Nejsem odborník na automatické převodovky, ale když jsem viděl auta vyskočit z převodového stupně, problém souvisel s vibracemi. V jednom případě byl problém ve špatném uchycení motoru. Jindy to bylo špatné ložisko hlavního hřídele převodovky. U staršího vozu, protože se zdá, že se po zahřátí „opravil“, bych mohl mít podezření na studený volnoběh, ale pokud by to byl problém, očekával bych, že bude CEL zapnutý.
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: F90 M5
Založen: Mar 2018
Umístění: Chicago, IL
iTrader 🙁)
Rozhodně není zapnutý CEL. Je to tak zvláštní, protože se to stane až po dlouhé době, kdy auto neřídíte. Jakmile překonám počáteční potíže, po zbytek dne je to opravdu v pořádku.
Ocenit 0
brigádní generál
Pohony: ’23 X1 28i xDrive
Založen: Jan 2015
Místo: Philly
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal iranjha
Právě jsem najel 20,000 2015 mil na svém 335 XNUMXxi a právě jsem začal mít tento problém, když ráno nastartoval auto, abych couval z mé příjezdové cesty.
Nastartuji auto, zařadím zpátečku odblokovacím tlačítkem na řadicí páce a nohou na brzdovém pedálu.
Auto se pak váhavě roztáčí a auto se trochu třese. Převodovka přejde na neutrál a pak se mi na přístrojové desce zobrazí zpráva: „Převodovka není v parku; Vozidlo se může rozjet.”
Vypněte auto. Zkus to znovu. Stejný problém. Počkejte několik minut. Nyní zkuste nechat auto chvíli v parku, než zařadíte zpátečku, problém je pryč.
Co se děje? Způsobuje problém tato převodová kapalina?
Natočte video, zavolejte silniční asistenci a přineste jej k prodejci k záručnímu servisu. ’15 s 20 XNUMX mil by měla být stále pokryta. Pokud máte záruku, neměli byste si zahrávat s tím, že se budete snažit problém vyřešit sami.
Ale nezapomeňte to zachytit na video pro případ, že prodejce „nemůže replikovat“ – můžete to ukázat technikovi.
Ocenit 1
První poručík
Pohony: 2014 BSM 335i x-drive
Připojit Datum: srpen 2017
Místo: 6
iTrader 🙁1)
Hmmm. nejlepší je pokusit se o replikaci, získat video a ukázat SA/předáka. Zní to jako co se stane, když jsou otevřené dveře a vy se snažíte odjet, možná vadný senzor? Nebo máte skutečně dveře otevřené?
Ocenit 1
plukovník Forbin
Pohony: 17′ BSM 330i xDrive
Založen: Jan 2018
Místo: Phoenix, Arizona
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Máte pádla řazení a je možné, že se některý z nich zasekl?
Ocenit 0
| DarkStarBimmer |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od DarkStarBimmer |
BMW CCA #257
Pohony: 2014 F31 Wagon / 2020 G20
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Utah
iTrader 🙁)
je příjezdová cesta ve stoupání? Měl jsem potíže udržet převodovku ve zpátečce, když se auto jelo tak pomalu. Elektronika mu brání v zařazení a je VELMI citlivá. I s nohou na brzdě se to občas stane.
__________________
2014 F31 328 xDrive Touring
2020 G20 330 xDrive Sedan
2023 G01 X3 xDrive
BMW CCA # 257
Ocenit 0
brigádní generál
Pohony: ’23 X1 28i xDrive
Založen: Jan 2015
Místo: Philly
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal EBS0712
je příjezdová cesta ve stoupání? Měl jsem potíže udržet převodovku ve zpátečce, když se auto jelo tak pomalu. Elektronika mu brání v zařazení a je VELMI citlivá. I s nohou na brzdě se to občas stane.
Zdá se, že s vaším autem není něco v pořádku; to by neměla být věc.
Ocenit 1
podplukovník
Pohony: 2015 328i XDrive Luxury Line
Připojit Datum: listopad 2016
Místo: Philly Burbs, PA
iTrader 🙁)
Původně odeslal tex2670
Zdá se, že s vaším autem není něco v pořádku; to by neměla být věc.
+1. i s ním musí být problém, protože moje příjezdová cesta je ve sklonu 30-35 stupňů a parkuji kdekoli v Eastonu, včetně strmých svahů.
Původně odeslal jmg
To sedadlo bylo určeno k použití, chceš popřít jeho smysl života?
Ocenit 1
BMW CCA #257
Pohony: 2014 F31 Wagon / 2020 G20
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Utah
iTrader 🙁)
Původně odeslal tex2670
Zdá se, že s vaším autem není něco v pořádku; to by neměla být věc.
Možná jsem neměl jasno. Pokud je vůz ve stoupání a pohybuje se tak pomalu, auto nezařadí zpětný chod. Pokud máte nohu na brzdě, auto musí být zcela zastaveno BEZ pohybu.
Na mém vozidle není nic špatného.
__________________
2014 F31 328 xDrive Touring
2020 G20 330 xDrive Sedan
2023 G01 X3 xDrive
BMW CCA # 257
Ocenit 0
Pohony: 2011 528i
Datum připojení: květen 2018
Místo: GTA
iTrader 🙁)
máte nohu pevně na brzdě, když se snažíte zařadit zpátečku?
Ocenit 1
| Velké mexické ženy |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od velkých mexických žen |
Zapsaný člen
Pohony: 435 xdrive
Založen: Mar 2018
Umístění: New York
iTrader 🙁)
Vypněte auto a znovu nastartujte, resetuje se.
Ocenit 0
Pohony: 2108 X3 xDrive30i
Založen: Apr 2018
Místo: Bellevue, Wa
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Zní to spíše jako problém s elektrickým přepínáním spojovacího modulu. Žádné CEL? Zajímavý.
Ocenit 0
Pohony: 2014 335i
Založen: Jul 2017
Místo: SoCal
iTrader 🙁4)
Může to být špatný solenoid, který vaší převodovce brání v přechodu do R. Nebo nízká hladina převodové kapaliny, která nakonec funguje pouze tehdy, když má možnost projet převodovkou. Doufám/předpokládám, že vám na auto ještě zbývá nějaká záruka. Zatímco ZF 8HP je obecně spolehlivá převodovka s náležitou péčí, něco takového může být velmi drahá oprava. Musíte to přijmout co nejdříve.
| trychtýř vzhůru nohama |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od upsidedownfunnel |
poručík
Pohony: 2008 E92 M3 M-DCT & 2017 440GC
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Mission Viejo, CA
iTrader 🙁)
Původně odeslal iranjha
Rozhodně není zapnutý CEL. Je to tak zvláštní, protože se to stane až po dlouhé době, kdy auto neřídíte. Jakmile překonám počáteční potíže, po zbytek dne je to opravdu v pořádku.
Pokud máte na mysli několik dní jako „dlouhé časové období“, může to být problém.
Aby se vozidlo mohlo pohybovat, musí být měnič točivého momentu v přední části automatické převodovky plný kapaliny. Měnič točivého momentu přenáší výkon motoru na vstupní hřídel trans pomocí převodové kapaliny. Normálně existují jednosměrné hydraulické ventily, které zabraňují vypuštění měniče točivého momentu, když motor neběží a čerpadlo trans kapaliny se neotáčí. Zpětné vypouštěcí ventily se mohou zaseknout, což umožní kapalině měniče točivého momentu odtéct zpět do transolejové vany (vany). Nyní by v měniči točivého momentu nebylo dostatek kapaliny pro přenos síly motoru na převodovku.
Pokud necháte motor v klidu asi minutu nebo dvě, měnič se doplní a vše funguje jak má. Pokud jedete znovu ve stejný den, je vše v pořádku, protože zpětný odtok je pomalý. Některé převodovky s vysokým počtem najetých kilometrů mají tento problém kvůli opotřebení pouzdra převodníku, které umožňuje unikání kapaliny uvnitř převodovky (nikoli vně na zem).
Klíčem je velmi úplný popis příznaků technikovi.
Pokud potřebujete další pomoc, dejte mi vědět.
Instruktor automatické převodovky v důchodu (40+ let)
Datum připojení únor 2010 Umístění Champaign, Illinois Příspěvky 4 Moje auta 86 MR2, 91 MR2T
Žádný zpětný chod? Opravte si to SAMI!
Ahoj,
Vypadla zpátečka na vašem BMW s převodovkou ZF? Možná vám tento zápis pomůže!
Konkrétní auto, na kterém pracuji, nemělo žádné převody vpřed, ale porucha byla tak podobná běžné reklamaci bez zpátečky, že by to mělo pomoci. Toto NENÍ pro příležitostného kutila. Při bourání nebo opětovné montáži převodovky byste mohli velmi snadno přehlédnout drobný detail a stát vás veškerou práci a díly, které do toho dáte. Pokud stejně budete muset nainstalovat použitý trans, co může bolet pokusit se o opravu sami?
Vypusťte z vozidla veškerou kapalinu, kterou můžete, a vyjměte převodovku. To trvá asi 2 hodiny. Přeložte trans na záda na stůl pokrytý silným papírem a vyjměte pánev. Odstraňte 2 šrouby držící filtr a vyjměte filtr. Hodit pryč. Pokud máte klasický problém bez zpětného chodu, pravděpodobně najdete několik desítek hliníkových “zuby”, které se odlomily od středového nosného bubnu. Ty umožňují, aby se pojistný kroužek posunul příliš daleko a souprava brzdové spojky «D» se nebude moci zapojit.
Zatáhněte za sponu, která drží elektrický konektor, a zatlačte konektor do pouzdra. Odstraňte šroub, který drží snímač výstupní rychlosti v pouzdře a zašroubujte šroub zpět do pouzdra, abyste jej neztratili! Odepněte 2kolíkový konektor na spodní straně těla ventilu, který vede ke snímači vstupní rychlosti. Na rozdíl od toho, co jsem ukázal na obrázku, nechte kabelový svazek zapojený do všech solenoidů. Je snazší jej vytáhnout s připojeným postrojem.
02. 03. 2010, 04:38 # 2
Datum připojení duben 2005 Místo Lawrenceville, GA Příspěvky 11,850 6 Moje auta XNUMX BMW.
Zní to neuvěřitelně zajímavě, ale protože jste novým členem, nemůžete ukazovat fotky.
2016 428xi -Estoril Blue II/Black
2018 430iC- Estoril Blue II/Black
2018 330it — melbournská červená/benátská béžová/černá
02. 03. 2010, 04:42 # 3
Datum připojení leden 2007 Místo Příspěvky Berkley MI 1,458 2009 Moje auta 350 CXNUMX
Také odstranění převodovky bez vhodných nástrojů a výtahu bude většině lidí trvat mnohem déle než 2 hodiny. I tak by mě zajímaly obrázky.
02. 03. 2010, 04:52 # 4
Datum připojení únor 2010 Umístění Champaign, Illinois Příspěvky 4 Moje auta 86 MR2, 91 MR2T
Zapomněl jsem zmínit, že ÚPLNĚ prvním krokem jakékoli opravy převodovky nebo hydrauliky je nalít si na hlavu přibližně 1/2 litru ATF. Brzy se budete hodně mastit a špinit, takže to můžete začít správně.
Nyní můžete opatrně vyjmout tělo ventilu! Uvidíte spoustu šroubů Torx. VB jsou 3 kusy a chceme ho odstranit v jednom kuse. Některé šrouby drží kusy pohromadě, zatímco největší šrouby drží kompletní VB k pouzdru trans. Odstraňte všechny tyto velké šrouby a odložte je stranou. Připravte si čistou kartonovou krabici nebo hadr z obchodu na rovném povrchu, abyste mohli VB nasadit. Zvedněte jej a měl by být volný z převodovky, pokud jste odpojili kabeláž od snímače vstupní rychlosti. Uvědomte si, že ve VB je píst, který zabírá s řadicí pákou procházející stranou skříně. Při zvedání by se měl uvolnit z řadicí páky. Nyní můžete vyjmout snímač vstupní rychlosti a odložit jej, nezapomeňte zašroubovat šroub zpět do pouzdra, abyste si jej nezaměnili nebo neztratili!
Zde je to, co byste měli mít po vyjmutí VB z pouzdra. Všimněte si, že jsem nechal postroj v pouzdře a oba snímače rychlosti jsou stále nainstalovány. Doporučuji ponechat postroj připojený k VB a sejmout jej celý jako jeden celek. Podívejte se úplně vlevo na obrázku, uvidíte 2 plastové trubky s o-kroužky na nich. Jedná se o přívodní a tlakové potrubí oleje z olejového čerpadla. Jeden prochází přes VB přímo do filtru. To přivádí olej ze spodní části vany do olejového čerpadla v přední části převodovky. Druhým je tlakový olej z čerpadla do VB. Tyto hadičky je třeba odstranit, abyste mohli pumpu vyjmout z pouzdra. Jedna trubka se snadno vysune a může dokonce uvíznout ve spodní části vašeho VB. Druhá má v sobě kovovou věc, pro její vyjmutí ji mírně zatlačte dolů a otočte proti směru hodinových ručiček, měla by uvolnit některé jazýčky a vyjít s pružinou za ní. Samotná trubice je držena v čerpadle pomocí některých jazýčků. Chcete-li jej odstranit, nejprve sejměte horní o-kroužek, abyste jej nepoškodili. Uchopte trubku pevně kleštěmi na jehlu a pevně ji vytáhněte přímo nahoru, mírně s ní kývejte v kruhu, aby se jazýčky uvolnily. I když uděláte vše správně, můžete trubici rozbít. Je to náhradní položka a není špatný nápad pořídit obě trubky nové.
Nyní je čas odstranit přední kryt čerpadla a čerpadlo a všechna „vnitřnost“ převodovky. Odstraňte všechny šrouby, které drží čerpadlo uvnitř. Měli byste mít připravenou rovnou, čistou plochu vašeho pracovního stolu s trochou lepenky, na kterou můžete umístit díly, když se sundají. Také sklenice vazelíny nebo trans montážního maziva k „přilepení“ ložisek nebo kroužků k trans dílům, abyste neztratili přehled o tom, kam jdou.
Pomocí kombinované techniky zatažením za přední část odlitku krytu čerpadla a zatlačením na čerpadlo zevnitř převodovky vyjměte čerpadlo ze skříně. Jedná se o 2 samostatné kusy, ale chcete, aby čerpadlo zůstalo pohromadě a správně „takto“. Mezi těmito 2 kusy jsou průchody pro tekutinu, a pokud s ním otočíte, když jej přišroubujete zpět k sobě, nebude fungovat. Vzhledem k uspořádání šroubů čerpadla byste jej neměli být schopni sundat, ale je lepší jej od začátku udržovat správně! Pečlivě si prostudujte všechny obrázky a uvidíte, kde mám rozdělenou převodovku/spojky. Pokud jen škubnete za nos čerpadla, nemusí se rozdělit tam, kde chcete, takže zatáhněte za nos a zatlačte na ozubené kolo uprostřed velkého otvoru vedle snímače vstupní rychlosti, aby se oddělilo, jak je znázorněno . Věnujte zvýšenou pozornost případným ložiskům/oběhům ložisek, které mohou při vyjímání čerpadla vypadnout. Okamžitě je nasaďte zpět na hřídel, ze které vypadly, a držte je na místě kapkou vazelíny!
To je to, co by na vás teď mělo zírat. Vstupní hřídel. Ještě strach? Měli byste být, ale škoda! Nyní jste zavázáni!
Naposledy upravil cacrawfo; 02-03-2010 v 05:03 . Důvod: Automerged Doublepost
02. 03. 2010, 05:07 # 5
Datum připojení leden 2007 Místo Příspěvky Berkley MI 1,458 2009 Moje auta 350 CXNUMX
Páni, vypadá to, že to bude EPIC DIY. Nech to běžet .
02. 03. 2010, 05:14 # 6
Datum připojení únor 2010 Umístění Champaign, Illinois Příspěvky 4 Moje auta 86 MR2, 91 MR2T
Takto by měla sestava čerpadla a prvních pár sad spojky/brzdy vypadat na pracovním stole.
Všimněte si 2 kusů sestavy čerpadla, mezi vstupními/výstupními otvory čerpadla je otvor pro šroub pro šroub čerpadla. Pokud to budete sledovat, můžete vidět, kde jsem udělal značku na vnitřním odlitku čerpadla pomocí bílo-stříbrného pera Sharpie. Udělejte si zde značku trvalým perem nebo poškrábejte malou značku ostrým nástrojem. To vám pomůže seřadit jej při instalaci.
Nyní můžete vyjmout více vnitřností. Dalšími kusy by měla být hlavní planetová převodovka. Zkuste to dostat ven v jednom kuse, pokud se to rozpadne, opatrně to složte, než zapomenete, jak se to rozpadlo!
Nyní byste měli být v bodě, kdy nemůžete dostat nic víc, aniž byste odstranili středový podpůrný buben. Nyní byste také měli být schopni vidět, proč zpětný chod nefunguje. Ve skutečnosti na vás některé brzdové tření a oceli mohou působit, protože pojistný kroužek je nemůže udržet bez malých oček, které se ulomily. Chcete-li odstranit středový buben, musíte odstranit 3 velké šrouby zpod těla ventilu. S těmito šrouby můžete vysunout buben. Zkuste ponechat v převodovce nejzadnější spojkové sady a planetovou sadu, při výměně bubnu je nemusíte vyndavat!
Zde jsou 3 šrouby, které drží buben na místě. Všimněte si 3 otvorů a 2 otvorů se závitem. Závity jsou tam, kde jsou šrouby VB, ale 3 otvory slouží k průchodu kapaliny do bubnu, aby se aktivovaly servopísty «D», «G» a 3. jeden. «D» je zapnuto pouze při zpětném chodu, zatímco «G» je aplikováno v P,R,N,1 a 2. V mém autě selhala strana «G» bubnu, takže jsem se nedostal dopředu ani dozadu! Všimněte si také většího «okna» v pouzdře na levé straně mezi bubnem a parkovacím zámkem. Pokuste se přimět buben, aby se oddělil od zbytku transu. Nechejte v pouzdře tolik, kolik můžete. Vytáhl jsem víc, než bylo potřeba, a tohle jsem dostal.
Nyní byste měli mít působivou/depresivní hromadu o-dílů, která vypadá takto:
Teď mi budete muset odpustit, byl jsem v tuto chvíli tak mastný, že jsem nedostal pár kritických obrázků demontáže brzdových sad z rozbitého bubnu a jejich instalace do nového bubnu! Pokusím se to popsat co nejlépe! Další možností je odnést rozbitý buben a balíčky s vaším novým vylepšeným bubnem ZF do obchodu a požádat je, aby vám to všechno vyměnili.
Chcete-li vyjmout balíčky, vypáčte pojistný kroužek pomocí malého šroubováku. Otočte buben a vytřeste všechna tření a oceli, udržujte je v pořádku. Dejte je stranou. Udělejte totéž pro druhou stranu bubnu. Obě strany mají různé velikosti, nelze je zaměňovat! Musíte udělat ještě jeden krok, abyste dostali buben do jeho nejzákladnější podoby. Budete muset stlačit pružinu a odstranit pojistný kroužek, abyste mohli vyjmout velkou hřídel ve středu bubnu. Vyrobil jsem si k tomu speciální nástroj: krátkou 3″ ocelovou výfukovou trubku s malým „okénkem“ vyříznutým do boku, abyste měli přístup k pojistnému kroužku, abyste jej mohli vyjmout. Malý bench press toho dosáhne, vyžaduje jen několik set liber tlaku.
Při lisování je třeba podepřít střed hřídele naproti straně pojistným kroužkem. Vlnová pružina je i na druhé straně bubnu a můžete buben s lisem nechtěně namáhat, pokud nepodepřete středovou hřídel. Tento středový hřídel by nyní mělo být možné vytáhnout z bubnu. Zde je umístěna jednosměrná spojka (skluzová spojka). Při vyjímání sestavy z bubnu dbejte na to, aby byl hřídel v rozpěrce. Nyní byste měli mít středový podpůrný buben s oběma servopísty na svém místě. (ve spodní části bubnu)
Tady je, jak vypadal můj rozbitý buben. Mějte na paměti, že typickým problémem bez zpětného chodu je druhá strana tohoto bubnu!
Nyní musíte vyjmout a přenést písty serva z rozbitého bubnu do nového bubnu. Pamatujete si ty 3 díry v pouzdru, které jsem vám ukázal? Zde jsou místa, kam jdou v samotném bubnu. 3. otvor prochází ke středovému hřídeli, který jste právě vyjmuli, abyste mohli použít další spojkovou sadu. To jsou 2, kterými se musíme zabývat. Pomocí vzduchu z dílny foukejte vzduch do jednoho z otvorů, abyste „vyrazili“ píst serva z bubnu. Zde je to, co získáte! Udělejte to na obou stranách, abyste dostali písty ven. Vidíte, jak způsobují, že se brzdové destičky zapojí?
Musíte pečlivě zkontrolovat vnitřní i vnější O-kroužky na pístu serva. Na straně bubnu, která selhala, se může píst příliš vysunout, protože pojistný kroužek neomezuje pohyb. To může způsobit, že převodová kapalina sežere vnější těsnění, protože olej „stříká“ kolem o-kroužku. Zde je vadný vnější o-kroužek na mé převodovce. Pochopitelně byl vyměněn, když jsem to znovu složil.
Pomocí vazelíny namažte o-kroužky, vnitřní a vnější otvor na každé straně nového bubnu. Jemně zatlačte písty serva do nového bubnu. Znovu nainstalujte středový hřídel a dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění pístních kroužků na hřídeli. Pružinu musíte znovu stlačit speciálním nástrojem a znovu nasadit pojistný kroužek. Nyní můžete znovu namontovat třecí a ocelové brzdové destičky a následně pojistný kroužek.
Nyní to můžete dát znovu dohromady! Chce to trochu kroucení a otáčení spojkových a brzdových sad, aby se všechny daly dohromady. Když instalujete třecí plochy, ujistěte se, že jste vyrovnali všechny vnitřní výstupky, aby do nich další sestava zcela zapadla. Můžete otočit výstupní přírubu převodovky, abyste jí pomohli zapadnout na místo, nebo je někdy užitečné ji zamknout v parku, aby se proti ní něco otočilo. nikdy byste neměli na nic tlouct nebo tvrdě mačkat! Když je vyrovnán a správně zapojen, středový podpěrný buben bude mít správnou hloubku, takže můžete znovu nainstalovat 3 šrouby. Neptejte se mě na točivý moment, vyhledal jsem standardní hodnotu pro tuto velikost závitu.
Nyní lze nainstalovat zbytek planetových a spojkových/brzdových sad, pomáhá mít pomocníka, který otáčí vstupní nebo výstupní hřídel, aby se věci srovnaly. Nenechte se frustrovat. Pamatujte, že když to uděláte sami, ušetříte 3,000 XNUMX $! Tato část je těžká, ale co víc mohu říci, jděte pomalu a ujistěte se, že neztratíte orientaci nebo závod, když se snažíte všechno do sebe dostat. Přilepte je k hřídeli vazelínou, aby zůstaly na místě. Když přijde čas na instalaci tělesa čerpadla, věnujte pozornost tomu, abyste správně seřadili přední a zadní těleso čerpadla! Zde se bude tato značka hodit, jak ji můžete vidět ze spodní části transu. Když je vše zpět pohromadě, můžete nainstalovat a utáhnout šrouby, které drží čerpadlo ke skříni. Nainstalujte čerpadlo do plastových trubek těla ventilu a pružinu a kovovou věc do tlakové trubky. Snímače otáček se mohou znovu rozsvítit a tělo ventilu se může také zapnout, věnujte pozornost pístu voliče převodovky. Měnič točivého momentu je samozřejmě potřeba správně usadit až na doraz do tělesa čerpadla!
Nainstalujte nový filtr a nové těsnění vany. Nainstalujte převodovku a naplňte kapalinu po horní úroveň zátky. Nastartujte vůz asi na 20 sekund, poté jej vypněte a znovu naplňte. Nyní byste měli být schopni nastartovat auto a nechat ho zahřát asi 10 minut, abyste dostali kapalinu na teplotu, při které můžete přesně zkontrolovat hladinu. Projeďte zpátečkou, neutrálem a několikrát zajeďte, aby se kapalina dostala do všech částí těla ventilu a serv.
Doufejme, že (křižte palce a nohy!) máte zpátečku a všechny ostatní převodové stupně také! Toto je určitě oprava zaměřená na detail, ale není v tom žádná magie, pokud byl ne-zpětný chod skutečně způsoben vadným bubnem a nedošlo k žádnému poškození.
Zde jsou díly, které musíte mít minimálně k provedení opravy:
Nový vylepšený středový podpěrný buben «D»
vnější O-kroužek pístu serva pro «D»
nové trubky kapaliny čerpadla s o-kroužky
O-kroužek tělesa hlavního čerpadla (obtéká čerpadlo)
filtr
těsnění pánve
tekutina
Měl jsem jen nový buben a vadný o-kroužek mě celkem překvapilo, takže jsem musel zastavit a objednat si ho. Nejlepší je provést tuto opravu rychle, protože vaše šance, že ji znovu poskládáte, klesají s přibývajícím časem! Vyjmutí transu trvalo asi 2 hodiny, 45 minut jeho stržení a 1.5 hodiny výměna nového bubnu a jeho opětovné složení. 1.5 hodiny, než se převod vrátí zpět.
Není to špatné pro někoho, kdo nikdy předtím neotevřel auto převodovku.
