Každé ráno jediný způsob, jak mohu nastartovat dodávku, je buď krátkými dávkami na startéru (trvá to asi 10-15krát), nebo když otevřu vzduchovou komoru a nastříkám trochu startovací kapaliny, pak se rozběhne a zase zemře. ale poté se obvykle spustí a zůstane v provozu. Když ho poprvé nastartuji a udržím v chodu, musím ho nechat 3-5 minut běžet na volnoběh, pokud se během této doby pokusím motor vytočit, prostě se zastaví. venkovní teplota kolem 20 stupňů, problém nebyl tak hrozný, když bylo tepleji.
Tlak paliva, klíček na motoru vypnutý 60 psi
běží 55 psi
tlak vydrží přes noc na 60
Získávám dobrou jiskru
ŽÁDNÉ KÓDY
Mám skener a všiml jsem si, že teplota chladiče je 170 stupňů, i když je motor studený?
Vyměnil jsem snímač teploty chladiče, zkontroloval kabeláž k počítači, zdá se být v pořádku, stále ukazuje 170 stupňů, neklesne, ale bude stoupat, když se motor zahřeje?
Nejsem si jistý, co řídí šířku pulzu vstřikovačů?
Myslím, že při studeném startu musí vstřikovač rozstřikovat více paliva?
V minulosti jsem měl problémy s únikem podtlaku, celá dodávka zní jako velký únik podtlaku, ale nikde jsem žádný nenašel a bylo mi řečeno, že motor zní normálně.
Myslel jsem si, že ECM by mohl být špatný, ale než to zkusím, hledám nějakou další zpětnou vazbu nebo nápady.
12-19-2009, 09:44 AM
2000 Chevrolet
expresní 4.3l
Každé ráno jediný způsob, jak mohu nastartovat dodávku, je buď krátkými dávkami na startéru (trvá to asi 10-15krát), nebo když otevřu vzduchovou komoru a nastříkám trochu startovací kapaliny, pak se rozběhne a zase zemře. ale poté se obvykle spustí a zůstane v provozu. Když ho poprvé nastartuji a udržím v chodu, musím ho nechat 3-5 minut běžet na volnoběh, pokud se během této doby pokusím motor vytočit, prostě se zastaví. venkovní teplota kolem 20 stupňů, problém nebyl tak hrozný, když bylo tepleji.
Tlak paliva, klíček na motoru vypnutý 60 psi
běží 55 psi
tlak vydrží přes noc na 60
Získávám dobrou jiskru
ŽÁDNÉ KÓDY
Mám skener a všiml jsem si, že teplota chladiče je 170 stupňů, i když je motor studený?
Vyměnil jsem snímač teploty chladiče, zkontroloval kabeláž k počítači, zdá se být v pořádku, stále ukazuje 170 stupňů, neklesne, ale bude stoupat, když se motor zahřeje?
Nejsem si jistý, co řídí šířku pulzu vstřikovačů?
Myslím, že při studeném startu musí vstřikovač rozstřikovat více paliva?
V minulosti jsem měl problémy s únikem podtlaku, celá dodávka zní jako velký únik podtlaku, ale nikde jsem žádný nenašel a bylo mi řečeno, že motor zní normálně.
Myslel jsem si, že ECM by mohl být špatný, ale než to zkusím, hledám nějakou další zpětnou vazbu nebo nápady.
Kolik mil na ut a kdy bylo poslední dobré vyladění AC delco?
Tlak paliva není dobrý.
K dobrému studenému startu potřebujete 65 lb nastartování motoru pod tlakem paliva.
Které čtení senzoru pokušení je špatné?
Odečet motoru do PCM nebo snímače sání vzduchu?
Oba musí správně číst, aby byl studený start nebo horký start.
Jste si jisti, že jste vyměnili správné čidlo pokušení?
Kde byl vyměněn ten u tebe?
Musíte také zjistit, kde je únik vakua.
Připojte vakuoměr a poskytněte nám hodnoty vakua při volnoběhu a při 2K RPM.
Jediným skutečným testem na palivovém čerpadle je kontrola přímého tlaku paliva z palivového čerpadla.
Rychlým testem je zablokovat zpětné potrubí a zjistit, zda tlak paliva dosáhne 75-85 lb.
Nenechávejte však čerpadlo běžet na plný tlak příliš dlouho.
Také při testování palivového čerpadla a tlaku musíte nalepit měřidlo na vnější čelní sklo nebo vnější zrcátko a jet s ním po silnici po dobu 20-30 minut
dokud čerpadlo chvíli neběží, aby se zkontrolovalo, zda čerpadlo po zahřátí nevyhasne.
Těžké startování za studena nebo za tepla a pokyny pro testování tlaku paliva.
Zkontrolujte tlak paliva při studeném startu.
Zkontrolujte tlak paliva v chodu motoru.
Zkontrolujte motor běžící na tlak paliva na silnici.
Poté jej vypněte a sledujte, zda rychle uniká.
Utrhněte pryžovou část nebo zablokujte zpětné vedení a zkontrolujte plný tlak.
Pokud má čerpadlo plný tlak se zablokovaným zpětným potrubím a nízký tlak bez něj, nejčastěji je regulátor tlaku paliva netěsný nebo nedrží tlak.
Pozdější motory V6 a V8 gm by měly mít tlak paliva 60-66.
Studený start by měl mít tlak 64-65 lb.
Pokud při studeném startu nemáte plný tlak paliva, vstřikovače nebudou stříkat palivo.
Bez toho neodcházejte z domova.
Provoz motoru by měl mít tlak 60-66 lbs v závislosti na zatížení motoru.
Plný tlak s vypnutým zpětným chodem by měl být 75-85 nebo více.
A pokud dojde k rychlému úniku po vypnutí, máte únik v systému.
Odešlete zpětné hodnoty tlaku paliva.
12-29-2009, 05:25 PM
2000 Chevy express těžko startovat za studena
Naposledy jsem měl dobré vyladění (čisté zástrčky, dráty, rotor víka a tělo škrticí klapky) asi před rokem.
Dodávka má najeto 80 60 km a ladil jsem při XNUMX XNUMX
Tlak paliva je 60 Klíč na vypnutém motoru
55 PSI při běhu, jízdě
Když šlápnu na plyn, palivoměr vyskočí na 62, pak klesne zpět na 55 PSI
Pokud utrhnu zpětné vedení, dostávám 70-72 PSI, KOEO, nezkoušel jsem nastartovat, nejsem si jistý, zda by měl.
Nechal jsem manometr zapnutý 3 dny a vrátil jsem se a tlak klesl na 25 PSI Pokud jsem ho nechal přes noc sedět, tlak se udrží
(také si všiml, že ručička měřiče hladiny paliva začala při běhu vibrovat)
Vyměnil jsem snímač teploty chladiče na krytu termostatu, je to dvouvodičový konektor, který je umístěn v horním chladicím kanálu sacího potrubí.
Snímač nasávání vzduchu je v hadici čističe vzduchu a čte v podstatě venkovní teplotu.
(Bez ohledu na to, jaká venkovní teplota můj skener čte motor, je 170 stupňů, ale po zahřátí stoupne na 210) (teplotní teploměr ukazuje chladno nebo pod 100 stupňů)
Vakuoměr se mi zatím nepodařilo najít, dovolená mě trochu zarazila. Jsem si na 99 % jistý, že jsem opravil všechny úniky podtlaku, před několika měsíci jsem dostával štíhlé kódy, nemohl jsem projít emisemi, opravil jsem pár starých hadic a nedostal jsem kódy zpět a dokázal jsem projít testem.
Z posledního příspěvku to zní, že palivové čerpadlo prostě nedodává dostatečný tlak. Myslím, že regulátor tlaku paliva by měl držet tlak několik dní?
V roce 2004 jsem vyměnil palivové čerpadlo, ale když se to stalo, dostal jsem zjevně nízký tlak.
12-30-2009, 09:33 AM
Ano tlak paliva je nízký.
Spusťte to po silnici a dobře se zahřejte a sledujte tlak na silnici.
Také je třeba opravit pokušení motoru na VCM/PCM.
A zkontrolujte jejich netěsnosti.
Pokud musíte vyměnit palivové čerpadlo, vyměňte jej pouze za čerpadlo originálního typu Delphi.
12-30-2009, 09:36 AM
Zkontrolujte také uzemnění a 12V napájení palivového čerpadla a konektor kabeláže na příčném nosníku převodovky.
Mnoho problémů s konektorem.
Dejte nám vědět, jak to jde.
01-06-2010, 04:14 PM
Při jízdě je tlak paliva konstantní na 55-60 PSI, dodávka jede dobře, vyniká dobře. Jen to nejde nastartovat ráno, když je zima.
Rozhodl jsem se prostě upustit nádrž a vyzkoušet. Mám 11.97 voltů na čerpadle a dobré uzemnění. Pokud připojím měřidlo přímo k čerpadlu, dostanu asi 80 PSI, jakmile měřidlo stoupne takto vysoko, vypnu napájení.
Všiml jsem si, že když odstraním zpětné potrubí a spustím čerpadlo, do nádrže se vrací hodně paliva. Nemám nástavec na kontrolu tlaku paliva, který se vrací do nádrže, ale myslím, že to musí být alespoň 40 PSI.
Je to normální? Mělo by se do motoru načerpat stejné množství paliva a pak se vrátit do nádrže?
Regulátor tlaku paliva je pod horním sacím potrubím a opravdu ho nechci demontovat, pokud je to normální.
Stále nemám ponětí o tom, jak zkontrolovat buď VCM/PCM, snažím se najít známé dobré díly, vyměnit a zjistit, zda jsou hodnoty lepší. Části jsou $ $ $ s politikou nevracení.
danielsatur
01-06-2010, 04:20 PM
Příznaky tvrdého studeného startu jsou špatné nebo znečištěné senzory MAF/IACT. »Žádné kódy / Tbl studený start»
Emise PCV tyto senzory kontaminují.
01-06-2010, 05:01 PM
Při jízdě je tlak paliva konstantní na 55-60 PSI, dodávka jede dobře, vyniká dobře. Jen to nejde nastartovat ráno, když je zima.
Rozhodl jsem se prostě upustit nádrž a vyzkoušet. Mám 11.97 voltů na čerpadle a dobré uzemnění. Pokud připojím měřidlo přímo k čerpadlu, dostanu asi 80 PSI, jakmile měřidlo stoupne takto vysoko, vypnu napájení.
Všiml jsem si, že když odstraním zpětné potrubí a spustím čerpadlo, do nádrže se vrací hodně paliva. Nemám nástavec na kontrolu tlaku paliva, který se vrací do nádrže, ale myslím, že to musí být alespoň 40 PSI.
Je to normální? Mělo by se do motoru načerpat stejné množství paliva a pak se vrátit do nádrže?
Regulátor tlaku paliva je pod horním sacím potrubím a opravdu ho nechci demontovat, pokud je to normální.
Stále nemám ponětí o tom, jak zkontrolovat buď VCM/PCM, snažím se najít známé dobré díly, vyměnit a zjistit, zda jsou hodnoty lepší. Části jsou $ $ $ s politikou nevracení.
Nedělejte si starosti s tlakem ve zpětném potrubí.
Startování za studena je tlak, který musíte mít na úrovni.
Zkontrolujte startovací tlak motoru při studeném startu.
Na studený start potřebujete 65 lb, aby vstřikovač stříkal palivo.
Dokonce i několik liber nebo 2-3 liber může způsobit těžký studený start.
Jediným skutečným testem na palivovém čerpadle je kontrola přímého tlaku paliva z palivového čerpadla.
Rychlým testem je zablokovat zpětné potrubí a zjistit, zda tlak paliva dosáhne 75-85 lb.
Nenechávejte však čerpadlo běžet na plný tlak příliš dlouho.
Také při testování palivového čerpadla a tlaku musíte nalepit měřidlo na vnější čelní sklo nebo vnější zrcátko a jet s ním po silnici po dobu 20-30 minut
dokud čerpadlo chvíli neběží, aby se zkontrolovalo, zda čerpadlo po zahřátí nevyhasne.
Těžké startování za studena nebo za tepla a pokyny pro testování tlaku paliva.
Zkontrolujte tlak paliva při studeném startu.
Zkontrolujte tlak paliva v chodu motoru.
Zkontrolujte motor běžící na tlak paliva na silnici.
Poté jej vypněte a sledujte, zda rychle uniká.
Utrhněte pryžovou část nebo zablokujte zpětné vedení a zkontrolujte plný tlak.
Pokud má čerpadlo plný tlak se zablokovaným zpětným potrubím a nízký tlak bez něj, nejčastěji je regulátor tlaku paliva netěsný nebo nedrží tlak.
Pozdější motory V6 a V8 gm by měly mít tlak paliva 60-66.
Studený start by měl mít tlak 64-65 lb.
Pokud při studeném startu nemáte plný tlak paliva, vstřikovače nebudou stříkat palivo.
Bez toho neodcházejte z domova.
Provoz motoru by měl mít tlak 60-66 lbs v závislosti na zatížení motoru.
Plný tlak s vypnutým zpětným chodem by měl být 75-85 nebo více.
A pokud dojde k rychlému úniku po vypnutí, máte únik v systému.
Odešlete zpětné hodnoty tlaku paliva.
danielsatur
01-06-2010, 06:18 PM
ECU/PCU potřebuje správná data ze senzorů MAF/IACT, může poskytnout delší palivový puls, jako je škrtící (bohatý) efekt při studeném startu!
Dodávka Chevrolet Express od General Motors je v USA již dlouho oblíbenou volbou mezi nákladními dodávkami a osobními vozidly.
Poprvé byl představen, aby konkuroval dlouholeté a konkurenceschopné dodávce Ford Transit.
V průběhu let přišel v mnoha velikostech a rozměrech motoru, aby vyhovoval mnoha různým potřebám.
Tento článek odpovídá na otázku „Proč se můj Chevy Express nespustí?“…
Proč se můj Chevy Express nespustí?
Existuje mnoho možných důvodů, proč se váš Chevy Express nespustí. Tři nejčastější příčiny, proč Chevy Express nenastartuje, jsou spojeny s baterií, alternátorem nebo startérem motoru.
Ve 38 procentech případů se ukáže jako problém baterie, ve 27 procentech případů se zjistí, že viníkem je alternátor a zhruba ve 20 procentech případů se určí, že příčinou neúspěšného startu je startér.
Jaké jsou příčiny, příznaky a řešení?
3 nejčastější příčiny neúspěšného startu u Chevy Express jsou způsobeny baterií, alternátorem a startérem motoru.
Kromě těchto tří však existují další možnosti, jako je spínač zapalování a palivový systém.
Níže se podíváme na každý z nich a na to, jak bychom mohli vědět, co je skutečným důvodem, proč se nám Chevy Express nespouští, nebo se alespoň nespouští tak snadno, jak by měl.
Baterie
O něco více než 1 ze 3 případů nenastartování dodávek Chevy Express je způsobeno baterií.
Pokud je nabití baterie ve vašem Express příliš nízké, pak nebude produkovat dostatek energie k napájení komponent, které potřebuje k nastartování motoru.
12voltová baterie na Expressu je jako každá jiná autobaterie. Ztratí energii, pokud:
- Jakékoli elektrické systémy zůstávají zapnuté, když motor neběží.
- Auto a jeho motor jsou po dlouhou dobu neaktivní.
Pokud jste svůj Chevy Express nechali ležet ve vaší garáži po mnoho týdnů nebo dokonce měsíců, aniž byste s ním jednou jeli, pak je velká šance, že se životnost baterie zcela vyčerpala.
Další možností je, že jste vy nebo někdo jiný nechali přes noc rozsvícená přední světla nebo dokonce vnitřní kopulovité světlo nebo jiný elektrický systém.
Všechny čerpají energii ze stejné 12voltové baterie.
Vaše baterie Express je poháněna kinetickou energií motoru, takže řešení jsou následující:
- Pokud je baterie vybitá a motor vůbec nenastartuje, můžete provést nouzový start pomocí jiné baterie vozidla.
- Pokud nemáte k dispozici jinou baterii vozidla, můžete k baterii připojit udržovací nabíječku a nabít ji dostatečně dlouho, dokud nebudete moci nastartovat dodávku a poté dobít zbytek pomocí výkonu motoru.
- Pokud je baterie vybitá, ale můžete ji nakonec nastartovat, pak vše, co musíte udělat, je nechat motor běžet po dobu 20-30 minut, aby se baterie dobila. Nejlepší by bylo vzít dodávku na projížďku.
- Zabraňte ztrátě energie baterie jízdou s dodávkou alespoň 30 minut týdně.
Alternátor
Dalším důvodem, proč Chevy Express nenastartuje, je problém s klíčovou součástí alternátoru.
Když řídíte, alternátor je to, co dodává energii z baterie do jiných částí vozidla, jako jsou světlomety.
Když jste jeli naposledy, všimli jste si, že se světlomety stmívají nebo blikají?
Pokud ano, pak problémy, které máte se startováním auta, jsou pravděpodobně spojeny se špatným alternátorem.
Jiné elektronické příslušenství ve vašem autě, jako je infotainment, palubní světla, kupolová světla a další, se mohou také ztlumit, blikat nebo se může zdát, že dočasně nefungují, pokud se alternátor pokazí.
Chcete-li tento problém úplně vyřešit, nejlepší politikou je investovat do nového alternátoru, za který byste měli očekávat, že celkem zaplatíte až 250 $.
Možná budete muset přidat 20 $ nebo tak, pokud potřebujete také vyměnit nebo opravit hadovitý pás. To je běžné při výměně alternátoru.
Startér motoru
To je jedna z oblastí, kde se potenciální opravy mohou prodražit a v průměru stojí až 526 USD.
Většina těchto nákladů je po částech, přičemž práce obvykle přispívá k nákladům pouze asi 100 USD.
Solenoid startéru přijímá energii z baterie a poté pomocí této energie otáčí setrvačníkem motoru.
To zase pohání klikový hřídel, který sám uvádí motor do chodu.
Když nastartujete svůj Chevy Express, slyšíte cvaknutí solenoidu startéru, ale pak nic?
Absence tohoto zvuku otáčení, ale přítomnost cvaknutí v elektromagnetu naznačuje, že problém má samotný startér.
Váš startér by vám měl vydržet minimálně 75,000 míle. Poté se ale šance na poruchu startéru začnou zvyšovat.
Zajímavé je, že u novějších vozů, které jsou vybaveny technologií Start-Stop, je větší riziko problémů se startérem než u vozů bez této technologie.
Spínač zapalování
Oprava spínače zapalování je v průměru milosrdně levnější než oprava startéru. Můžete očekávat, že celkem zaplatíte až 200 $.
Spínač zapalování na vašem Chevy Express je vypínačem mnoha elektrických součástí dodávky.
Když selže, váš Express může dočasně nebo zdánlivě trvale ztratit napájení.
Pokud jste si všimli, že některé komponenty, jako je klimatizace, se nezapínají nebo se v poslední době vypínaly, pak to, co vašemu Expressu brání v nastartování právě teď, je pravděpodobně spínač zapalování.
Naštěstí je tento druh problému se spínačem zapalování vyhrazen téměř výhradně dodávkám Chevy Express s vysokým počtem najetých kilometrů.
Pokud máte model z 1990. let nebo začátku 2000 a snažíte se jej nastartovat, může to být důvod.
Palivový systém
Pokud některá součást v palivovém systému, jako je palivové čerpadlo, začne unikat nebo dělá hodně hluku, může to vést k problémům, jako je nemožnost nastartovat váš Chevy Express.
Nedostatky a závady v palivovém systému znamenají, že se do válců nedostává dostatek paliva, kde je třeba, což znamená, že vůz nemůže spálit dostatek paliva a vytvořit potřebný výkon.
Neexistuje žádný konkrétní milník, při kterém Chevy doporučuje vyměnit palivové čerpadlo na Expressu.
Jen je třeba dávat pozor na známky netěsnosti a/nebo klesajícího výkonu, jako je slabé zrychlení při jízdě a později úplné selhání nastartování.
Například výměna palivového čerpadla může stát až 876 USD, což jsou typické náklady na velké opravy palivového systému.
zapalovací svíčky
Poslední příčinou mohou být opotřebované nebo vybité zapalovací svíčky. Pokud nemohou poskytnout tu nejdůležitější jiskru, pak se žádná část motoru nemůže nastartovat.
Pokud jste s dodávkou Express ujeli mezi 40,000 90,000 a XNUMX XNUMX mil bez výměny zapalovacích svíček, možná je čas je zkontrolovat a/nebo vyměnit.
Práce na výměně zapalovacích svíček ve vašem Chevy Express by neměla stát více než 150 $ na vyšší úrovni a v průměru 100-120 $.
Mohu začít se špatným spínačem zapalování?
Pokud je váš spínač zapalování Chevy Express špatný, je technicky možné nastartovat motor, ale je to zcela nerozumný a špatný nápad.
Ano, motor můžete nastartovat buď přes horkou kabeláž, nebo pomocí startování, ale existuje tolik důvodů, především kvůli bezpečnosti, proč je to špatný nápad.
Pokud máte špatný spínač zapalování, znamená to, že kdykoli během jízdy na silnici může vypadnout elektrika a budete muset znovu provést horkou kabeláž nebo nastartovat.
To by bylo nadmíru nebezpečné, pokud by se například při jízdě po dálnici nebo jinak vysokou rychlostí vypadla elektrika.
Je proto lepší nepokoušet se nastartovat nebo řídit Chevy Express nebo jiné vozidlo, které má špatný spínač zapalování.
Jak začít s vadným startérem?
S Chevrolet Express nebudete moci nastartovat dodávku, pokud má vadný startér, protože všechny dodávky Chevrolet Express jsou vyrobeny s automatické převodovky.
S manuální převodovkou a klíčkem v poloze „zapnuto“ můžete držet spojku, zatímco jiní tlačí vozidlo rychlostí až 10 MPH a pak spojku uvolní.
To však nebude fungovat pro automatickou převodovku.
Mohu řídit se špatným alternátorem?
Alternátor je klíčovou součástí, která pomáhá přenášet kinetickou energii z motoru do 12voltové baterie pro nabíjení.
Pokud máte špatný alternátor, ale podaří se vám nastartovat Chevy Express nebo jiné vozidlo, můžete s ním jezdit, ale s vážnými omezeními.
Bez správně fungujícího alternátoru byste mohli s vozidlem řídit pouze tak dlouho, dokud vám vydrželo napětí/ampéry ve vaší baterii.
Žádný alternátor znamená, že není přenášena žádná nová energie.
Dříve nebo později se špatným alternátorem se váš Express zastaví a velmi náhle.
K tomuto náhlému zastavení může dojít, když vyjíždíte z rušné křižovatky nebo když jedete po dálnici.
Je proto mimořádně nebezpečné jezdit se špatným alternátorem na jakémkoli vozidle, včetně Chevy Express.
Lze dobít úplně vybitou baterii?
Ano, zcela vybitou baterii lze dobíjet, pokud je její chemie a fyzická integrita v pořádku.
Chcete-li dobít baterii, můžete provést několik věcí:
- Připojte udržovací nabíječku, která poskytne dostatek energie pro nastartování baterie, a poté použijte kinetickou energii motoru k nabití baterie po zbytek cesty.
- Použijte propojovací kabely mezi vybitou baterií a fungující 12voltovou baterií, abyste zajistili dostatek energie pro počáteční start, a poté znovu použijte výkon motoru k nabití zbytku.
- Oddělte baterii a zcela ji nabijte pomocí udržovací nabíječky po dobu několika hodin.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍSPĚVKY
- Jaký plyn bere Chevy Express? (Vyřešeno a vysvětleno!)
- Má Chevy Express problémy s barvou? (Přečtěte si toto!)
- Problémy se světlomety a blinkry Chevy Express (vyřešeno!)
- Vejde se Chevy Express do garáže? (Vyřešeno a vysvětleno!)
