuje, stejně jako na začátku.
Takže nová baterie a startér vlastně nic neudělaly (ačkoli nový startér je znatelně dychtivější)
Zkoušel jsem přidat startovací kabel ze záporného pólu baterie na podvozek, abych zlepšil uzemnění, a to problém nevyřeší.
Nyní jsem rezignovaný na to, že musím zavolat autoelektrikáře, aby se podíval, protože to zjevně vypadá, že je to elektrický gremlin
Pokud někdo nemá nějaké konečné návrhy?
