Může se zdát, že není nic horšího než zjištění, že je to vaše auto klimatizace náhle přestal pracovat ve velmi horkém dni. Obrázek chůze k vašemu Porsche, ale země je tak horká, že máte pocit, že se vám k ní přilepí boty. Jediné, co chcete, je nasednout do auta, zapnout klimatizaci a vystoupit teplo pro vaši jízdu. Můžete zapnout AC najít ventilační otvory pouze fouká horký vzduch místo studeného.
Pojďme prozkoumat, proč klimatizační jednotka vašeho Porsche produkuje horký vzduch a kam se obrátit, aby se vrátil na studený vzduch, na který jste zvyklí ve vašem Porsche. chata.
Nejčastější důvody, proč vaše klimatizace fouká horký vzduch
Porucha elektrického systému
Klimatizace vašeho vozu je napájena elektřinaa porucha elektrického systému je nejtypičtější příčinou automobilové klimatizace, která fouká horký vzduch. Celý elektrický systém se vypne, pokud některá ze součástí v jeho uspořádání relé, pojistky, a přepínače selžou správně fungovat.
Únik nebo nedostatek chladiva
Chladivo, také známý jako freon, je kapalina, která cirkuluje vaším klimatizačním systémem a střídavě expanduje a kondenzuje, aby ochlazovala kabinu cestujících. Váš přívod chladiva by neměl odpařit nebo být vyčerpaný protože systém je těsně utěsněn. V důsledku toho a nízká hladina chladiva znamená, že v systému je problém, který by měl být odstraněn dříve než chladicí kapalina je doplněna.
Lokalizace a oprava místa, kde vaše chladivo uniká, je obtížný proces, který by měl být ponechán na vás automechanik. Pokud řídíte předběžnou1995 Porsche, některé zákony věci mnohem komplikují, protože je musíte nechat otestovat unikat technikem, který je držitelem an Certifikát prevence poškozování ozónové vrstvy ověřit, že „nevytlačujete materiál poškozující ozónovou vrstvu“.
Vadný kondenzátor
váš kondenzátor je velmi důležitou součástí mechanismu klimatizace vašeho vozu. Úkolem kondenzátoru je snížit chladivo na okolní/pokojovou teplotu, jakmile projde skrz kompresor.
Kompresor je umístěn mezi mřížka a radiátor v přední části vašeho auta. Umožňuje proudění vzduchu skrz rošt a napomáhá tak v proces chlazení. Nicméně, silniční posyp a nečistoty může někdy uvíznout uvnitř kondenzátoru. A ucpání nebo dokonce a prasknutí, Jako propíchnutí výsledkem bude jedna nebo více trubic kondenzátoru.
Dekomprimujte kompresor
AC kompresor ve vašem autě má na starosti výrobu chladicí kapalina tlak a předat ji přes řadu hadice a Trubky k ochlazení prostoru pro cestující. Kompresor, stejně jako pracná součást, je náchylný k nehodě kvůli neustálému opotřebení. Může také selhat u některých modelů automobilů, když jej zapnete po delší době nečinnosti, například když zapnete klimatizaci po chvíli v létě. Váš motor může přehřát pokud vaše kompresor selže.
Špatně fungující chladicí ventilátory
váš dva chladicí ventilátory jsou základní součástí klimatizačního systému vašeho vozu. Jejich funkcí je pomáhat při odstraňování tepla z chladicí kapaliny. Pokud se některý z vašich ventilátorů rozbije, obvykle z důvodu ochrany životního prostředí, vaše chladivo nemusí být správně chlazeno. To způsobí, že vaše klimatizace foukat teplý/horký vzduch.
Ucpaný kabinový filtr
váš kabinový vzduchový filtr, jako je váš domov HVAC filtr, postupně se dusí nečistoty a prach, což vyžaduje pravidelnou výměnu. Mezi příznaky, že je vzduchový kabinový filtr ucpaný, patří zatuchlé pachy nebo nadměrně hlasité zvuky při provozu AC.
Bavorští specialisté na výkon vám pomohou udržet vaše Porsche v pohodě
Nabízíme odborné servisní středisko na místě provozované týmem certifikovaných mechaniků z Bavarian Performance Specialists. Máme také centrum dílů na místě pokud vaše auto potřebuje OEM výměny, aby vaše klimatizace čerpala po mnoho let. Nenechte se odradit horkým počasím Thousand Oaks, Agoura Hills, Westlake, Malibu, a Newbury Park, CA. Zavolejte nám ještě dnes a domluvte si schůzku k obnovení vaší klimatizace na maximální výkon pro vaše pohodlí.
Poslední příspěvky
- Špičková garáž v tisících dubů, která opraví poruchu relé žhavicí svíčky Mercedes
- 5 příznaků selhání těsnění víka ventilů Volkswagen
- Nejlepší opravna v tisících dubů pro řešení vašeho BMW chladicího světla
- Jak snadno odhalit úniky palivového čerpadla Porsche
- Známky spojené se selháním regulátoru oken Volkswagen
Kategorie
- Oprava Acura
- Oprava Audi
- Automatické informace
- Oprava BMW
- Oprava auta
- Oprava Hondy
- Oprava Infiniti
- Oprava Lexus
- Oprava Mercedesu
- Oprava Porsche
- Oprava Toyota
- Opravy vozů Volkswagen
Hádejte hlavní otázky, na které už pravděpodobně máte odpovědi:
— udržuje tlakový systém podtlak?
— Je v nainstalovaném střídavém kompresoru správné množství oleje?
— Když zapnete střídavý proud, běží motor ventilátoru?
— můžete zapnout/vypnout kompresor klimatizace (pokud je na něm spojka)
— Bylo do auta při práci napuštěno správné množství chladiva?
— jak starou máš baterii? Je plně nabitý? Porsche je známé problémy s elektřinou, když je baterie vybitá nebo když je vybitá.
Zkontrolovali jste konektor na předním středovém větracím otvoru? Můžete vypáčit větrací otvor, znovu připojit kabel a zjistit, jestli to pomůže.
Právě jsem zkontroloval FSM, auto má krokové motory, které řídí míchání teploty, sílu vzduchu atd. Pokud jeden z nich selže, nebudete mít střídavý proud správně, i když je chladivo správně nastaveno.
Nejprve bych se ujistil, že kompresor funguje (pojistky, instalace atd.). Pak bych zkontroloval, zda všechny ostatní pojistky fungují OK. Poté přejděte na motory ventilátorů a regulátory napětí, které řídí ventilátory (ujistěte se, že fungují – alespoň tam jsou signály sondy).
Pak by se přešlo na krokové motory. Nejsem si jistý, zda Durametric umožňuje jejich testování. Pokud ano, můžete vidět, zda testovací hodnota pro pohyb motoru jde z minima na maximum a zpět. Pokud tomu tak není, pak motor nemá plný rozsah funkcí. Někdy funguje opětovné připojení, ale většinou pokud se pokazí krokový motor, je třeba jej vyměnit.
To je vše, co teď můžu říct. Vím to, protože Cayenne má podobné nastavení – krokové motory ovládající míchání atd. (má jich asi 16). Nejprve odstraňte nejzákladnější věci a poté přejděte na méně zřejmé věci.
Snad to pomůže. Nevím, co ten kód znamená, ale zpráva o umístění ventilace jasně detekuje nějaký neuzemněný stav.
07-31-2018, 05:03 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2018
Místo: Bronx, New York
Síla opakování: 0
Kde je umístěn přední středový větrací otvor a motory ventilátoru a krokové motory / regulátory napětí, pojistky jsou všechny dobré, kompresor byl právě vyměněn kód, který jsem dostal minulý týden od kompresoru, je pryč a kompresor se zapíná minulý týden, neběžel tak byl nahrazen, takže mě prosím nasměrujte na další věci, které jste zmínil, díky
panamera_lou
08-01-2018, 11:56 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2012
Místo: TX
Příspěvky: 2,291
Síla opakování: 120
krokové motory umístěné v palubní desce, po stranách palubní desky a uvnitř ní, pod poněkud. Zkontrolujte durametric a zjistěte, zda mají sekci diags pro hvac, abyste mohli otestovat tyto motory. Měl by vám sdělit, jaký by měl být rozsah motoru (volty a stupně) a načíst skutečné hodnoty (takže můžete zjistit, zda se motor pohybuje úplně nebo jen částečně). Pokud je částečná, pak je na cestě ven a potřebuje výměnu. Za předpokladu, že střídavý proud a žádné úniky se nemusí obávat, je to pravděpodobná příčina nedostatku střídavého proudu u vozů porsche – krokových motorů. Nebo ventilátory/motory. Motor dmychadla/ventilátor je umístěn pod odkládací schránkou. Že to nefunguje, poznáte, když přepnete na vysoké nastavení, ale neuslyšíte, jak dmychadlo fouká vzduch. Je řízen VRM (regulátor napětí), který by měl být v blízkosti dmychadla.
Dostat se k ventilátoru znamená sejmout kryt prostoru pro nohy předního spolujezdce. Pak uvidíte válcový kužel trčící dolů. To je kryt pro ventilátor/motor. Pokud je vadný, je nutná výměna, protože sami jej nemůžete snadno opravit.
V mém cayenne selhal VRM. Diagnostikoval jsem to tak, že mi Durametric řekl, že napětí vrm je špatné. Koupeno nové, vyměněné a všechny stěny v pořádku. Asi po 6 měsících přestalo foukání opět foukat.
Takže znovu, Durametric mi řekl, že dmychadlo nefouká (žádné kecy). Vyměněný ventilátor a od té doby žádný problém.
Opět je zde mnoho proměnných v práci AC na vozech porsche.
Začněte se základy, odstraňte netěsnosti, vyměňte vadné díly (kompresor, sušič, expanzní ventil atd.), poté do něj naplňte správnou kapalinu s olejem pro střídavý proud. Pokud nefouká, zjistěte, zda vrm/dmychadlo potřebuje vyměnit.
Jakmile je vše hotovo, můžete se pustit do krokových motorů (nejste si jisti, kolik má durametric z hlediska jejich diagnostiky). Pokud existuje testovací sekce pro motory, budete moci říci, zda je třeba vyměnit nebo ne.
Po výměně všech dílů, které to potřebují, můžete mít správně natlakovaný systém, který fouká plný vzduch se zavřenými okny a recirkulací přes hlavní přední ventilační otvory, poté porovnáte teplotu ventilace s tabulkou, která vám řekne, jaká by měla být teplota ventilace při konkrétním okolní (vnější teplota vozu). Existuje také další tabulka pro tlak v systému. porovnáváte, abyste se ujistili, že systém nepřetlakujete, abyste předešli selhání v blízké budoucnosti.
Jakmile systém načtete, měli byste mít opět ledový vzduch.
Opatrně s měřidly pro kutily, měl jsem případ, kdy způsobily netěsnost na připojení pod kapotou na nízké straně. V podstatě, protože jsou pronájmy, lidé se o ně moc nestarají. Nízká strana měřidel měla špatný konektor, takže když jsem ji zapojil do své nízké strany na autě, poškodilo to fitink/těsnění na spoji. To způsobilo, že z mého auta uniklo chladivo, což způsobilo další poruchu (únik byl malý). Neutahujte tedy silně, před použitím zkontrolujte spoje atd.
