Když je diagnostikován systém klimatizace Honda Civic (A/C), musí mít v systému freon. Pokud systém někde praskl a freon je pryč, není to již aktivní systém, který lze zkontrolovat. Netěsnost by musela být opravena, než bude pokračovat další diagnostika. Freon nemůže být uvolněn do atmosféry a musí být regenerován ve stroji a znovu použit. Za jeho vypuštění do vzduchu hrozí vysoká pokuta. Pro účely tohoto postupu bude zapotřebí zkoušečka obvodu a sada měřidel klimatizace.
O systému klimatizace
Klimatizační systém má několik částí, což jej činí poněkud složitým. Mezi hlavní části klimatizačního systému patří: ? Kompresor: Zvyšuje tlak a teplotu freonu. ? Sušička: Odstraňuje usazeniny a zachycuje a zadržuje vlhkost. ? Kondenzátor: Funguje jako radiátor a uvolňuje teplo do atmosféry. ? Akumulátor: Dělá to samé jako sušička, ale používá se také k zachycení kapalného freonu, takže se nedostane do kompresoru. V závislosti na ročníku může mít Honda Civic sušičku nebo akumulátor, ale nikdy ne obojí.
? Expanzní ventil: Ten přebírá vysokotlaký freon a mění ho na nízkotlaký nízkoteplotní sprej, který se pohybuje do výparníku uvnitř kabiny a odebírá teplo.
Diagnóza
Vzhledem k tomu, že se jedná o tolik součástí, je první věcí otestovat systém zevnitř vozu a přesně zjistit, co se děje, aby bylo vhodné místo, kde začít hledat problém.
Pokud se vnitřní ventilátor s klimatizací nezapne, zvedněte kapotu při běžícím motoru a zapnuté klimatizaci. Podívejte se, zda se kompresor točí, a nahmatejte největší hadici klimatizace, abyste zjistili, zda je studená. Pokud ano a kompresor je zapnutý, je systém v pořádku a problém je v motoru ventilátoru. Pokud kompresor není zapnutý, problém může být v napájení systému, ve špatné ovládací hlavě na přístrojové desce nebo v žádném freonu. Začněte kontrolou pojistek v pojistkovém a reléovém panelu pod kapotou na straně řidiče. Podle potřeby vyměňte pojistky.
Pokud problém nebyl s pojistkami, připojte měřiče klimatizace k systému tak, aby červená čára směřovala k vysoké straně (malá čára) a modrá čára směřovala na opačnou stranu nízkého tlaku s velkým průměrem. Měřidlo by mělo ukazovat téměř 80 liber na modré spodní straně a 140 na červené horní straně, v závislosti na venkovní teplotě. To je s vypnutým kompresorem. Tolik tlaku je potřeba k zapnutí spínače na nízké straně a umožnění provozu kompresoru. V tomto okamžiku je vnitřní ventilátor samostatný problém, pokud kompresor nebyl zapnutý a bude řešen dále.
Pokud byl tlak na manometrech nižší, než je předepsáno, došlo k netěsnosti v systému a je nutné jej opravit, aby mohl pokračovat pod kapotou. Ventilátor je pod palubní deskou na straně spolujezdce v blízkosti odkládací schránky. Použijte zkoušečku obvodů a zkontrolujte napájení na 2vodičovém konektoru na motoru ventilátoru (klíč a ventilátor musí být zapnuté). Pokud ventilátor není napájen, je ventilátor špatný. Pokud není napájení, přesuňte se na odpor motoru ventilátoru hned vedle motoru ventilátoru. Obvykle je vlevo a mírně vzadu a používá se k ovládání otáček ventilátoru. Zkontrolujte, zda je rezistor pod napětím. Pokud je napájení, je problémem odpor motoru ventilátoru a měl by být vyměněn. Jedná se o velmi častý problém a není drahý. Dá se to udělat bez návštěvy obchodu. Pokud nebylo napájení, je to špatná ovládací hlavice na přístrojové desce.
Pokud má systém klimatizace příliš málo nebo příliš mnoho freonu, ventil na horní nebo dolní straně systém vypne, aby se zabránilo poškození kompresoru. Pokud je tomu tak, musí být k úpravě hladiny freonu použit velmi drahý regenerátor. K jeho vlastnictví je zapotřebí certifikace technika ASE a karta MAC, takže musí jít do obchodu pro další diagnostiku. Pokud je však v systému freon, je následující dobrá diagnóza problémů, které lze identifikovat:
- Pokud se pod kapotou při běžící klimatizaci ozývá klapavý zvuk, kompresor se pokazí a bude brzy potřebovat výměnu.
- Pokud se při zapnutí kompresoru ozve zvuk kov na kov jako skřípání, spojka je na kompresoru špatná a lze ji vyměnit samostatně.
- Pokud systém není dostatečně studený, ucítíte velkou čáru pod kapotou pro klimatizaci. Pokud je teplo, pociťte malou linku a buďte opatrní, pokud kompresor pracuje, malá linka by měla být horká. Pokud ne, kompresor je špatný. Pokud je velká linka chladná, ale ne studená a malá linka je horká, systém potřebuje pouze dobít.
- Pokud se kompresor často zapíná a vypíná, má systém nízký freon a potřebuje pouze nabití.
- Pokud jsou obě vedení teplá nebo horká na dotek, expanzní ventil nefunguje správně a je třeba jej do obchodu.
- Pokud je klimatizace studená, když je vůz v pohybu a při zastavení se zahřívá, ventilátor kondenzátoru pod kapotou nefunguje.
Don Bowman od roku 2008 píše pro různé webové stránky a několik online magazínů. Od roku 1982 vlastní autoservis a má více než 45 let technických zkušeností jako mistr ASE tech. Bowman má obchodní titul z Pennsylvania State University a byl důstojníkem v americké armádě (důstojník údržby letadel, pilot, šest ocenění Air Medal, dvě cesty po Vietnamu).
