Proč moje klimatizace Toyota chr nefunguje?

Toto řízení je schopno provádět komplexní řízení umělým simulováním způsobu zpracování informací v nervovém systému živých organismů za účelem vytvoření komplexního vztahu vstup/výstup podobný tomu v lidském mozku.

Regulace teploty výstupního vzduchu

Na základě teploty nastavené ovladačem teploty vypočítá řízení neuronové sítě teplotu výstupního vzduchu na základě vstupních signálů z různých senzorů.

Levé a pravé nezávislé ovládání

Nastavení teploty pro řidiče a předního spolujezdce je řízeno nezávisle, aby byla zajištěna samostatná teplota interiéru vozidla pro pravou a levou stranu vozidla. Byla tak realizována klimatizace, která vyhovuje preferencím cestujících.

Řídí motor ventilátoru v souladu s objemem průtoku vzduchu, který byl vypočítán řízením neuronové sítě na základě vstupních signálů z různých senzorů.

Ovládání výstupu vzduchu

Automaticky přepíná výstupy vzduchu podle výstupního režimu, který byl vypočten řízením neuronové sítě.

V souladu s teplotou chladicí kapaliny motoru, teplotou okolního vzduchu, množstvím slunečního záření, požadovaným ventilátorem, výstupní teplotou a podmínkami rychlosti vozidla tento ovladač automaticky přepne výstup ventilátoru do režimu nohou/rozmrazování, aby se zabránilo zamlžení oken při okolním vzduchu. teplota je nízká.

Ovládání přívodu vzduchu

Automaticky řídí regulační klapku přívodu vzduchu, aby pomohla dosáhnout vypočítané požadované teploty výstupního vzduchu.

Pohání servomotor ovládání přívodu vzduchu podle činnosti spínače ovládání přívodu vzduchu a posouvá klapky do polohy čerstvého vzduchu nebo recirkulace.

Ovládání kompresoru s proměnnou kapacitou

Ovládá kompresor pomocí sestavy řemenice, aby jej zapínal nebo vypínal a nastavil kapacitu výtlaku na základě signálů z různých senzorů.

Logika řízení odmrazovače se používá ke zlepšení výkonu odmrazování.

Parkování Fresh Control

Automatickým přepnutím do režimu čerstvého vzduchu, když je vozidlo zaparkované. Je usnadněno větrání zaparkovaného vozidla a do sestavy klimatizační jednotky je přiváděn venkovní vzduch.

Během automatického provozu klimatizace lze objem vzduchu nastavit ve 3 úrovních pomocí sestavy ovládání klimatizace (spínač FAST/ECO): NORMAL → ECO (malý objem vzduchu) → FAST (velký objem vzduchu).

Diagnostický poruchový kód (DTC) se uloží do paměti, když sestava klimatizačního zesilovače detekuje problém s klimatizačním systémem.

OVLÁDÁNÍ NEURÁLNÍ SÍTĚ

• V předchozích automatických klimatizačních systémech sestava klimatizačního zesilovače určovala požadovanou teplotu výstupního vzduchu a objem vzduchu dmychadla v souladu s výpočtovým vzorcem, který byl získán na základě informací získaných ze senzorů. Protože jsou však smysly člověka poměrně složité, daná teplota je vnímána odlišně v závislosti na prostředí, ve kterém se člověk nachází. Například určité množství slunečního záření může být příjemně teplé v chladném klimatu nebo extrémně nepříjemné v horkém klimatu. Proto byla v automatickém klimatizačním systému jako technika pro dosažení vyšší úrovně řízení přijata neuronová síť. Pomocí této techniky jsou data, která byla shromážděna za různých podmínek prostředí, uložena v sestavě klimatizačního zesilovače. Sestava klimatizačního zesilovače pak může ovládat ovládání pro zajištění zvýšeného komfortu klimatizace.
• Řízení neuronové sítě se skládá z neuronů ve vstupní vrstvě, mezivrstvě a výstupní vrstvě. Neurony vstupní vrstvy zpracovávají vstupní data o venkovní teplotě, množství slunečního záření a teplotě v místnosti na základě výstupů spínačů a senzorů a vydávají je do neuronů mezivrstvy. Na základě těchto dat upravují neurony mezivrstvy sílu vazeb mezi neurony. Jejich součet je pak vypočítán neurony výstupní vrstvy ve formě požadované výstupní teploty, solární korekce, cílového objemu proudění vzduchu a objemu regulace výstupního režimu. Sestava klimatizačního zesilovače tedy řídí servomotory a motor ventilátoru v souladu s řídicími objemy, které byly vypočteny řízením neuronové sítě.

POLOHA REŽIMU A PROVOZ KLAPKY

Poloha režimu a provoz klapky

pro manuální klimatizační systém

pro automatický klimatizační systém

Řídicí klapka směšování vzduchu na straně řidiče

Přední tlumič směšování vzduchu na straně spolujezdce

Odmrazovač na straně řidiče

Přední odmrazovač na straně spolujezdce

Klapka ovládání přívodu vzduchu (spodní strana)

Klapka ovládání přívodu vzduchu (horní strana)

Vyčistěte vzduchový filtr

Dmychadlo s motorem ventilátoru Podsestava

č. 1 Podsestava chladiče výparníku

Air Mix Control Klapka

Podsestava radiátorové jednotky topení

Klapka přepínání režimů

Registrace prostoru pro nohy řidiče

Přední registr stupaček na straně spolujezdce

Registr na straně řidiče

Přední registr na straně spolujezdce

Rychlá montáž ohřívače

Registr zadních stupaček LH

Registr zadních stupaček RH

Ilustrační pohled na obrázek z [A]

Funkce hlavních tlumičů

Regulační klapka přívodu vzduchu

Umožňuje vstup čerstvého vzduchu.

Způsobuje vnitřní recirkulaci vzduchu.

Air Mix Control Klapka

Mění směšovací poměr studeného vzduchu a horkého vzduchu na straně řidiče za účelem plynulé regulace teploty od HI do LO.

Mění směšovací poměr studeného a horkého vzduchu na straně předního spolujezdce za účelem plynulé regulace teploty od HI do LO.

Regulační klapka výstupu vzduchu

Odmrazuje čelní sklo prostřednictvím centrálního odmrazovače, bočních odmrazovačů a bočních registrů.

Odmrazuje čelní sklo prostřednictvím centrálního odmrazovače, bočních odmrazovačů a bočních registrů, přičemž vzduch je vyfukován také z předních kanálů registru v oblasti nohou.

Vzduch fouká ven z předních kanálů a bočních registrů v prostoru pro nohy. Vzduch navíc mírně vyfukuje ze středového odmrazovače a bočních odmrazovačů.

D, F až H, I až J

Vzduch vyfukuje ze středních registrů, bočních registrů a předních kanálů pro registr v oblasti nohou.

Vzduch vyfukuje ze středních a bočních registrů.

VÝVODY VZDUCHU A OBJEM VZDUCHU

Velikost každého kruhu ○ udává poměr objemu proudění vzduchu.

(a) Výstupy vzduchu a objem proudění vzduchu.

• *1: s PTC ohřívačem

ÚVOD ČERSTVÉHO VZDUCHU PŘI PARKOVACÍ KONTROLE

Když od vypnutí spínače zapalování uplyne 60 sekund, sestava klimatizačního zesilovače použije řídicí logiku, která automaticky změní přívod vzduchu do režimu FRESH, aby odstranil nežádoucí pachy z klimatizační jednotky.

Tato logika tedy sníží nežádoucí pachy při spuštění klimatizačního systému.

(1) Kompresor je typ s plynule měnitelným výkonem, jehož výkon lze měnit v souladu s chladicím zatížením klimatizačního systému.

Solenoidový regulační ventil

(b) Činnost solenoidového ventilu:

(1) Kliková komora je připojena k sacímu kanálu. Mezi sacím kanálem (nízký tlak) a výtlačným kanálem (vysoký tlak) je umístěn solenoidový ventil.

(2) Solenoidový ventil pracuje při řízení pracovního cyklu v souladu se signály ze sestavy zesilovače klimatizace.

Solenoidový regulační ventil

Sestava zesilovače klimatizace

(3) Když se elektromagnetický ventil uzavře (cívka elektromagnetu je pod napětím), vznikne rozdíl v tlaku a tlak v klikové komoře se sníží. Potom se tlak, který je aplikován na pravou stranu pístu, zvětší než tlak, který je aplikován na levou stranu pístu. Tím dojde ke stlačení pružiny a naklonění kyvné desky. V důsledku toho se zvyšuje zdvih pístu a zvyšuje se také výtlačná kapacita.

Solenoidový regulační ventil

Sestava zesilovače klimatizace

Zdvih pístu: Velký

Tlak v klikové komoře + síla pružiny

(4) Když se solenoidový ventil otevře (elektromagnetická cívka není pod napětím), rozdíl v tlaku zmizí. Potom se tlak, který je aplikován na levou stranu pístu, stane stejný jako tlak, který je aplikován na pravou stranu pístu. Pružina se tak prodlouží a eliminuje náklon kyvné desky. V důsledku toho nedochází k žádnému zdvihu pístu a snižuje se výtlačná kapacita.

Solenoidový regulační ventil

Sestava zesilovače klimatizace

Zdvih pístu: Malý

Tlak v klikové komoře + síla pružiny

(c) Provoz CS ventilu:

(1) Ventil CS se skládá z průchodu A a průchodu B. Pokud je vozidlo ponecháno zaparkované delší dobu, může se v důsledku rozdílu tepelné kapacity hromadit chladivo v klikové komoře.

(2) Solenoidový řídicí ventil je řízen sestavou zesilovače klimatizace. Když je kompresor v provozu, elektromagnetický řídicí ventil stlačí tyč ventilu CS dolů a otevře průchod A.

(3) Za výše uvedených podmínek se tlak v klikové komoře zvýší pouze v případě, že se chladivo nahromadí v klikové komoře. Výsledkem je, že měch se smrští kvůli rozdílu tlaku s jeho vnitřním tlakem (vakuum) a otevře průchod B.

(4) To způsobí, že nashromážděné chladivo je nasáváno průchodem A a průchodem B, čímž se nahromaděné chladivo vyčistí dříve a zajistí se bezprostřednější chladicí účinek.

PODSESTAVA IONTOVÉHO GENERÁTORU (s iontovým generátorem)

(a) Podsestava iontového generátoru funguje, když je zapnutý spínač ventilátoru.

(b) Podsestava iontového generátoru emituje “nano” ionty, které jsou elektricky nabité a zapouzdřené vodou. Ionty jsou vypouštěny do kabiny bočním registrem (na straně spolujezdce) a poskytují čistý vzduch šetrný k pokožce.*

Nepokoušejte se rozebírat nebo opravovat podsestavu iontového generátoru, protože obsahuje vysokonapěťové součásti.

Do bočního registru (strana spolujezdce) nic nevkládejte, nic na něj nepřipevňujte ani kolem něj nepoužívejte spreje. Pokud tak učiníte, podsestava iontového generátoru nebude fungovat správně.

• *: Podle teplotních a vlhkostních podmínek, rychlosti ventilátoru a zvoleného režimu výstupu vzduchu nemusí podsestava iontového generátoru pracovat na plný výkon.
• Když je podsestava iontového generátoru v provozu, uvolňuje se malé množství ozónu, který může být v některých situacích slabě cítit. To je však přibližně stejné jako množství, které již existuje v přírodě, např. v lesích, a jako takové nemá na lidský organismus žádný vliv.
• Během provozu může být slyšet slabý zvuk. Neznamená to poruchu.

Podsestava iontového generátoru

Sestava ovládání klimatizace (nanoe indikátor)

Peter Jones, zakladatel Motor & Wheels, má hluboce zakořeněnou vášeň pro automobily. Vyrůstal obklopený automobily a napsal knihu o autodílech zaměřenou na nové majitele automobilů. Napsal stovky automobilových článků a zachytil více než 500 modelů aut jako fotograf automobilů. Více o Peteru Jonesovi. odbornosti: automobilový průmysl, automobil, fotografie

/ Auta / Poslední aktualizace: 21. listopadu 2023

Toyota zahájila výrobu svých modelů C-HR v roce 2016 a v roce 2017 se začala prodávat v několika zemích, včetně USA.

Toyota C-HR je jedinečné auto a to je zřejmé z jejího štítku, který by mohl znamenat „Compact High-Rider nebo Cross Hatch Run-About“.

Je proslulý mimo jiné svou spotřebou paliva a krásným exteriérem.

Co takhle prozkoumat všechny problémy, na které pravděpodobně narazíte, pokud vlastníte Toyotu C-HR?

1. Problémy s předčasným přenosem

Mnoho majitelů Toyoty C-HR si stěžovalo na předčasné problémy s převodovkou.

Někteří majitelé hlásili, že z motoru slyšeli hučení, které se později změnilo na skřípání a kňučení.

Závadu na převodovce zjistili, až když případ nahlásili prodejcům.

Majitelé si také stěžovali na příliš brzy problémy s převodovkou.

Jeden konkrétní majitel měl podezření na problém s převodovkou u svého C-HR, který má najeto pouze 10,500 35,000 mil. Některé z dalších zpráv se týkaly modelů C-HR s 100,000 XNUMX až XNUMX XNUMX mil.

Pár dalších stížností hraničilo s náklady na výměnu převodovky. Někteří majitelé uvedli, že se kvůli tomu museli spokojit s ojetým.

Možné příčiny a řešení

Níže jsou uvedeny některé z důvodů, proč se u vašeho C-HR mohou objevit problémy s předčasným přenosem a co s tím dělat.

Nízká převodová kapalina

To je možná nejčastější důvod selhání mnoha automatických převodovek.

Nízká hladina převodové kapaliny téměř znemožňuje, aby vůz běžel tak hladce, jak by měl. Řešením je:

1. propláchnutí převodovky,
2. oprava netěsnosti,
3. a oživení systému jeho doplněním čerstvou kapalinou.

Ucpaný filtr

Filtry jsou také velmi důležité pro hladký chod převodovky a ošklivé na nich je, že by se mohly ucpat.

Stává se ošklivější, když si uvědomíte, že ucpaný filtr může vést k úplnému selhání převodovky.

Nejběžnějším způsobem, jak problém vyřešit, je pořízení nového filtru.

Vadný měnič točivého momentu

Měnič točivého momentu je srdcem převodovky, protože je zodpovědný za čerpání převodové kapaliny v celém systému.

Vadný měnič točivého momentu brání tlaku, což vede k nepravidelnému chování.

Co dělat

Pokud u své Toyota C-HR zjistíte problém s převodovkou, doporučujeme vám to oznámit svému prodejci nebo důvěryhodnému odborníkovi na automobily.

Ne všechny problémy s převodovkou vyžadují úplnou výměnu; některé potřebují pouze doplnit kapalinu nebo vyměnit filtr.

Je také důležité brát vážně servis a celkovou údržbu převodovky. Bude to pro vás snazší, pokud budete mít pro svůj vůz roční nebo dvouletý plán údržby.

2. Problémy s klimatizací

Našli jsme také několik zpráv týkajících se klimatizace Toyota C-HR.

Mnoho majitelů uvedlo, že jejich klimatizace fouká teplý vzduch místo studeného.

Někteří majitelé si také stěžovali, že to bylo ještě více frustrující, protože problémy se objevily během několika měsíců od nákupu.

Několik dalších s novými modely bylo vděčných, protože si to mohli nechat opravit zdarma v rámci záruky.

Zaznamenali jsme také stížnost na to, že klimatizace trvá až dvě minuty, než se ochladí.

Několik majitelů tuto stížnost potvrdilo a tvrdilo, že jde o značku pro Toyota C-HR.

Možné příčiny a řešení

Zde jsou možné příčiny problémů a řešení AC C-HR:

Únik freonu

Nejpravděpodobnějším důvodem, proč klimatizace nefouká studený vzduch, je únik freonu. Freon je nehořlavé chladivo, které způsobuje chladicí efekt AC. Jak již pravděpodobně víte, je to životně důležitá součást, a když uniká, AC v podstatě ztrácí svůj chladicí účinek.

Včasná detekce vám často ponechá bezplatnou a méně nákladnou možnost opravy součásti.

Pokud však únik trvá příliš dlouho, vlhkost by mohla proniknout do systému a způsobit ještě větší škody.

Zablokovaný kondenzátor

Dalším možným důvodem problémů s chlazením u Toyoty C-HR je ucpaný kondenzátor. Kondenzátor ochlazuje jinak horké chladivo.

Dělá to inteligentně tím, že si půjčuje proudění vzduchu z přední části vozu, když je v pohybu.

Pokud je však kondenzátor ucpaný nečistotami nebo množstvím neviditelných nečistot, nebude schopen ochladit horké chladivo.

Elektrické problémy

Elektrické problémy, včetně špatného zapojení, jsou často uváděny jako důvody poruch klimatizace C-HR.

S tímto, stejně jako s většinou ostatních problémů, si nejlépe poradí odborník. Mezitím můžete také zjistit nejlepší a nejhorší roky Toyota C-HR.

Vadné chladicí ventilátory

Klimatizace mají ventilátory, které pomáhají dodávat chlazení do kondenzátoru. Pokud jsou ventilátory vadné, auto pravděpodobně vysílá horký vzduch.

Ventilátory lze vizuálně kontrolovat a problémy se často vyznačují prasklinami.

Co dělat

Pravdou je, že problémy s klimatizací jsou méně znepokojující než většina jiných problémů s vozidlem.

Často se totiž snadno opravují a opravy nestojí tolik.

Doporučujeme však přenechat problémy v péči odborníka.

3. Opakované problémy s baterií

Někteří majitelé Toyoty C-HR podali znepokojivé stížnosti na baterii vozidla.

Majitelé tvrdili, že baterie Toyoty C-HR vybije asi po dni nečinnosti.

Několik majitelů dokonce hlásilo, že se jim baterie C-HR vybily dvakrát během jednoho týdne. Tito konkrétní majitelé hlásili, že vědomě používají auto každý den, což naznačuje, že problém přesahuje nečinnost.

Všimli jsme si, že tyto problémy s baterií byly běžné u modelů Toyota C-HR 2017 a 2018. Většina stížností se také týkala aut, která měla najeto alespoň 20,000 XNUMX mil.

Možné příčiny a řešení

Níže jsou uvedeny důvody, proč může vaše baterie Toyota C-HR slábnout rychleji než obvykle:

Stará baterie

Autobaterie nejsou věčné a je třeba je v určitém okamžiku vyměnit. Pokud vaše autobaterie stále vybíjí, může to být způsobeno tím, že je baterie příliš stará a je třeba ji vyměnit.

„Příliš staré“ máme na mysli baterie, které byly používány déle než 3–4 roky.

Zkorodované připojení baterie

K baterii jsou připojeny svorky, které umožňují její správnou funkci.

Tyto terminály jsou však náchylné ke korozi, a pokud k tomu dojde, mohlo by to bránit nastartování vašeho vozu. Aby se snížila pravděpodobnost koroze, odborníci doporučují pravidelně čistit svorky.

Svorky by se také mohly časem uvolnit, což by mohlo bránit správnému přenosu energie do a z baterie.

Extrémní počasí

Mrazivé zimní počasí nebo horké letní teploty mohou být důvodem vybití baterie.

Nové baterie jsou často vůči těmto podmínkám odolné, ale staré baterie se často smršťují nebo zcela odumírají.

Vadný alternátor

Alternátor udržuje baterii vozidla nabitou, když je v pohybu.

Když je však vadný, alternátor nemůže účinně nabíjet baterii. To by mohlo způsobit šíleně obtížné nastartování auta, i když jste jen na chvíli zastavili.

Co dělat

Pokud máte problémy s baterií podobné těm, které byly popsány výše, doporučujeme navštívit vašeho prodejce a provést důkladnou kontrolu. To jim pomůže zjistit, v čem je problém, a najít řešení, která zajistí, že nebudete muset znovu řešit stejné problémy.

Obecné klady a zápory

Zde jsou některé z výhod a nevýhod Toyoty C-HR:

Klady

Toto jsou některé z vrcholů C-HR:

Cenově dostupné

Toyota C-HR nenabízí pouze špičkové funkce; tyto funkce nabízí za relativně nízkou cenu.

Patří k nejlevnějším ve své třídě, i když při přechodu na vyšší úroveň výbavy dochází k určitým cenovým skokům.

Renomovaná značka

Pro vozidlo, které bylo uvedeno na trh v roce 2016, si Toyota C-HR dokázala získat důvěru mnoha majitelů a kritiků.

Pravda je, že to není nějaká příznivá náhoda; je to z velké části dáno dlouhodobou důvěryhodností značky Toyota.

V podstatě Toyota stojící za C-HR, spolu se svými skvělými kvalitami, pomohla jej katapultovat na vrchol své třídy během pouhých několika let.

Účinnost paliva

K mnoha silným stránkám Toyoty C-HR patří vynikající spotřeba paliva.

Má odhadem 27 MPG ve městě a 31 MPG na dálnici pro kombinovaných 29 MPG. Úspora paliva říká, že C-HR vám pomůže ušetřit až sto dolarů ročně ve srovnání s průměrným vozidlem.

Jistě, neodpovídá tomu, co získáte od hybridu, ale je to spravedlivé vzhledem k ceně a třídě.

Nastavitelná kabina

Toyota C-HR má sedadla ve dvou řadách, ale tady je háček: zadní řada byla navržena jako dělená lavice v poměru 60/40 a pokud potřebujete místo pro více nákladu, můžete jednu stranu lavice sklopit.

Nákladový prostor obvykle měří pouhých 19.1 kubických stop, ale pomocí této metody jej můžete zvětšit na 37 kubických stop.

Prémiový infotainment

Jaké to je dnes auto bez hudby a obecné zábavy?

No, na to nenajdete odpověď v Toyotě C-HR, díky jejímu užitečnému balíčku infotainmentu.

Mezi standardní funkce infotainmentu patří mimo jiné osmipalcový dotykový displej, Bluetooth, Amazon Alexa a elegantní Sirius XM.

Bezpečnostní prvky

Toyota C-HR disponuje množstvím vynikajících bezpečnostních prvků, které pomáhají snížit pravděpodobnost nehod a nehod.

Tyto funkce pracují ruku v ruce s řidičem, aby zajistily bezpečnost vozu a jeho cestujících.

• Automatická dálková světla
• Tempomat
• Monitorování mrtvého úhlu
• Zadní kamera
• Upozornění na srážku vpřed
• Automatické nouzové brzdění
• Detekce chodců
• Asistence pro dopravní značky

Nevýhody

• Předčasné problémy s přenosem
• Problémy s klimatizací
• Opakované problémy s baterií

Co říkají recenze?

“Proti všem nevýhodám je vynikající pověst Toyoty díky kvalitě a robustním hodnotám při dalším prodeji, poutavým jízdním způsobům C-HR a jistotě, kterou poskytuje řada standardních pomůcek pro řidiče.

Zdroj: Kelly Blue Book

“Toyota CH-R přináší výrazný, funky vzhled, který je v této třídě crossoverů s důrazem na image zásadní. Uvnitř je spousta vysoce kvalitních materiálů a slušný počet sad, zatímco uspořádání je dobré a obsahuje spoustu jasných barev.

C-HR je chytře navržený, dobře se řídí, je praktický a vyznačuje se noblesní kabinou a je lákavou alternativou k běžnějším crossoverům.“

Jaká je prodejní hodnota Toyoty C-HR?

Model rok	Najeto	Cena
Toyota C-HR 2018	35,014 míle	$21,590