86 Porsche 944 Turbo nyní s LS3 (ANO, stolní židle s vyhazovacím sedadlem na tomto obrázku je moje restaurovaná)
Tento projekt jsem začal s možná až příliš velkým množstvím informací z internetu. Můj nejtěžší problém bylo správně namontovat kompresor. Tato konečná verze funguje a je velmi chladná. Snad vám to pomůže jednoduchým způsobem s obrázky. Celý tento projekt lze provést poté, co ve svém okolí najdete obchod, který vyrábí klimatizační hadice s koncovkami. Tento projekt používá hadici #6, hadici #8 a hadici #10 a související armatury. Hadice č. 6 je nejmenší a má vyšší stranu. Hadice #10 je největší a má nízkou stranu. Hadice #8 vede mezi výstupem kompresoru a horní částí kondenzátoru. Tento první obrázek je můj první výkres, když jsem to stavěl. Nenáviď mou uměleckou práci.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Toto je můj celkový pohled ukazující obecné směrování shora.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Použil jsem své ORIGINÁLNÍ hadice klimatizace, protože potřebujete součást armatury firewallu. Dílna odřízla kov zhruba ve střední části přepážky a rozložila každou délku, pak připojila správnou zástrčku pro vysokou a nízkou hadici. Těžko vidět, ale samičí armatura, která je připevněna k hadicím, má 45° úhly, aby byly umístěny správným směrem. Hadice č. 6 je horní strana a hadice č. 10 spodní strana.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Zde můžete vidět, kam jsem dal Low side port (modré víčko) a vysokou stranu (červené víčko). Červená čepice bude dávat smysl na dalším obrázku.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Na druhé straně můžete vidět vedení k sušičce klimatizace s hadicí č. 6 v úhlu 45 stupňů a důležitou armaturu, kterou jsem použil z původního nastavení Porsche. Obrázek nahoře s modrým pozadím je to, jak kování normálně vypadalo. Ta zelená čepice se dvěma nepoužívanými dráty a položená dole mě na chvíli zarazila. Zjistil jsem, že byl připevněn tam, kde je nyní vysoká boční armatura a původně, když ucítil tlak, aktivoval ventilátory chladiče. Oslovil jsem fanoušky později, ale prozatím byl port horní strany umístěn na toto místo v obchodě, kde bylo ponecháno původní umístění přepínače vysoké/nízké úrovně. V současné době mám tedy vysoký port, nízký port a přepínač high/low. ale žádný způsob, jak zapnout ventilátory.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Hadice č. 6 na vysoké straně nyní vede ke dnu vysoce účinného kondenzátoru s otočnou armaturou, která měla velkou plochu pro chlazení freonu. Všimněte si druhého obrázku a velmi těsné 90stupňové armatury, která jde k hadici č. 8 na této straně a připojuje se k horní straně kompresoru. Bez tohoto kování, které dám níže, kam jsem ho dostal, by nic nepasovalo, protože bylo tak těsné a nechtěl jsem řezat kov.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Konečně kompresor a držák, které byly klíčem k mému úspěchu. Dostal jsem je od Dirty Dingo z Mesa Arizona. Níže uvedu seznam položek, ale tato sada měla držáky a menší kompresor s armaturami vycházejícími ze strany a NE zezadu, kde jste narazili na hlavičky. ano, to byl odkaz na ostatní kompresory, které jsem zkoušel a neuspěl. Na tomto kompresoru můžete vidět spodní stranu #10 spojenou s 90stupňovou armaturou a #8 vysokou stranu s 90stupňovou armaturou.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Můj první pokus o instalaci kompresoru nebyl správně seřazený. Naučil jsem se to poté, co se pás velmi rychle roztrhal. Můj 2. pokus jsem zbystřil a použil pásový laser jako na obrázku a krásně se srovnal. POZNÁMKA: Kolo kompresoru má 6 žeber a řemen má pouze 4 žebra. Při instalaci řemene použijete zadní 4 žebra na kompresoru.
O.K., teď jak jsem vyřešil problém s ventilátorem.
[Pro zobrazení tohoto obrázku musíte být zaregistrováni a přihlášeni.]
Jakmile najdete svůj původní napájecí kabel kompresoru, který je na blatníku na straně řidiče na straně motoru, normálně byste jej nasměrovali k novému kompresoru. Abych otestoval spojku kompresoru, opatrně jsem protáhl kabel k baterii a sledoval, jak se NEOTÁČEJÍCÍ spojka kompresoru zapíná (MOTOR VYPNUTÝ). Všimněte si, že napájení z kabelu kompresoru vám poskytne pouze 12 V při běžícím motoru.
Ventilátory – Normálně byste toto relé 30/40 používali k odesílání energie do zařízení. V tomto případě jsem chtěl poslat GROUND do mého relé ventilátoru. Moje nastavení čeká, až se čidlo v chladiči zahřeje, a pak uzemní relé, aby mohl běžet ventilátor chladiče. Takže při pohledu na obrázek jsem dal kompresor 12 voltů k cívce relé, která je buď 85 nebo 86 a uzemnil druhou stranu. Tímto způsobem, když je odesláno 12 voltů kompresoru, aktivuje cívku. Jakmile je cívka aktivována, cokoli je na kolíku 30, je to, co se snažíte poslat na kolík 87. V tomto případě jsem dal uzemnění na kolík 30 a propojil kolík 87 na kostru mého spínače ventilátoru chladiče. Nyní, když se kompresor zapne, je aktivován ventilátor chladiče. Jasné jako bláto. jistě, ale zkuste s tím pracovat, pokud toto řešení potřebujete.
POZNÁMKY NA ZÁVĚR: Vše zapojeno a připraveno. Pronajal jsem si sací motor klimatizace as manometry klimatizace jsem nechal systém nasávat na -30 ve vakuu po dobu 2 hodin, pak jsem sledoval, zda na manometru s odstraněným sáním nejsou nějaké netěsnosti. Žádné úniky, tak jsem to pak vzal svému klukovi z klimatizace, který se mě zeptal, kolik oleje #46 pag bylo dodáno v kompresoru. Řekl jsem mu 3.4 oz a on se podle toho zařídil. Myslím, že systém vzal 1.6 lb 134a freonu a byl nádherně studený.
Díly: (Tuto sekci aktualizuji, jakmile najdu čísla dílů)
Špinavý kompresor Dingo a držák a šroubení kompresoru —
[Pro zobrazení tohoto odkazu musíte být registrováni a přihlášeni.]
Řemen kompresoru —
Gates K040360 nebo Dayco 360K4
90 stupňová montáž v horní části kondenzátoru
Pokud na ebay použijete tuto frázi — BEADLOCK FITTING, „SHORT DROP“ CRIMP ON, FEMALE O RING, 90 DEGREE #8 SB1322SD
Hodně štěstí s vaším projektem a odpovím, co budu moci. Doufám, že to pomůže někomu dalšímu.
Naposledy upravil Porsche951toLS3 ve čtvrtek 13. června 2019 9:01; upraveno celkem 6x (Důvod úpravy: pravopis)
Acrobat verze pro tisk
Protože neustále dostávám dotazy na klimatizační systémy 944, usoudil jsem, že je čas přijít s užitečnými tipy pro řešení problémů. Práce na systému klimatizace 944 se neliší od práce na jakémkoli jiném automobilovém systému klimatizace. Mají všechny stejné součásti, které fungují stejným způsobem jako jakýkoli jiný systém klimatizace.
Za prvé, pokud máte problém se systémem klimatizace na vašem 944, existují dva způsoby, jak problém vyřešit. První je prostě začít s výměnou součástí a doufat, že budete mít štěstí, když poprvé vyměníte vadnou součást. Druhá metoda zahrnuje provedení nějakého skutečného testování, aby se zúžila příčina problému. Abyste mohli řádně otestovat systém klimatizace a zúžit možné příčiny vašeho problému, budete muset investovat do sady měřidel klimatizace.
Než začneme se skutečným odstraňováním problémů, abychom správně odstranili problémy se systémem klimatizace, je nesmírně užitečné porozumět tomu, jak funguje cyklus klimatizace automobilu. Začneme tedy diskusí o teorii provozu automobilové klimatizace.
Existují dva základní typy automobilových klimatizačních systémů. Typ systému je určen zařízením používaným k řízení expanze vysokotlaké kapaliny o vysoké teplotě na kapalinu o nízkém tlaku a nízké teplotě. Jeden systém používá expanzní ventil, zatímco druhý používá clonu. 944 používají systém expanzního ventilu. Probereme fungování obou.
První složkou v cyklu klimatizace je kompresor. Kompresor odebírá chladící plyn o nízké teplotě a stlačuje jej na plyn o vysokém tlaku a vysoké teplotě. Chladivo je poté odesláno do kondenzátoru, který je umístěn před chladičem. Kondenzátor odebírá část tepla z chladiva, což způsobí, že chladivo změní fázi z horkého plynu na teplou kapalinu.
V klimatizačním systému expanzního ventilu pak teplá kapalina prochází přes sběrač-sušič, který odstraňuje vlhkost (přes vysoušedlo v sušičce) z chladiva, aby se maximalizovala účinnost schopnosti výměny tepla chladiva. U 944 je vysoušeč malý kanystr (pravděpodobně s průhledítkem nahoře) umístěný blízko za světlometem na straně řidiče (vozy LHD). Při průchodu chladiva přes vysoušeč nedochází k žádné změně fáze. Odtud pak chladivo prochází expanzním ventilem. Expanzní ventil má snímací vedení, které je připojeno k sání kompresoru klimatizace. Expanzní ventil snímá tlak na sání kompresoru klimatizace a moduluje, aby udržoval tlak na sání kompresoru. Na 944s je expanzní ventil umístěn v blízkosti prostoru pro nohy spolujezdce (vozy LHD) poblíž středové konzoly vedle firewallu.
V systému s clonovými trubicemi prochází teplé kapalné chladivo přímo z kondenzátoru do trubice s clonou. Clona je pevné expanzní zařízení. Pokles tlaku v trubici s clonou je úměrný tlaku v trubici s clonou. Systém trysek tedy udržuje tlak na sání kompresoru klimatizace zapínáním a vypínáním kompresoru pomocí spojky. Tento typ systému obvykle používají vozidla GM.
Expanze teplé kapaliny expanzním ventilem nebo tryskou způsobuje pokles tlaku a tím i pokles teploty chladiva. Takže z expanzního zařízení získáme nízkoteplotní kapalné chladivo.
Další součástí systému klimatizace je výparník. Vzduch z prostoru pro cestující prochází přes jednu stranu spirál ve výparníku. Nízkoteplotní kapalné chladivo prochází druhou stranou výměníků. Chladivo odebírá teplo ze vzduchu v prostoru pro cestující a vrací se do sání kompresoru klimatizace jako nízkoteplotní plyn (změna fáze).
V systému clonových trubek je mezi výparníkem a sáním kompresoru klimatizace umístěn akumulátor. Akumulátor má vysoušedlo pro odstraňování vlhkosti stejně jako vysoušeč používaný v systému expanzního ventilu. Shromažďuje však také veškeré nevypařené chladivo, aby se zabránilo kapalinovému zablokování kompresoru. K tomu může dojít v důsledku cyklování kompresoru. Níže uvedená schémata ukazují dva různé cykly systému klimatizace.
Odstraňování problémů se systémem klimatizace
Následuje obecný průvodce řešením problémů se systémem klimatizace. Uvědomte si, že je to obecné a mnoho zde uvedených věcí se nemusí vztahovat na 944.
1. Netěsnost v systému
2. Vadný expanzní ventil
3. Sací ventil uzavřen
4. Nedostatek freonu
5. Zapojený vysoušeč přijímače
6. Netěsný sací ventil kompresoru
7. Špatné jazýčkové ventily v kompresoru
1. Opravte netěsnost v systému
2. Vyměňte ventil
3. Otevřete ventil
4. Přidejte freon
5. Vyměňte sušič
6. Vyměňte ventil
7. Vyměňte jazýčkové ventily
1. Vzduch v systému
2. Ucpaný kondenzátor
3. Vypouštěcí ventil uzavřen
4. Přeplňovaný systém
5. Nedostatek vzduchu v kondenzátoru
6. Uvolněte řemen ventilátoru
7. Kondenzátor není vystředěn na ventilátoru nebo příliš daleko od chladiče
1. Systém dobíjení
2. Vyčistěte kondenzátor
3. Otevřete ventil
4. Odstraňte trochu chladiva
5. Nainstalujte velký ventilátor
6. Utáhněte řemen ventilátoru
7. Vycentrujte a zkontrolujte vzdálenost
1. Nedostatek chladiva
2. Opotřebený píst kompresoru
3. Těsnění hlavy kompresoru netěsní
4. Zalomená nebo zploštělá hadice
5. Netěsný sací ventil kompresoru
6. Vlhkost v systému
7. Nečistoty v expanzním ventilu nebo sítu
1. Přidejte chladivo
2. Vyměňte kompresor
3. Vyměňte těsnění hlavy
4. Vyměňte hadici
5. Vyměňte desku ventilu
6. Vyměňte sušič
7. Vyměňte sušič
1. Uvolněný expanzní ventil
2. Přeplňovaný systém
3. Expanzní ventil zaseknutý otevřený
4. Jazýčkové ventily kompresoru
5. Netěsné těsnění hlavy kompresoru
1. Utáhněte ventil
2. Odstraňte trochu chladiva
3. Vyměňte expanzní ventil
4. Vyměňte jazýčkové ventily
5. Vyměňte těsnění hlavy
1. Zlomený pás
2. Přerušený kabel spojky nebo žádné 12V napájení
3. Zlomený píst kompresoru
4. Špatný termostat
5. Špatná cívka spojky
6. Nízká hladina chladiva – nízkotlaký spínač odpojil napájení spojky
1. Vyměňte pás
2. Opravte kabel nebo zkontrolujte napájení
3. Vyměňte kompresor
4. Vyměňte termostat
5. Vyměňte cívku spojky
6. Přidejte chladivo
1. Zamrzlá cívka, přepínač nastaven příliš vysoko
2. Prokluzování hnacího řemene
3. Do auta uniká horký vzduch
4. Zapojený vysoušeč přijímače
5. Kapilární trubice prasklá
6. Nedostatek chladiva
7. Vysoký tlak hlavy
8. Nízký sací tlak
9. Vysoký sací tlak
10. Vadný expanzní ventil
11. Zamrzlý expanzní ventil
1. Otočte spínač termostatu zpět
2. Utáhněte řemen
3. Zkontrolujte otvory nebo otevřené větrací otvory
4. Vyměňte sušič
5. Vyměňte expanzní ventil
6. Přidejte chladivo
7. Viz problém č. 2
8. Viz problém č. 3
9. Viz problém č. 4
10. Vyměňte expanzní ventil
11. Vypusťte a vyměňte sušič
1. Vadný termostat
2. Termostat není správně nastaven
3. Nedostatek vzduchu ve výparníku
1. Vyměňte termostat
2. Nastavte do jízdního stavu
3. Zkontrolujte, zda není hadice příliš dlouhá, není zalomená nebo ohnutá.
Údaje měřiče AC systému
Následující tabulka je obecným vodítkem pro tlaky a teploty v systému klimatizace na základě okolní venkovní teploty. Pamatujte, že se jedná o vodítko a vaše skutečné teploty a tlaky se budou lišit v závislosti na vlhkosti vzduchu a stavu vašeho systému.
| Údaje o tlaku v systému klimatizace | |||
| Teplota okolí | Nízký boční tlak | Vysoký boční tlak | Teplota středového větrání |
| 60 �F | 28-38 psi | 130-190 psi | 44-46 �F |
| 70 �F | 30-40 psi | 190-220 psi | 44-48 �F |
| 80 �F | 30-40 psi | 190-220 psi | 43-48 �F |
| 90 �F | 35-40 psi | 190-225 psi | 44-50 �F |
| 100 �F | 40-50 psi | 200-250 psi | 52-60 �F |
| 110 �F | 50-60 psi | 250-300 psi | 68-74 �F |
| 120 �F | 55-65 psi | 320-350 psi | 70-75 �F |
