Proč moje Porsche nestartuje?

Počínaje verzí 2008 T4 došlo k problémům. Když sešlápnete spojku a otočíte klíčkem, z motoru se ozve hlasité cvaknutí, ale auto nenaskočí. Možná bude potřeba opakovat dvakrát nebo třikrát nebo desetkrát.
Baterie je v pořádku a udržovaná na udržovací nabíječce Porsche.
Pokud spojka není sešlápnutá, není slyšet žádné cvaknutí, což naznačuje, že spínač spojkového pedálu je v pořádku.

Počáteční myšlenky, startér nefunguje správně, takže se netočí. Je to pravděpodobně správné, nebo je třeba dávat pozor na něco jiného?

demarne

Nový člen

Hi
Mám úplně stejné problémy a Porsche mi řeklo, že můj startér je „líný“.
Příští týden ho nechám vyměnit v designu 911, ale také jsem slyšel něco o zemním kabelu nebo zemnicím pásku, který na začátku 997 koroduje a vytváří vysoký odpor, což způsobuje problémy se startováním, bylo svoláno a nasazen nový silnější kabel.
Chtěl bych nějaké další informace o tom, kdo může mít, pořád o tom čtu a zmatkuji, protože je tam také kabel alternátoru, který zjevně koroduje, takže pokud by někdo mechanicky smýšlející věděl, nějaká rada, kterou mohu nasměrovat na design 911, byla by skvělá.
Na zdraví
Ben
Turbo 997.1

Glyn

Nový člen

Když otočíte klíčkem zapalování do startovací polohy, vyšle elektrický signál do elektromagnetu spouštěče, aby byl napájen – toto přivedení energie způsobí, že elektromagnet bude fungovat – operace přitlačí pastorek do kontaktu se setrvačníkem a teprve poté se připojí napájení ke startéru k jeho zapnutí a nastartování motoru.
Solenoid při zapnutí cvakne.
Napájení však není totéž jako sepnutí a může to být jednoduše tříska – směs olejových usazenin, které se setkávají s prachem ze spojky a vytvářejí tříštivou pastu, která jednoduše ruší chod elektromagnetu, stačí vyndat startér a vyčistit pastorek, hřídel, po které se pastorek nasune – stačí k tomu jednoduše omýt pracovní díly benzínem a buď jej vyfoukat stlačeným vzduchem nebo nechat uschnout, nemazat, protože by se zvýšila možnost jeho zaseknutí, namontujte zpět a vyzkoušejte znovu – zjistíte, že váš problém zmizel

Lancerlot

Člen PCGB

Člen

Toto je poměrně častá otázka na tomto fóru. Demarne, vidím, že ses na to ptal v září, a je mi líto, že po tak dlouhé době stále máš problémy. [] Moje odpověď pak byla následující:-

ČTĚTE VÍCE

Proč se mi neresetuje kontrolka oleje?

«Může to být některý z mnoha problémů, včetně špatného/korodovaného elektrického spojení, špatného uzemnění, vadné baterie (je možné, že dodává proud, ale selže při zatížení), vadného startéru, vadného spínače spojky atd. atd.
Jak vidíte, není snadné diagnostikovat na dálku.
Začal bych kontrolou připojení, ideálně použijte multimetr. Poté otestujte baterii při zatížení, poté spínač spojky a poté startér. Snad se tím problém vyřeší. Pokud ne, dostal bych na něj vaše OPC nebo dobrého Indyho»

Vyžádali jste si podrobnější vysvětlení startovacího systému, takže zde.

Startér je elektrický motor, který otáčí nebo «protáčí» motor, aby jej nastartoval. Skládá se z výkonného stejnosměrného elektromotoru a elektromagnetu startéru. Uvnitř startéru jsou elektrická vinutí (cívky) připojená ke skříni startéru a kotvě (otočná část), připojená přes uhlíkové kartáče v sérii s vinutími. Na předním konci kotvy je ke kotvě připojeno malé ozubené kolo přes jednosměrnou spojku.

Solenoid spouštěče je v podstatě výkonné elektrické relé a když je aktivován, uzavírá elektrický obvod a posílá energii z baterie do motoru spouštěče. Solenoid spouštěče současně posouvá ozubené kolo spouštěče dopředu, aby zabíralo se setrvačníkem motoru. Solenoid má jeden malý konektor pro ovládací vodič.

Samotný startér vyžaduje velmi vysoký proud k roztočení motoru, a proto je připojen přímo k baterii pomocí silného kabelu. To je často pro pohodlí připojeno k alternátoru. Záporný (uzemňovací) kabel spojuje svorku baterie «-» s blokem válců motoru v blízkosti startéru přes podvozek. Kladný kabel spojuje svorku baterie «+» s elektromagnetem startéru.

Jak startovací systém funguje:

Otočením klíčku zapalování do polohy Start se přivede napětí baterie přes řídicí obvod spouštěče a aktivuje se solenoid spouštěče. Tím se nabudí motor spouštěče a solenoid tlačí spouštěcí kolo dopředu, aby se dostalo do záběru se setrvačníkem motoru. Setrvačník je připevněn ke klikovému hřídeli motoru a jak se startér otáčí, otáčí klikovým hřídelem motoru a umožňuje tak nastartování motoru.

Neutrální bezpečnostní spínač

Z bezpečnostních důvodů lze startér ovládat pouze při sešlápnutém pedálu spojky nebo v případě automatické převodovky nebo PDK, když je páka v poloze Park nebo Neutrál. Za tímto účelem je na spojkovém pedálu instalován bezpečnostní spínač neutrálu. V případě auto nebo PDK se jedná o snímač rozsahu převodovky, který sděluje počítači hnacího ústrojí, v jaké poloze (P R N D) je převodovka. Pokud není sešlápnutý spojkový pedál nebo automatická převodovka není v poloze Park nebo Neutrál, bezpečnostní spínač neutrálu je přerušený a řídicí obvod spouštěče je odpojen.

ČTĚTE VÍCE

Jak zabráním tomu, aby se můj Jeep třásl?

Problémy se spouštěním systému

V tomto ročním období je běžné, že baterie selže kvůli zvláštní zátěži, která na ni působí ohřívače, ventilátory, odmrazovače atd. Někdy je elektrická součástka ponechána zapnutá nebo má poruchu, která způsobuje parazitní odběr proudu, který vybíjí baterii. Stává se, že stará baterie může jednoho dne zemřít bez varování.

Pokud je baterie při nabití nízká, nebude mít dostatek energie na to, aby motor spouštěče přetočil motor. Pokud je baterie při nabití vybitá, pravděpodobně uslyšíte cvaknutí nebo se při pokusu o nastartování motoru může startér otáčet velmi pomalu. Špatné připojení na kabelových svorkách může způsobit, že startér nefunguje nebo běží velmi pomalu. Svorky baterie nebo zemnící kabel často zkorodují nebo se roztřepí, což vytváří odpor v obvodu a startér nemůže získat dostatečný proud.

Startér může selhat. Někdy se uhlíkové kartáčky nebo některé jiné části uvnitř motoru spouštěče opotřebují a motor spouštěče přestane fungovat. Někdy startér z nějakého důvodu nezapadne správně se setrvačníkem motoru. To může způsobit velmi hlasité skřípání nebo skřípání kovu při pokusu o nastartování vozu. Pokud je startér vadný, bude muset být přestavěn nebo vyměněn.

Spínač zapalování může také selhat. Kontaktní body uvnitř spínače zapalování se opotřebovávají, takže když otočíte spínač zapalování do polohy «Start», řídicím obvodem spouštěče neprochází elektrický proud, který by aktivoval solenoid spouštěče. Pokud nastartování vozu pomůže zatřesení klíčem v zapalování, je možné, že je vadný spínač zapalování.

Neutrální bezpečnostní spínač také může selhat nebo se špatně seřídit.

Někdy je pro špatné startování opravdu nejasný důvod. Například po záplavě předčasně selhávajících motorů byla chyba nakonec diagnostikována jako zdeformovaný zvon! To vedlo k nesouososti spouštěcího ozubeného kola a ozubeného věnce setrvačníku, což si vyžádalo obrobení lícující plochy pouzdra zvonu, aby se to napravilo.

SRD — Pokud jde o váš problém, jelikož se solenoid jeví jako funkční, je bezpečné předpokládat, že se jedná o problém s vysokým proudem nebo spouštěčem motoru. Nejprve zkontrolujte, zda je baterie dobře nabitá, poté zkontrolujte, zda vysokonapěťová připojení až ke startéru nejsou zkorodovaná a těsná. Stejně tak zkontrolujte zemnicí pásek motoru. Pokud máte podezření, že je tento popruh vadný, zkuste použít startovací kabel přímo od záporného pólu baterie k vhodnému bodu na motoru. Pokud se to zlepší, vyměňte nebo použijte další zemnicí pás.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje auto táhne na jednu stranu, když jedu?

A konečně, pokud toto vše nezlepší věci, pak je viníkem samotný motor. [] Odstraňte jej a nechte jej otestovat. Jsou firmy, které to opraví, nebo vám to OPC nebo Indy vymění.

Neuvádíte počet najetých kilometrů, ale porucha startéru se u Gen 1 911 objevuje poměrně často.

Fuj. doufám, že to pokryje všechno! [8|]

Dokonce ani Porsche 993, jedno z nejuctívanějších vozů v historii Porsche, není osvobozeno od toho, že tu nebo tam bude mít nějaký problém. Co tedy dělat, když vaše ceněné P-auto nenastartuje? Čtěte dál a dozvíte se to.

Autor: Nik Romano – 7. dubna 2015

Tento článek se vztahuje na Porsche 993 (1993-1998).

Stav bez nastartování může být extrémně frustrující a nepohodlný, zejména pro ty, kteří spoléhají na své Porsche 993 při každodenní jízdě. Často je hlavní příčina elektrická, protože existuje mnoho obvodů a systémů, které musí být aktivovány, aby se auto nastartovalo. Pokud selže jen jedna malá součástka, máte smůlu. Vybitou baterii lze snadno diagnostikovat, ale co když je baterie v pořádku a auto stejně nenastartuje? Níže uvedené situace předpokládají, že máte dobrou baterii s pevnými spoji.

Potřebné materiály

Multimetr
Očkový klíč
Jack a jack stojany
Sady klíčů a nástrčných klíčů včetně šestihranných nástrčných klíčů

Situace 1 – Naprosté ticho

Jedním z nejlepších způsobů, jak zjistit, co je s vaším autem v nepořádku, nebo vás alespoň nasměrovat správným směrem, je poslouchat, jaké zvuky auto vydává při pokusu o roztáčení. Pokud otočení klíčku nemá žádný vliv – startér se nehýbe a ani necvakne – pak problém téměř jistě leží někde v kabeláži vedoucí ke startéru.

Popadněte přítele a zkontrolujte napětí přímo na startéru, když točí. Pokud nevidíte žádné napětí, problém leží dále proti proudu. Otestujte napětí u každého připojení, které vede zpět do bloku pojistek/relé, spínače zapalování, spínače blokování spojky atd., až k baterii. Nakonec zjistíte napětí. Problém bude někde mezi tím, kde máte napětí a kde nemáte. Pro správné provedení je důležité mít a rozumět schématu zapojení, jinak byste mohli skončit měřením nesprávných věcí a nikdy nenajdete problém.

ČTĚTE VÍCE

Jak diagnostikujete špatné ložisko kola bez vůle?

jestli ty do máte napětí na startéru, pak se vám pokazil solenoid a je třeba vyměnit jednotku startéru.

Situace 2 – Cvakání, ale ne otáčení

Pokud otočíte klíčkem a uslyšíte zřetelné cvaknutí ze zadní části vozu, je diagnóza docela snadná. Cvaknutí je zvuk aktivujícího se elektromagnetu, který řadí spouštěcí ozubené kolo k setrvačníku, aby motor spouštěče fungoval. Obvykle to neslyšíte přes zvuk protáčení motoru, ale pokud se motor pokazil, cvaknutí bude jediná věc, kterou uslyšíte. Vyměňte startér a auto by se mělo vrátit do normálu.

Situace 3 – Protáčení, ale nestartování

Startér nastartuje motor, ale ten se nerozběhne. V 993 je běžný problém, kdy se pokazí to, co je známé jako «DME Relay». Startér funguje dobře, ale ECU nedává motoru signály, které potřebuje pro palivo a jiskru. Zkuste vyměnit relé za známé dobré.

Další možností je, že se spouští imobilizér. Klíčenky 993 mají bezdrátový vysílač, který mluví s přijímačem v autě. Pokud se vzájemně nesynchronizují, auto nenastartuje. Tento problém může vyřešit, když se ovladač znovu naučí na auto.