Začněte tím, že se omluvím, pokud je to již obsaženo ve vláknu, ale sotva jsem zde.
Nedávno jsem si všiml, že když se snažím zrychlit, auto téměř škube / zápasí / škube, je to způsob, jak zrychlit (opět se omlouvám za ubohé žargony). Také se to nestává pokaždé. Nejste si jisti, zda se to děje prostřednictvím směn nebo ne. Dnes jsem jel asi 70 mph a pak jsem šlápl na plyn a v podstatě to několikrát trhlo / škublo na cestě k rychlosti 85 mph a pak se rozsvítila kontrolka poruchy. Je to poprvé, co se světlo během tohoto scénáře skutečně rozsvítilo. Auto hned poté necítil ani zvuk. Byl na rušné dálnici, takže nemohl jen tak zastavit. Jakmile se mi to podařilo, zajel jsem klíčem a auto znělo opět dobře, bez světla. Přesto jsem to neřídil, taky jsem trochu nervózní.
Úvahy o tom, v čem by mohl být problém.
BRUZRR
Nový člen
Btw jezdím na Stinger GT2019 2, asi 18 XNUMX km
Devin
Klub 1000 XNUMX příspěvků!
1,351 1,171 118 Seattle-ish
Zní to jako overboost. Nějaké mody?
______________________________
Spriggan – 2022 Ascot Green AWD GT(2^(-1))
SHODAN — 1990 Lehký titanový FWD(!) Ford Taurus SHO
1989 stříbrná/šedá Toyota Land Cruiser FJ4 62WD
AtomicGTL
Stinger nadšenec
977 769 98 Ontario, Kanada
Může to souviset s trans. Zkontrolujte si tekutiny atd
Sbohem, můj dobrý přítel — Stinger GT
vipeboy2000
Klub 1000 XNUMX příspěvků!
1,013 786 118 XNUMX Střední Tennessee
zní to jako selhání? míle? zástrčky měněny?
Stinger GT Indigo z roku 2020
Hummer H2006 Adventure z roku 3
BMW Z2007 4si z roku 3.0
2008 Monako Dynasty Squire 43 2000 BMW 540iT, 2003 BMW 525iT a Subaru Legacy Outback Wagon z roku 1999 prodáno
Od interiéru přes exteriér až po vysoký výkon – vše, co potřebujete pro svůj Stinger, na vás čeká.
Snicklefritz
Trvalý člen
1,426 656 118
můj problém byl spíše „třepotání“ než „chug“ nebo „trhání“. při provozu bez turba se vše zdálo naprosto hladké a normální. cel se zapnula až mnohem později. nejprve krátce, ale pokud bych trval na prudkém zrychlení, zůstalo by svítit déle a nakonec by zůstalo svítit, dokud se motor nevypnul. problém skončil v tom, že selhal cívka a botka zapalovací svíčky, jsou to jedna jednotka. dokud jsem nevyměnil, že náhradní zapalovací svíčky neustále praskaly jen za pár týdnů.
Thomby
Aktivní člen
Nejlepší je čtečka kódů. Port ODBII je dole a vlevo od volantu, za malým krytem.
BRUZRR
Nový člen
Zní to jako overboost. Nějaké mody?
Stillen výfuk a dvojité přívody studeného vzduchu. Poprodejní plechovka na olej. Myslím, že je to tak, ale také jsem koupil ojeté auto, takže by to mohly být nějaké skryté drahokamy. Žádný tuner. dosud
BRUZRR
Nový člen
Může to souviset s trans. Zkontrolujte si tekutiny atd
Nedávno byl u prodejce na výměně oleje a provedli vícebodovou kontrolu. Budu muset zkontrolovat papíry, ale doufám, že všechny kapaliny byly zkontrolovány
BRUZRR
Nový člen
zní to jako selhání? míle? zástrčky měněny?
Něco málo přes 18tis. Nekontrolovat zástrčky. Koupené auto použité kolem 12 XNUMX mil, takže není jisté, zda jsou stále OEM nebo ne
Od interiéru přes exteriér až po vysoký výkon – vše, co potřebujete pro svůj Stinger, na vás čeká.
BRUZRR
Nový člen
můj problém byl spíše „třepotání“ než „chug“ nebo „trhání“. při provozu bez turba se vše zdálo naprosto hladké a normální. cel se zapnula až mnohem později. nejprve krátce, ale pokud bych trval na prudkém zrychlení, zůstalo by svítit déle a nakonec by zůstalo svítit, dokud se motor nevypnul. problém skončil v tom, že selhal cívka a botka zapalovací svíčky, jsou to jedna jednotka. dokud jsem nevyměnil, že náhradní zapalovací svíčky neustále praskaly jen za pár týdnů.
Jak zjistím, zda je sada cívek špatná? Zkontrolujte, zda nejsou prasklé/nefunkční zapalovací svíčky? Za předpokladu, že je jich také 6 ke kontrole
BRUZRR
Nový člen
Nejlepší je čtečka kódů. Port ODBII je dole a vlevo od volantu, za malým krytem.
Ano, já vím, jen žádný nevlastním. Mohl bych se zastavit v AutoZone a určitě si je půjčit. Pokud kód není aktivní, stále bych viděl historické kódy, že?
Thomby
Aktivní člen
Ano, já vím, jen žádný nevlastním. Mohl bych se zastavit v AutoZone a určitě si je půjčit. Pokud kód není aktivní, stále bych viděl historické kódy, že?
Pokud se jedná o trvalou chybu, měli byste vidět kódy. A pomocí čtečky je můžete vymazat, projíždět, dokud se problém znovu neobjeví, a znovu zkontrolovat, zda se jedná o nový kód, nikoli starý.
ODB skenery jsou docela levné online. A když se nad tím zamyslím, spousta starších/méně sofistikovaných aut má nějaký druh kódu Konami, aby je bylo možné zobrazit přímo na palubní desce, takže bych se divil, kdyby Stinger neměl způsob, jak je zobrazit tam nebo na úvodní obrazovka.
Snicklefritz
Trvalý člen
1,426 656 118
Jak zjistím, zda je sada cívek špatná? Zkontrolujte, zda nejsou prasklé/nefunkční zapalovací svíčky? Za předpokladu, že je jich také 6 ke kontrole
zde byla sekvence mého zatím jediného problému s vynecháním zapalování (přes 60,000 45,000 mil). Přibližně po 4,000 XNUMX mil mi servis kia doporučil vyměnit svíčky, o dva týdny později jsem vyrazil na výlet a všiml jsem si zaváhání, když jsem zapnul boost, na první nebo dvě sekundy to zadrhlo a pak jelo plynule s plným boostem. asi o XNUMX XNUMX mil později se to zhoršilo s rozsvícenou kontrolkou cel a naplánoval jsem diagnostiku s výměnou oleje, našli ne. šestiválcová zástrčka byla prasklá a vyměněná. o dva týdny později se koktání vrátilo a bylo horší, takže zpátky a tentokrát jsem kvůli informacím získaným na fóru řekl: „Zkontrolujte sadu cívek a botu“ a bylo to špatné, tím myslím zkorodované, zničí to nový konektor, no, dva týdny nebo méně. třetí zástrčka a nová cívka / botka od té doby fungovaly perfektně, dalších pět válců se chovalo samo.
Ztrácím odezvu na plyn při mnohem nižších otáčkách, než jsem byl. Problém začal náhle, ne postupně. MAF vypadá dobře a zkontroloval jsem TPS a dostal jsem stabilní odstupňování odporu, ale nejsem si jistý, jaký by měl být rozsah ohmů, když byl naměřen mezi 1.5 a 2.2 ohmy s multimetrem nastaveným na 20K.
Když jsem ručně otevřel plyn, držel jsem ho dokořán a trochu se zvýšil a pak začal padat téměř zpět na volnoběh, než se zase zvedl po celou dobu, co jsem ho držel otevřený. Navíc běží vysoko na volnoběh. Když tento problém začal, rozsvítila se kontrolka motoru a nechal jsem přečíst kódy a dostal jsem 172, 121, 170 a 101.
Pokud někdo ví, jaký by měl být rozsah ohmů pro TPS nebo nějaké další informace, které by mohly pomoci s tímto problémem, velmi to oceníme.
1020 příspěvků · Připojeno 2010
Nevím, jaký rok a model máte, ale zde je několik dobrých informací, které vám pomohou vyřešit váš problém s Kia Global Information System (KGIS). Informace o servisní příručce, stejně jako technici v autorizovaném servisu dostanou zdarma, stačí se zaregistrovat. Vyplňte prosím svůj profil, pomůže to všem na webu a pomůže vám to hodně štěstí. Moje kniha rio 02 uvádí hodnoty ohmů TPS (0.71~1.3kohms) při nečinnosti 0.3-0.9v. (2.2~3.4kohms) @ plně otevřené 4.0-4.4v pro kód 121. Kód 101 je pro maf 170 a 172 ukazují na tps a maf doufám, že to pomůže
1 příspěvek · Připojeno 2011
stejný problém, našel jsem láhev oktanového posilovače a také výkonový plyn a vyčistilo to můj systém, stálo to jen 5 dolarů za láhev a auto je jako nové
6 příspěvků · Připojeno 2011
Ztrácím odezvu na plyn při mnohem nižších otáčkách, než jsem byl. Problém začal náhle, ne postupně. MAF vypadá dobře a zkontroloval jsem TPS a dostal jsem stabilní odstupňování odporu, ale nejsem si jistý, jaký by měl být rozsah ohmů, když byl naměřen mezi 1.5 a 2.2 ohmy s multimetrem nastaveným na 20K. Když jsem ručně otevřel plyn, držel jsem ho dokořán a trochu se zvýšil a pak začal padat téměř zpět na volnoběh, než se zase zvedl po celou dobu, co jsem ho držel otevřený. Navíc má vysoký volnoběh. Když tento problém začal, rozsvítila se kontrolka motoru a nechal jsem si přečíst kódy a dostal jsem 172, 121, 170 a 101. Pokud někdo ví, jaký by měl být rozsah ohmů pro TPS nebo nějaké další informace, které by s tím mohly pomoci problém to bude velmi oceněno.
mám podobný problém. Odezva plynu odezní při cca 2000 ot./min. Při jakémkoli rychlostním stupni nelze zrychlit rychleji, než dovolují otáčky. Chová se, jako by měl hlad po palivu. Motor nikdy nezhasne a nastartuje a běží v pohodě.
Palivový filtr byl vyměněn a nesvítí žádná kontrolka motoru. Snímač MAF byl vyměněn asi před 2 měsíci v reakci na tehdejší kód motoru.
Teď myslím na TPS, ale nevím, jak to zkontrolovat nebo dokonce kde je nahradit.
810 příspěvků · Připojeno 2006
Zní to, jako byste měli ucpanou kočku, pokud auto nezrychlí nad 2000 ot./min, nebo možná ucpaný palivový filtr.
2004 Kia Rio — Garrett GT28R — 1.4 bar
0-100 mph pod 13 sekund
Jak je to s Power to Surprise.
6 příspěvků · Připojeno 2011
Snadné odpovědi
To jsou samozřejmé věci. Některé další věci, které byly zkontrolovány nebo nahrazeny:
Senzor MAF
Palivový filtr
Zapalovací svíčky
Snímač polohy klikového hřídele
Nasaďte si čepice myšlení a buďte kreativní.
466 příspěvků · Připojeno 2011
Začněte nejprve nejjednoduššími kontrolami
U Kia jsem nováček, ale už roky jsem kutil v autech a hned zepředu to zní jako únik vzduchu nebo možná nějaká špatná kabeláž. Rozjeďte auto a nastříkejte kolem sacího potrubí trochu čističe karburátorů a zjistěte, zda se volnoběh nemění, což ukazuje na únik. Vaše chybové kódy zní zcela křížově, jako byste měli nějaké špatné zapojení do ECM, takže zkontrolujte poškození nebo špatné uzemnění všech vodičů/svazků snímače. Vyčistěte MAF, pokud jste to ještě neudělali (zejména pokud používáte naolejovaný filtr). Hodně štěstí, všechny ty kódy dohromady jsou matoucí. o2 říká, že je příliš bohatý. TPS má chybu. úprava paliva mimo rozsah. MAF má chybu. hmmm
Možnosti jsou nekonečné. Moje nejlepší odhady jsou: únik sání, špatný senzor MAF, vypnuté časování nebo ucpaný výfukový systém (kočky).
6 příspěvků · Připojeno 2011
Ten můj neměl kontrolku motoru, takže žádné kódy ke kontrole. První obchod, do kterého jsem šel, strávil 3 dny výměnou dílů v naději, že problém vyřeší.
Cestou do druhého obchodu se rozsvítila kontrolka motoru a zaznamenala následující kódy: 116, 121, 140, 101. MAF již byl vyměněn a ostatní problémy byly zkontrolovány a nebyly nalezeny žádné problémy. Obchod resetoval počítač a nyní běží v pořádku. Jdi zjistit!
9 příspěvků · Připojeno 2011
2001 Kia Rio — Volnoběh super, ale jakmile na ni normálně sešlápneš nohu, aby zrychlil, zaváhá a pak jede dál.. Jel jsem i po dálnici a když zpomalím a zkusím nastartovat, zase zaváhá . Moje světelné kódy motoru říkají senzor MAF. Ale udělalo to přes zimu a vyměnil jsem svíčky, dráty a napustil čistič paliva. fungovalo to. ale teď to zase dělá, je jaro!
466 příspěvků · Připojeno 2011
Pokud máte peníze, vyčistil bych snímač MAF a vyměnil vstřikovače. Rekonstrukce stojí asi 40 dolarů za kus. Ze všech věcí, které jsem na svém Riu udělal, jsem zjistil, že čištění těla škrticí klapky, nové (přestavěné) vstřikovače a oddělování svíčky na 026 fungovalo nejlépe. Čistič vstřikovačů pomohl, ale k dosažení dobrých výsledků potřebuje příliš mnoho nádrží. Stále hledám lepší kilometrový výkon, ale aspoň to jede dobře. A všechny výše uvedené jsou snadné opravy, které můžete udělat sami.
9 příspěvků · Připojeno 2011
Můj dělá to samé. Pomoc! Vyměnil jsem palivový filtr a nastartuji v pohodě. ale dělá to, co jsi uvedl. nějaké opravy.. obchod s autodíly provedl kontrolu a objevil se senzor MAP.. Myslel jsem palivové čerpadlo, ale přítel v obchodě s autodíly řekl, že palivové čerpadlo vám nedovolí mít dobrý RMP v parku. Slyším vzduch vycházející z výfuku, když sešlápnu plynový pedál. může to být únik .. jakmile budu řídit a zůstat řídit, je to v pořádku. ale když zastavím a začnu se hýbat, musím jít opravdu pomalu a pak to běží.. Všiml jsem si, že když to dám na podlahu, taky zaváhám.
1020 příspěvků · Připojeno 2010
Hej chlape, zkontrolujte vaše převodníky koček, abyste zjistili, zda jejich zablokované neměly stejný problém s mým, jen něco pro kontrolu vyřešilo můj problém 02 rio s najeto 134,000 2 mil XNUMX’nd cat blocked hodně štěstí.
466 příspěvků · Připojeno 2011
Hej ronjohne, co ti ucpalo druhou kočku? Můžeš řict? Vytáhl jsem svůj a vypadalo to úplně nové, ale než jsem se podíval, napadlo mě, jestli tam nejsou šupinky rzi, karbon nebo jiná drť. Jsem zvědavý, co jsi viděl ve svém.
1020 příspěvků · Připojeno 2010
Hej kevstere, výfuk se mi nestáhl, ještě jsem pracoval hodně přesčas, ale když jsem oddělil kočky 1 a 2, vrátily se mi otáčky a volnoběh skvěle, takže to může být kočka č. 2 nebo tlumič, zatím si nejsem jistý, ale odděluji kočky mě dostaly správným směrem podívejte se na můj therad 2002 rio p1166 p0300 p0304, abyste viděli, co jsem udělal, a veškerou skvělou pomoc, kterou jsem dostal, všechny součásti výfuku jsou původních 134000 XNUMX mil na autě, takže je něco zablokováno, opravdu doufám, že vám to pomůže.
466 příspěvků · Připojeno 2011
Díky Ronjohne. Jen zvědavý. Když jsem upustil svou kočku (2.), strčil jsem do ní hadici mokrého vysavače, abych zjistil, zda by mohla něco vytáhnout z tlumiče, ale byla čistá. Mám velký výkonný vysavač a ani nezměnil tón, když jsem tam strčil hadici. Jakékoli omezení by způsobilo, že by to zatáhlo silněji a změnilo tón. Šel jsem k výfukové trubce a udělal jsem to jinak a to samé. Žádná změna. Bez omezení. Něco, co byste mohli zkusit vidět, aniž byste upustili celý zbytek výfuku. Možná budete mít štěstí a vytáhnete z přední strany hromadu trosek.
1020 příspěvků · Připojeno 2010
ne, moje potrubí od 2. kočky do tlumiče je rozbité (hangáry) mám nové potrubí, doufal jsem, že se tento víkend vymění, ale venku prší, až to bude možné, vyměním vše od 2. kočky po výfuk (pokud počasí dovolí) vše, co vím, je, když jsem se odpojil mezi 2 kočkami se moje auto vrátilo k životu, což by mělo odstranit 1. kočka prostě odejde 2. kočka nebo tlumič jaký je nejlepší způsob, jak zlomit šrouby na kočce nemám žádné vzduchové nářadí? jak jsem řekl, velmi vám děkuji za vaši pomoc, myslím to vážně. A můj syn vám také děkuje, je to počítačový geek, který není moc na utahování.
Ronjohn
6954 příspěvků · Připojeno 2010
Kevster.
Uvnitř katalyzátoru je keramika s velmi drobnou „voštinou“ strukturou. Vyrobeno tak, aby se zvětšila plocha čtverečních palců, se kterou je výfuk v kontaktu.
Pokud jde o vysávání „nečistoty“, nemůžete. otrávená KOCOUR to nepustí.
Zde je skvělá stránka, kde můžete vidět a pochopit CAT.
Všechny katalyzátory — Jak poznám, že je můj katalyzátor vadný?
Pokud můžete do CAT dostat ocelovou tyč, můžete rozbít keramickou voštinu a poté vysypat (nebo) rozbité části vysát (toto udělejte pouze v případě, že je CAT ucpaný, protože nemusíte „projít“ kontrolou auta, pokud máte jeden ve vaší oblasti). Vidím, že žiješ v Kalifornii, takže neprojdeš kontrolou.
Druhý CAT NENÍ monitorován ECM motoru a „vykuchání“ to nezhorší výkon vozu (pokud je zapojeno, výkon se zlepší), ale opět neprojdete.
Zkusil bych to dočasně řídit s odpojenou 2. kočkou. Bude to hlučné, ale POKUD auto funguje mnohem lépe, CAT je zapojený a budete jej muset vyměnit.
Dave
Massillon, Ohio, USA
Pohony. 2008 KIA Spectra, 2014 KIA Optima, 2016 Chrysler 200s, 2006 Jeep Liberty, 1997 Ford Ranger
1020 příspěvků · Připojeno 2010
Pěkný dave, když to děláš, je to opravdu hlučné. hej, kevster, podívej se na Davesův příspěvek, tady jsou tvé hodnoty zpětného tlaku, doufám, že to pomůže
Ronjohn
466 příspěvků · Připojeno 2011
Díky Davesspectrovi jsem již pročesal internet a přečetl několik článků, abych získal více znalostí o kočkách, včetně toho, který zmiňujete. Úžasný článek, který bych mohl přidat!! Už jsem prošel smogem, takže jsem věděl, že alespoň jedna z mých koček je dost dobrá na to, aby alespoň trochu fungovala, ale obával jsem se, že bych mohl mít stále nějaké omezení. Tady v CA nasadili auto na dyno a provozovali ho na 2500 ot./min (při zátěži), aby skutečně simulovali podmínky plavby v reálném světě pro test smogu. Moje úvaha byla, že by to mohlo projít při malé zátěži/ot./min., ale při vyšší zátěži by se displej zadrhával, pokud by se věci začaly ucpávat. Plně jsem zamýšlel vylomit keramiku na druhé kočce, ale bylo zřejmé, že není ucpaná. Přes plást jsem viděl světlo (snadno) a můj vakuový test mi říká, zda existuje nějaké omezení, že je tak malý, že na tom nezáleží. Ve skutečnosti jsem před mnoha lety vytrhl kočku na pickupu Nissan 85 (motor 2.4 l) a poté to skutečně prošlo smogem! Samozřejmě to bylo téměř nové a CA v té době nepoužívala nové testování dyno. ale prošlo to.
Když jsem vyběhl svou s druhou kočkou ven, opravdu to nebylo tak hlasité, čekal jsem mnohem horší. Každopádně, po přečtení všeho, co jsem na kočkách našel, a přílišném přemýšlení, jsem se domníval, že můj druhý senzor O2 je podivný a možná šílí mou směs, ale nenastavuje kód, takže jsem dnes senzor O2 vyměnil. Dnes jsem s autem ujel 2 mil a zdá se mi mnohem lepší, ale nechci se příliš vzrušovat, protože po pouhých 18 mil je to trochu předčasné. Chci ji dostat na dálnici a vyrazit pár kopců, abych viděl, co to udělá. Pak budu moci skutečně vidět rozdíl, pokud nějaký bude. Jo a možná bych měl upřesnit svůj návrh vakua. Neočekávám, že to vyčistí kočku (zejména tu „otrávenou“ od čehokoli navázaného v pláství. Jen jsem si myslel, že by to MOHLO odstranit všechny šupinky rzi nebo úlomky z předchozích koček nebo podobně. z tlumiče. Většinou já používal vysavač, aby zjistil, zda je (tlumič/výfuk) omezený. Na velkém výkonném vakuu. Dokonce i okenní síť umístěná přes konec způsobí, že mírně změní tón, protože vakuum „táhne“ silněji z přidaného odporu. Větší odpor= znatelnější změna tónu. A jen pro upřesnění, moje Rio se vždy otáčelo k měsíci, když sedělo na mé příjezdové cestě. Měl jsem vědět, že není ucpané. Ale moje představivost ze mě dostala to nejlepší! Ode dneška moje Rio Zdá se, že běží sladce.
