Ahoj všichni
Mám na své mazdě3 zvláštní příznaky. 2008, 2.0 l auto.
Cítím vibrace na volnoběh v režimu jízdy. Například zastavil na červenou.
Následující nedávno provedené práce.
1. Vyměnil jsem pohon a řemen AC
2. Propláchněte chladicí systém
3. Propláchněte ATF
4. Dokonce jsem dal nový držák převodovky. Poté, co jsem ucítil vibrace.
5. Vyměněné nové zapalovací svíčky
6. Vyčištěné těleso škrticí klapky a filtr sání vzduchu.
7. Protočil jsem pneumatiky.
Zkontroloval jsem držák na straně spolujezdce, který je hydrolický, ale vypadá dobře. Změnil jsem to asi před dvěma třemi lety.
Je tam zadní držák motoru, koupil jsem nový, ale když jsem odstranil starý, vypadal dobře, takže jsem ho neměnil.
je to stále originál.
Co může způsobit takové vibrace?
Potřebuji znalecký posudek.
Odesláno z mého HTC 10 pomocí Tapatalk
theteju Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2009
Update:
Pokračoval jsem a nasadil nový zadní držák motoru. Zdá se, že to snižuje vibrace, ale stále přicházejí.
Dívám se na kontrolu vůle ventilů?
Or
Je možné mít tyto vibrace kvůli zcela novému pohonu a AC řemenům?
jakákoli odpověď by byla oceněna.
Díky předem.
Odesláno z mé SM-T800 pomocí aplikace Tapatalk
theteju Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2009
Odesláno z mého HTC 10 pomocí Tapatalk
31 příspěvků · Připojeno 2016
Loni jsem měl taky dost velké vibrace. Bylo to kvůli prasknutí mých 3 držáků (přední spolujezdec, zadní a převodovka)
Vyměnil bych vám všechny držáky motoru, ne jen jeden. Mají tendenci se velmi rychle zkazit.
theteju Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2009
Omlouváme se za pozdní aktualizaci.
Vyměnil jsem všechny tři držáky motoru. Auto má stále velmi jemné vibrace. Všiml jsem si, že otáčky jsou velmi nízké, když auto zastavilo na červenou.
Teď mi to připadá jako ideální záležitost.
Prosím poraďte.
Díky.
243 příspěvků · Připojeno 2014
Mohlo by dojít k úniku vakua. Na vině je obvykle hadice PCV pod sacím potrubím.
’07 Mazda 3s – každodenní řidič
’10 VW CC 2.0 — tlačí 386 WTQ a 421 WHP
theteju Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2009
Jak to mohu diagnostikovat? Prosím pomozte, stále se zabývám těmito jemnými vibracemi,,
Vyčistil jsem tělo škrticí klapky ještě jednou, opět, tělo škrticí klapky vypadá docela čistě. Následoval jsem „RE Learning postup“ tím, že jsem nechal auto běžet 20 až 30 minut a doufal, že se počítač naučí normální ideling, stále bez úspěchu.
Prosím o pomoc, předem děkuji.
51 příspěvků · Připojeno 2015
Udělal jsi náhodou na příjmu VTCS delete?
theteju Začátek diskuze
34 příspěvků · Připojeno 2009
Co je odstranění VTCS?
296 příspěvků · Připojeno 2018
Některé věci ke kontrole
Specifikace volnoběžných otáček pro 2.0 auto je 650 až 750 v parku. Pokud máte únik podtlaku, lze jej obvykle zjistit nastříkáním čističe brzd (brčkem na trysce pro přesné rozprášení) kolem sání a t/těla a podtlakových hadic, abyste zjistili, zda nedošlo ke zvýšení otáček nebo klopýtnutí indikující podtlak únik, protože čistič brzd přivádí hořlavou kapalinu přes neměřený zdroj vzduchu. Pokud si toho v nějaké oblasti všimnete, můžete ji zúžit, abyste zjistili, zda se jedná o hadici nebo těsnění nebo tak něco. Někdy zůstane odvzdušňovací ventil zaseknutý otevřený a způsobí únik podtlaku přes systém odpařování. Obvykle v tomto případě získáte kódy evap nebo lean.
Normálně motor, který má nějakou dobu netěsný podtlak, rozsvítí kontrolku motoru s chybovým kódem P0171- «Palivový systém – spád 1». Pokud má netěsnost a nenastaví kód, můžete to obvykle vidět připojením čtečky kódů s možností dat a sledováním dlouhých a krátkých úprav paliva. Pokud dojde k úniku podtlaku, bude to vykazovat vysoké procento pozitivní korekce paliva při volnoběhu, které se vrátí do normálu, když se motor vytočí až na volnoběžné otáčky.
Pokud to není způsobeno problémem s ovladatelností, může to být možná jejich upevnění a/nebo jejich instalace. Jedním ze způsobů, jak zjistit, zda jde o držáky, je nechat někoho, kdo vezme páčidlo a páčí na motor a zadní držáky, aby zjistil, zda se vibrace změní. Pokud ano, je to problém s připojením. Existuje také pořadí jejich instalace, aby se zajistilo, že po instalaci nedochází k vibracím. Úchyty mají být utaženy ve specifickém pořadí, přičemž každý šroub na každém držáku je utažen ve specifickém pořadí. Přikládám náhledy v pořadí, kdy a jak se mají utahovat. Měli byste povolit šrouby na všech třech úchytech a poté postupujte podle miniatur, abyste věnovali pozornost sekvenci utahování. Držák trans následovaný zadním držákem následovaným držákem motoru. Pokud jsou vaše úchyty opravdu dobré a podle toho je utáhnete a stále máte vibrace, můžete úchyty v podstatě vyloučit.
Toto je mnoho informací, ale měly by pomoci při kontrole montáže a příčin úniku vakua. Pokud jsou v pořádku, můžete odstranit hnací řemeny a zjistit, zda nezmizí, což by znamenalo problém s řemenem nebo příslušenstvím (nechte jej běžet dostatečně dlouho, abyste zkontrolovali, ale nezapomeňte, že vodní čerpadlo necirkuluje chladicí kapalinu a nakonec se přehřeje). Další věc, která by mohla způsobit vibrace při volnoběhu v převodovce, jsou problémy se závěsem/vazbou výfuku, které mohou být důsledkem zlomených závěsů nebo problémů s ohnutým výfukem při nárazu do něčeho nebo couvání do něčeho, co se dotýká výfuku a ohýbá věci.
Jsem si jistý, že když o tom budu přemýšlet, vynoří se mi v hlavě další věci. Tyto čtyři věci, které jsem v průběhu let viděl, způsobily stížnosti na vibrace při nečinnosti.
Mazda3 Tento sportovní model, nabízený v sedanu i kombi, nabízí skvělé auto pro rodinu a také zábavné závodní auto.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
12-15-2011, 12:33 AM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2011
Vibrace při volnoběhu
Mám Mazdu 04 auto 3. Když jsem na brzdovém světle, při držení brzdy. Auto má vibrace. Vůz bude mít občas pocit, že se chvěje po dobu 1-2 sekund, pak se vrátí do normálu a po několika sekundách se vrátí. Je to normální? Prodejce řekl, že to má něco společného s nastartováním kompresoru nebo s variabilním časováním ventilů. Je v tom nějaká pravda?
Právě jsem slyšel o tom, že tato auta lámou držáky motoru. Není konstantní, ale cykly se zapínají a vypínají vždy po několika sekundách (10-15), nesvítí žádná světla, žádné kódy
Díky za každou pomoc.
12-15-2011, 09:01 AM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: jižní New Hampshire
Příspěvky: 2,726
Původně odeslal Někdo
Mám Mazdu 04 auto 3. Když jsem na brzdovém světle, při držení brzdy. Auto má vibrace. Vůz bude mít občas pocit, že se chvěje po dobu 1-2 sekund, pak se vrátí do normálu a po několika sekundách se vrátí. Je to normální? Prodejce řekl, že to má něco společného s nastartováním kompresoru nebo s variabilním časováním ventilů. Je v tom nějaká pravda?
Právě jsem slyšel o tom, že tato auta lámou držáky motoru. Není konstantní, ale cykly se zapínají a vypínají vždy po několika sekundách (10-15), nesvítí žádná světla, žádné kódy
Díky za každou pomoc.
Nevěřím, že rok 2004 měl variabilní časování ventilů, takže spíše pochybuji, že je to problém. Pokud jde o spuštění kompresoru, je to jasná možnost; pokud to chcete otestovat, otočte ovladač ventilátoru na «0» a zjistěte, zda problém nezmizí.
Ovládací prvky HVAC mé Mazdy3 jsou tím nejzávažnějším problémem, který mám se svým autem; zdá se, že na palubní desce je idiotský savant (více idiot než savant), který určuje, kdy zapnout kompresor klimatizace (i když jsou ovladače ventilace nastaveny na «Podlaha» a tlačítko klimatizace je «Vypnuto»), a jediný způsob, jak si mohu být jistý, že se klimatizace během velké zimy nespustí, je nastavit ventilátor na nulu.
12-15-2011, 09:13 AM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2011
Původně odeslal loď
Nevěřím, že rok 2004 měl variabilní časování ventilů, takže spíše pochybuji, že je to problém. Pokud jde o spuštění kompresoru, je to jasná možnost; pokud to chcete otestovat, otočte ovladač ventilátoru na «0» a zjistěte, zda problém nezmizí.
Ovládací prvky HVAC mé Mazdy3 jsou tím nejzávažnějším problémem, který mám se svým autem; zdá se, že na palubní desce je idiotský savant (více idiot než savant), který určuje, kdy zapnout kompresor klimatizace (i když jsou ovladače ventilace nastaveny na «Podlaha» a tlačítko klimatizace je «Vypnuto»), a jediný způsob, jak si mohu být jistý, že se klimatizace během velké zimy nespustí, je nastavit ventilátor na nulu.
Včera večer jsem provedl nějaký průzkum. Z toho, co jsem pochopil, je to jen charakteristika 4banger. Všichni to do určité míry dělají. Je to umocněno uložením motoru 3. Stává se to, když se kompresor rozběhne a motor více zatíží a motor nechce zrychlit volnoběh.
12-15-2011, 10:46 AM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: jižní New Hampshire
Příspěvky: 2,726
Původně odeslal Někdo
Včera večer jsem provedl nějaký průzkum. Z toho, co jsem pochopil, je to jen charakteristika 4banger. Všichni to do určité míry dělají. Je to umocněno uložením motoru 3. Stává se to, když se kompresor rozběhne a motor více zatíží a motor nechce zrychlit volnoběh.
Zatímco 4válcové motory jsou ze své podstaty méně vyvážené než téměř všechny ostatní typy motorů, které se běžně vyskytují v autech, nedělají to „všechny“. Abychom se ujistili, že zatížení kompresoru klimatizace u 4válcového (4taktního) motoru při volnoběhu může zhoršit přirozenou nerovnováhu a přirozené problémy s reverzací točivého momentu tohoto typu motoru, 4válcový motor v našem GTI cítí stejně plynulé při volnoběhu se zapnutou klimatizací jako při vypnutém kompresoru.
12-15-2011, 11:51 AM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2011
Dnes jsem seděl v autě (v6) a všiml jsem si stejného typu vibrací. Nebylo to tak nápadné, ale stále tam bylo. Myslím, že se není čeho bát
12-15-2011, 08:27 PM
Super moderátor
Založen: Mar 2007
Místo: Manor, TX (mimo Austin)
Příspěvky: 8,666
Za prvé, v roce ’04 a možná ’05 2.0L neměl VVT, ale 2.3L ano. Vím ze zkušenosti.
Za druhé, ano, horní držák RS má tendenci časem unikat, protože je to v podstatě vak naplněný tekutinou. Pryž praská nebo je jinak poškozená a kapalina vytéká. Hora klesá.
Za třetí, pokud máte tendenci držet ovládání topení v poloze pro nohy (12 hodin) nebo jakkoli dále po směru hodinových ručiček, kompresor klimatizace se zacyklí.
Za čtvrté, čištění senzorů MAF a IAB jednou za čas nebo výměna senzorů O2 může tomuto problému také pomoci.
Za páté, pokud má vaše auto více než 70,000 XNUMX mil, můžete zvážit novou sadu zástrček. a doporučenou (re: nejbezpečnější) značkou jsou NGK. tato auta se zdají velmi citlivá na výrobce zástrček a jejich specifikace/tolerance, podle kterých jsou vyrobeny. O jiných je známo, že mají potíže s experimentováním s jinými značkami.
To je vše, co zatím mám. Pokud chcete sdílet další informace, může jich být více.
12-16-2011, 06:01 AM
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: jižní New Hampshire
Příspěvky: 2,726
Původně odeslal virgin1
Za třetí, pokud máte tendenci držet ovládání topení v poloze pro nohy (12 hodin) nebo jakkoli dále po směru hodinových ručiček, kompresor klimatizace se zacyklí.
V případě mého auta má idiot-savant na palubní desce celoroční cyklování kompresoru klimatizace, bez ohledu na to, jaké nastavení ventilace jsem zvolil; Nemohu vám říct, jak nepříjemné to je.
Jak jsem řekl dříve, jediný způsob, jak zabránit cyklování kompresoru klimatizace, je nastavit ovládání ventilátoru na «0»; bohužel, když to udělám a jedu čímkoli nižší rychlostí, než je rychlost na dálnici, může se v autě pěkně ochladit.
12-16-2011, 10:45 AM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2011
Původně odeslal virgin1
Za prvé, v roce ’04 a možná ’05 2.0L neměl VVT, ale 2.3L ano. Vím ze zkušenosti.
Za druhé, ano, horní držák RS má tendenci časem unikat, protože je to v podstatě vak naplněný tekutinou. Pryž praská nebo je jinak poškozená a kapalina vytéká. Hora klesá.
Za třetí, pokud máte tendenci držet ovládání topení v poloze pro nohy (12 hodin) nebo jakkoli dále po směru hodinových ručiček, kompresor klimatizace se zacyklí.
Za čtvrté, čištění senzorů MAF a IAB jednou za čas nebo výměna senzorů O2 může tomuto problému také pomoci.
Za páté, pokud má vaše auto více než 70,000 XNUMX mil, můžete zvážit novou sadu zástrček. a doporučenou (re: nejbezpečnější) značkou jsou NGK. tato auta se zdají velmi citlivá na výrobce zástrček a jejich specifikace/tolerance, podle kterých jsou vyrobeny. O jiných je známo, že mají potíže s experimentováním s jinými značkami.
To je vše, co zatím mám. Pokud chcete sdílet další informace, může jich být více.
Vyměnil jsem vzduchový filtr a je to méně patrné. Mám v plánu tu brzy udělat zapalovací svíčky. (Nejdřív musím našetřit nějaké peníze lol a musím počkat, až se můj přítel vrátí do města (má všechny mé nástroje)). Budu pomalu dělat všechnu údržbu 100 92,4 (najednou umím udělat jen trochu. hloupé, že nemám peníze lol) Moje auto má v tuto chvíli najeto XNUMXxx mil.
Původně odeslal loď
V případě mého auta má idiot-savant na palubní desce celoroční cyklování kompresoru klimatizace, bez ohledu na to, jaké nastavení ventilace jsem zvolil; Nemohu vám říct, jak nepříjemné to je.
Jak jsem řekl dříve, jediný způsob, jak zabránit cyklování kompresoru klimatizace, je nastavit ovládání ventilátoru na «0»; bohužel, když to udělám a jedu čímkoli nižší rychlostí, než je rychlost na dálnici, může se v autě pěkně ochladit.
Lol, musím spustit větrák, bydlím ve Wisconsinu, dnes ráno bylo 24 stupňů. Také když vypnu tlačítko AC, je to mnohem lepší. Jasně, že můj vzduch nedostává vlhkost, ale v tomto ročním období tam žádná vlhkost není.
