Můj partner jezdí v kupé 2018i z roku 218 a má hroznou spotřebu paliva, v průměru kolem 28 mpg celkově. Je to docela konzervativní řidič, takže si nejsem jistý, jestli může být něco špatně? Může někdo dát nějakou radu nebo se podělit o vlastní mpg na podobné auto? Vyzkoušeli jsme palivo e5 místo e10 a nic se nezměnilo atd.
| Danny81bby |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Danny81bby |
Pohony: 2017 M240i Glacier Silver
Založen: Sep 2016
Umístění: 19.5 mil SSZ od Bostonu, MA
iTrader 🙁)
Nejste si jisti průměrným počtem najetých kilometrů, ale pokud jste viděli náhlý pokles, zkontrolujte přestávky. Měl jsem třmen na jiných autech (ještě ne na mé 240) a pokud byla ruční brzda nedávno nesprávně seřízena, mohla by trochu táhnout.
Fun Cars (denní řidiči) 2001-2016: 2001 Honda Prelude | 2016 — současnost: 2017 M240xi Glacier Silver Coupe
Rodinná auta: 1993-2014: 1993 Honda Accord 10th Anniversary Edition | 2014-dosud: 2014 Honda Odyssey
Stájový kolega: 2019 — současnost: 2020 230xi Seaside Blue Cabrio
Ocenit 0
Pohony: Caterham R500, M2-G87, Macan S
Založen: Mar 2008
Místo: Calgary
iTrader 🙁)
Dalším běžným problémem, který způsobuje náhlý pokles spotřeby paliva, je selhání lambda sondy. Někdy se tím nastaví kód, ale nemusí to nutně aktivovat kontrolku motoru. Analyzátor výfukových plynů to normálně zjistí.
Pokud vůbec cítíte palivo, můžete mít netěsnost nebo se katalyzátor může potýkat se špatnou lambda sondou a při příliš dlouhém ponechání se může poškodit.
Mohlo by stát za to navštívit specialistu BMW, aby diagnostikoval problém.
Ocenit 0
Pohony: BMW 228i X Convert
Založen: Apr 2020
Místo: Rocky Mnts.
iTrader 🙁)
Stejná situace s mojí ženou 2015 228i xdrive f23, kterou jsem si koupil před několika lety. Mám 2015 MC S, tovární nastavení a vždy běží v režimu S, stejný motor. Uvědomuji si, že F23 je těžší a 4WD, ale rozdíl v mpg je ohromující. Projeví se chyba snímače při skenování poruch?
| Vysoká poušť |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od High Desert |
Nový člen
Pohon: BMW X2
Založen: Apr 2022
Místo: Clayton Le Woods
iTrader 🙁)
Děkuji moc za příspěvek, nechal jsem to na diagnostice a nejsou tam žádné závady atd., příští týden zkontroluji brzdy v servisu
| Danny81bby |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Danny81bby |
poručík
Pohony: 2017 230i
Založen: Jan 2017
Místo: Michigan
iTrader 🙁)
28 nemusí být nutně hrozné, v závislosti na silnicích atd. Pokud je to jen jedna nádrž plynu, může to být hodně zastavování a jízda a možná nějaký volnoběh. Klimatizace může mít také malý vliv.
Ocenit 1
Pohony: Caterham R500, M2-G87, Macan S
Založen: Mar 2008
Místo: Calgary
iTrader 🙁)
Původně odeslal Lopatník
28 nemusí být nutně hrozné, v závislosti na silnicích atd. Pokud je to jen jedna nádrž plynu, může to být hodně zastavování a jízda a možná nějaký volnoběh. Klimatizace může mít také malý vliv.
Mějte na paměti, že oficiální hodnocení BMW pro 218i je 55 imperiálních mpg (46 amerických mpg) a průměrné testy v reálném světě kolem 37 imperiálních mpg, takže 28 imperiálních mpg je značně mimo normu.
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2018 230i xdrive kabriolet
Založen: Oct 2018
Umístění: New York
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Průměrně se pohybujem mezi 15 a 16 mpg v mých 230 vert.
Ocenit 0
| Měnič klimatu |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Climate Changer |
Zapsaný člen
Připojit Datum: srpen 2021
Místo: TN, USA
iTrader 🙁)
S jakými výlety a podmínkami pracujete? �YMMV� je velmi reálná věc a hodně závisí na stylu jízdy, prostředí a cyklu. Myslím, že mých obvyklých 26mpg je slušných pro můj MT M240 s řidičem, který může být nadšený. Ale jednou se mi podařil 31mpg tank, když jsem chtěl vidět, čeho je schopný, a v dospívání jsem měl jednotlivé krátké výlety v chladném počasí. Všechna tato čísla jsou „normální“ pro to, jak jsem v té době náhodou řídil.
Ocenit 1
brigádní generál
Pohony: 2017 M240i
Připojit Datum: srpen 2013
Místo: Ohio
iTrader 🙁)
Původně odeslal Zirkulární
S jakými výlety a podmínkami pracujete? „YMMV“ je velmi reálná věc a hodně závisí na stylu jízdy, prostředí a cyklu.
Jsem na 28.5 mpg od nového s 15.0 XNUMX km na autě. Ze svých výpočtů vylučuji všechny ujeté kilometry na trati a na ulici za den.
Od té doby, co jsem dostal auto, odhaduji, že jsem s ním jel ~45 % po dálnici s plynulou plynu při 72-75 mph (někdy rychleji); ~45 % zadních silnic a dálnic s temperamentní jízdou, která není nijak zvlášť agresivní; a ~ 10 % výjezdů a vjezdů do měst na silnicích a ulicích s rychlostí 35-45 mph se spravedlivým podílem brzdových světel.
Ve městě jsem se soustředil na to, abych používal co nejméně brzd. Je to věc OCD a jsem v tom velmi dobrý.
Moje nejvyšší mpg na plnou nádrž je 34.2. To se stalo, když jsem jel autem domů od prodejce těsně poté, co jsem ho zítra před čtyřmi lety koupil. (Hele, tam je moje záruka!) Během 875 mil cesty domů od prodejce jsem byl na mezistátních komunikacích a pravidelně jsem měnil rychlost od 62 do 70 mph a všude mezi tím. Nevím, jaký byl tlak v pneumatikách; s tím mpg by však pravděpodobně byly nastaveny někde kolem specifikovaného BMW 39R/35F.
Od začátku pandemie na začátku roku 2020 jsem jezdil pouze po místních silnicích a dálnicích a jak se na ně az nich dostávat. Průměr za toto časové období je 27.2 mpg.
Vzhledem ke svému výkonu a hmotnosti může toto auto dosáhnout kilometrového výkonu, který je skutečně pozoruhodný pro někoho, jako jsem já, kdo začal jezdit s výkonnými vozy již v 60. letech.
2017 M240i: 23.6K, MT, střešní okno Delete, 3,432 12#, EB, kůže, paket jízdních asistencí, vyhřívaná přední sedadla | Prodáno: E530 24i, E635 M39CSi, E520 30i, E325 36is, E3 M2 (XNUMX)
TC Kline Coilovers; přední lišta H&R; Wavetrac; Al pouzdra pomocného rámu; 18X9/9� ARC-8s; 255/35-18 PS4S (4); Dinan Elite V2 & CAI; MPerf Orange BBK; Schroth Quick Fit Pro;
GTechniq Crystal Serum Ultra Ceramic; Suntek PPF
Problém – zvýšená spotřeba paliva – je poměrně častý. V tomto příspěvku se pokusím shromáždit všechny možné důvody, se zvláštním důrazem na možné závady benzínových motorů.
Nejprve musíme rozlišovat mezi dvěma zásadně odlišnými scénáři:
- bez zjevného důvodu se zvýšila spotřeba paliva;
- spotřeba paliva vzrostla po všech druzích „aktualizací“.
Ve druhém scénáři – není k dispozici žádné standardní řešení. Upgrady (zvolené „autory“) mohou být všelijaké – výfuk je přestavěn, sací potrubí se mění, vačkové hřídele z různých motorů jsou instalovány. Nemluvě o všech typech turbo projektů, vlastní instalaci DME atd.
V tomto příspěvku popíšu první scénář – auto má běžnou spotřebu paliva, ale zvýšila se (bez zásahu do konstrukce).
Na začátek – krátce o nejtypičtějších problémech, které nesouvisejí s vadami motoru.
Problémy s pojezdovým ústrojím automobilu: zablokování brzd kteréhokoli kola nebo nesprávná geometrie kol. Zatížené kolo lze detekovat kontrolou teploty (ručně) náboje kola po jízdě (pokud možno vyvarujte se brzdění). Nesprávná geometrie kol – na to je třeba dát pozor, pokud auto narazilo do nějaké větší díry, narazilo na hranici, hnací kolo už nestojí rovně.
Problémy s měničem točivého momentu automatické převodovky. Pokud se měnič točivého momentu nezapne, spotřeba paliva se při rovnoměrné jízdě (převodovka na převod 3+) zvýší o 20 .. 25 %. Typický syndrom závady: Otáčky motoru se mění plynule, při rovnoměrné jízdě (zapnutý tempomat).
Pokud převodovka pracuje v nouzovém režimu, spotřeba paliva se samozřejmě výrazně zvýší. Je jasné – pokud převodovka nepřepíná „jako obvykle“ – je třeba vyřešit problém s jejím výkonem.
V dalším vstupu – o problémech spojených s motorem. Skryté nebo částečně skryté vady.
První problém (velmi častý), ohledně kterého DME obvykle nezaznamenává žádné chybové hlášení – problémy s (nízkou teplotou) termostatem. Pokud je termostat ucpaný v otevřené poloze, motor bude pracovat se sníženou teplotou. Spotřeba paliva roste, protože je olej hustší, používají se i jiné polohy VANOS, používají se nastavení jiných systémů (optimální zejména v zahřívacím stupni motoru), také proto, že motory řady N nesnižují průtok/tlak vodního čerpadla a olejového čerpadla (spotřebovávají další energii). Katalyzátory CO se v procesu zahřívání motoru dodatečně zahřívají – dostávají obohacenou směs (výfuk VANOS je se silně pozdní fází, Lambda typicky kolem 0.98).
Druhý společný problém – DME zjistila sníženou účinnost CO katalyzátorů. Tento problém se velmi dobře skrývá. Nejprve – „specialisté“ na diagnostiku tyto chybové hlášky týkající se katalyzátorů CO většinou jednoduše vymažou. Ano, chybová hlášení „zmizí“ ze seznamu chybových hlášení (než se znovu potvrdí – chvíli to trvá: několik stovek km nebo i více při jízdě na krátké vzdálenosti). Ve skutečnosti však stav těchto chybových zpráv zůstává stále aktivní. CO katalyzátory se neustále dohřívají (pro zvýšení výkonu), výfuk VANOS – držený v poloze, kdy je část nespáleného paliva „poslána“ do výfuku.
Třetí častý problém – vynechávání zapalování. Vynechávání zapalování některého válce, které se nestává příliš často, samy o sobě výrazně nezvýší spotřebu paliva, ale mohly by být příčinou, proč si DME myslí (zjišťuje podle údajů kontrolních lambda sond), že výkon katalyzátoru CO převodníků je (jakoby) snížen. Pokud je dříve (i bezdůvodně) detekován nedostatečný výkon CO katalyzátorů – z výše uvedených příčin se zvyšuje spotřeba paliva.
Problémy s Valvetronic.
Pokud si ostatní autodiagnostické zprávy zaznamenané DME (například chybová hlášení týkající se závad lambda sond) obvykle získávají „respekt“ diagnostických „specialistů“ a jsou vyřešeny, pokud je zjištěna zvýšená spotřeba paliva, pak Valvetronic – dopad tohoto náboje ke zvýšení spotřeby paliva je podceňován.
První blok problémových situací – DME identifikovalo zásadní chybu v modulu Valvetronic a vypnulo jej (samozřejmě se objeví chybová hlášení ohledně Valvetronicu).
Pokud jej motor vybavený Valvetronicem nepoužíváte, spotřeba paliva se zvýší asi o 15 .. 20 % (vyšší nárůst – na volnoběh nebo v režimu nízké zátěže).
Druhý blok problémových situací, které s Valvetronicem částečně souvisí: zcela nesprávný chod motoru v režimu malého otevření sacích ventilů (volnoběh, režim malého točivého momentu).
Pokud má motor, který používá Valvetronic, problémy s mazáním HVA (typická příčina problému), v režimu malého otevření sacích ventilů je plnění válců vzduchem výrazně odlišné. Rozdíl může dosáhnout i 50 % i více. Podle toho – jeden nebo několik válců bude pracovat s velmi bohatou směsí, jiné – s velmi chudou směsí. Účinnost motoru ve volnoběhu může být snížena 1.4 .. 2 (. ) krát, v souladu s tím – spotřeba paliva – rychle vzrostla. Problém (menší, ale s dostatečně výrazným dopadem) přetrvává i v režimech malého zatížení při jízdě. Typický příznak – ve volnoběhu motor nepřetržitě vibruje – pocit jako u dieselového motoru. Hrubá data ukazují velký rozdíl mezi mechanickou účinností válců.
Problémy se systémem NOx.
Pokud paměť chybových hlášení motorů řady N43/N53 obsahuje chybová hlášení týkající se snímače NOx a/nebo katalyzátoru NOx (30EA; 30E9) nebo – snímače NOx mají skryté závady, kvůli kterým motor nepoužívá stratifikované plnění, průměr spotřeba paliva (v závislosti na jízdním režimu) se zvýší na 15 .. 25 % (vyšší nárůst – v režimech nízké zátěže).
Problémy s lambda sondami.
Ano, někdy autodiagnostický systém DME nerozpozná poškozené Lambda sondy, v důsledku toho – palivová směs je daleko od optimální, spotřeba paliva se zvýšila.
Různé DME mají různé testovací bloky lambda sond. Bohužel jsou poměrně komplikované, jednodušší/starší DME je vůbec nemá. Nabízím tedy rychlou a účinnou metodu, jak se přesvědčit, zda jsou Lambda sondy schopny alespoň nějak fungovat.
Zapněte motor, zahřejte jej na provozní teplotu. Připojte INPA, otevřete menu, kde můžete vidět napětí lambda sond.
Práce naprázdno a/nebo rovnoměrná jízda:
a) pokud je vozidlo vybaveno širokopásmovými sondami před katalyzátory CO, musí být napětí:
- 1.50 V (+/-0.05) Bosch DME
- 2.00V (+/-0.05) Jednotky Siemens (kromě N43/N53, mohou mít: 2.00 .. 3.00V)
b) pokud je vozidlo vybaveno úzkopásmovými sondami před katalyzátory CO, jejich napětí
- se musí změnit z 0.9 V po sekundě – několika sekundách
Rychlé zrychlení (režim kick-down):
- napětí širokopásmových sond musí být
- napětí úzkopásmových sond (před CO katalyzátory) musí být >1.00V.
Brzdění motorem (režim přeběhu – se sešlápnutým pedálem plynu, převodovka: pevná v převodu 3/4/5, otáčky nad 1500):
- napětí širokopásmových sond musí být >4.00V
- napětí úzkopásmových sond musí být
Napětí úzkopásmových sond za CO katalyzátory musí být:
Pokud jsou indikace sond ve výše zmíněných režimech správné, nebudou příčinou výrazně zvýšené spotřeby paliva. Ano, takový rychlý test nezaručuje naprosto správný výkon sond (širokopásmové sondy mohou mít nesprávné přizpůsobení, nesprávné individuální přizpůsobení válců – tyto problémy je třeba zkontrolovat podrobněji) – CO/HC ve výfuku může zvýšit. Pokud ale sondy reagují na bohatou/chudou směs (navíc rovnoměrná jízda – potvrzuje přibližně stechiometrické nebo stechiometrické/vrstvené směsi: u motorů řady N43/53), nebudou vinni v situaci, kdy je spotřeba paliva výrazně vzrostly (+20 % a více).
Vypnul se některý z válců.
Pro technické lidi taková situace zní jako nouzová, ale pro běžného uživatele se nic zvláštního nestane. Ano, pokud se u 4válcového motoru vypne jeden ze čtyř válců, výkon bude obtížný, ale s 6válcovým (o 8+válcových motorech ani nemluvě) bude možné jezdit. Specialista by neměl mít problém tuto situaci identifikovat, ale pokud se například na některých internetových fórech objeví dotaz na vibrující motor a zvýšenou spotřebu paliva – nemůžeme takovou možnost vyloučit. Nejtypičtější příčiny – závada zapalovací cívky nebo zapalovací svíčky.
Kromě toho můžete pro testování lambda sond provést jednoduchý test spotřeby paliva – jeďte rovnoměrně po rovné silnici rovnoměrnou rychlostí (nejlépe – s použitím tempomatu) a pomocí indikací počítače bort budou indikace zcela správné. Tento test bude ještě efektivnější, pokud je zvýšená spotřeba paliva typická při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Pokud je naopak typické zvýšené množství paliva při jízdě ve městě, bude mít větší dopad zejména problémy s režimem volnoběh/nízká zátěž (mazání HVA, Valvetronic).
Samozřejmě problémy s termostatem, nedostatečný výkon CO katalyzátorů mohou být příčinou problému v jakémkoliv jízdním režimu, tyto věci je nutné neustále kontrolovat.
