Na co máte u iDrive nastavené otvory pro čerstvý vzduch uprostřed? Můžete mu říct, aby měl studený nebo teplý vzduch bez ohledu na teplotu zbytku auta.
Ani jsem nevěděl, že se jedná o nastavení, budu muset zkontrolovat, na co je nastaveno, až odejdu z práce, díky! Lol podám hlášení.
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2023 540i M-Sport, 2021 X5 M50
Založen: Sep 2021
Místo: Methuen, MA
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal Replicant
Může být součástí směsi čerstvého vzduchu nebo může zabránit přílišnému přehřátí. Určitě bych to zkusil s vypnutým Auto SS, abych zjistil, jestli je to ono. Silně pochybuji, že najdete mnoho lidí, kteří to zažili, protože si nedovedu představit, že by si mnoho lidí udržovalo kabinu na 80. wow.
Tady v Nové Anglii je zima, takže obvykle nastavuji na 80, abych se rychle zahřál a pak to stáhl na 74. Zkusím to s vypnutým Auto SS a uvidím, jestli dostanu stejný výsledek.
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2023 540i M-Sport, 2021 X5 M50
Založen: Sep 2021
Místo: Methuen, MA
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal MontyB1
Na co máte u iDrive nastavené otvory pro čerstvý vzduch uprostřed? Můžete mu říct, aby měl studený nebo teplý vzduch bez ohledu na teplotu zbytku auta.
V nabídce klimatizace vidím posuvník a je nastaven přímo uprostřed mezi studenou a horkou.
Ocenit 0
podplukovník
Pohon: BMW X3
Připojit Datum: listopad 2021
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)
Takže by to mělo znamenat, že vám to dává vnitřní teplotu, mmm. Mám nastavenou na trochu větší chlad, což pro mě normálně znamená čerstvý vzduch.
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: Lemon 2020 X3
Založen: Oct 2020
Umístění: USA
iTrader 🙁)
Děje se to pořád? Teplo by mělo fungovat, dokud je motor/chladicí kapalina zahřátá.
Vlastně mám podobný problém, i když je to naopak než ty. Viz toto vlákno.
https://x3.xbimmers.com/forums/showt. php?p=26833120
Ocenit 0
Registrováno
Pohon: 2006 Toyota 4runner
Datum připojení: květen 2021
Místo: MD
iTrader 🙁)
Mám stejný problém se svým 2022 X3 m40i, přišli jste na to? Bude se odehrávat ve vysokých 70. letech a občas fouká studený vzduch a já prostě nechápu proč.
Ocenit 0
Stříbrná kulka
Pohon: 2021 BMW X3 M40i
Založen: Feb 2021
Místo: Arizona
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal Jsoto250
Měl někdo jiný problém s tím, že jejich 2022 X3 fouká studený vzduch, když je nastaveno teplo? Všiml jsem si, že zpočátku fouká horký vzduch a pak se na několik minut cyklicky mění na studený vzduch a poté se cyklicky vrací zpět na horký vzduch. Nevšiml jsem si, jestli to dělá jen když svítím a motor je vypnutý, ale je to normální? Nebo to má něco společného s klimatizací a udržováním vnitřní teploty na 80 a když se příliš zahřeje, ochladí se?
Tento problém nemám. Nespouštíte náhodou režim ECO Pro, když k tomu dojde? Když přejdete na ECO Pro Individual namísto běžného ECO Pro, můžete zapnout a vypnout nastavení ECO. Jedním z nich je funkce klimatu. Nejsem si jistý, co přesně to dělá. Ale umím si představit, že když používáte běžný režim ECO Pro, že by auto mohlo cyklováním vzduchu šetřit energii?
Další otázka — cirkulujete vzduch v kabině nebo přivádíte nový čerstvý vzduch?
Naposledy upravil AZM40i; 12-01-2021 v 10:10 ..
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2023 540i M-Sport, 2021 X5 M50
Založen: Sep 2021
Místo: Methuen, MA
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal MontyB1
Takže by to mělo znamenat, že vám to dává vnitřní teplotu, mmm. Mám nastavenou na trochu větší chlad, což pro mě normálně znamená čerstvý vzduch.
Ahhh dobře. Můj obchodní zástupce mi řekl, že pokud je nastaven na auto, bude se cyklicky zahřívat a chladit, aby udržela vnitřní teplotu na hodnotě, na kterou jsem ho nastavil. Ale nemám zapnutou automatiku, takže jsem v rozpacích. Lol musí být nějaká zvláštní věc, která se má stát.
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2023 540i M-Sport, 2021 X5 M50
Založen: Sep 2021
Místo: Methuen, MA
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal lxlxlx
Děje se to pořád? Teplo by mělo fungovat, dokud je motor/chladicí kapalina zahřátá.
Vlastně mám podobný problém, i když je to naopak než ty. Viz toto vlákno.
https://x3.xbimmers.com/forums/showt. php?p=26833120
Stává se to při zapnutí a vypnutí, ale denně. Viděl jsem tvůj příspěvek, zdá se mi divný. Vím, že v nabídce klimatu je místo, kde můžete upravit teplotu, ale příliš tomu nerozumím. Musím si sednout a přečíst si návod. Lol
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2023 540i M-Sport, 2021 X5 M50
Založen: Sep 2021
Místo: Methuen, MA
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal ChrisinMD
Mám stejný problém se svým 2022 X3 m40i, přišli jste na to? Bude se odehrávat ve vysokých 70. letech a občas fouká studený vzduch a já prostě nechápu proč.
Ještě jsem na to nepřišel, můj obchodní zástupce mi řekl, že pokud je nastaveno na auto, pokusí se udržet jakoukoli teplotu, kterou jste nastavili, takže pokud se kabina zahřeje, studený vzduch bude foukat, ale nemám to nastaveno na auto tak jsem zaražený.
Ocenit 0
Podporučík
Pohony: 2023 540i M-Sport, 2021 X5 M50
Založen: Sep 2021
Místo: Methuen, MA
iTrader 🙁)
Seznam garáží
Původně odeslal AZM40i
Původně odeslal Jsoto250
Měl někdo jiný problém s tím, že jejich 2022 X3 fouká studený vzduch, když je nastaveno teplo? Všiml jsem si, že zpočátku fouká horký vzduch a pak se na několik minut cyklicky mění na studený vzduch a poté se cyklicky vrací zpět na horký vzduch. Nevšiml jsem si, jestli to dělá jen když svítím a motor je vypnutý, ale je to normální? Nebo to má něco společného s klimatizací a udržováním vnitřní teploty na 80 a když se příliš zahřeje, ochladí se?
Tento problém nemám. Nespouštíte náhodou režim ECO Pro, když k tomu dojde? Když přejdete na ECO Pro Individual namísto běžného ECO Pro, můžete zapnout a vypnout nastavení ECO. Jedním z nich je funkce klimatu. Nejsem si jistý, co přesně to dělá. Ale umím si představit, že když používáte běžný režim ECO Pro, že by auto mohlo cyklováním vzduchu šetřit energii?
Další otázka — cirkulujete vzduch v kabině nebo přivádíte nový čerstvý vzduch?
Ahoj, ještě jsem na něm nikdy nepoužil eko režim. Obvykle to používám v komfortním režimu.
Mám to na recirkulaci vzduchu, nejsem příznivcem možnosti čerstvého vzduchu. Dělá mi krepaté vlasy, když jsou mizerné venku lol
Je možné, že je tam termostat, který se zavírá ve snaze udržet motor teplý? Být ze severu to dává smysl, pokud je tam takový termostat.
Když jsem žil v Truckee, Ca. termostat některých mých starších vozidel se DLOUHO neotevřel, když teploty klesly pod nulu. Proto se topné jádro nějakou dobu nezahřívalo. Ale to bylo jen tehdy, když byla velká zima.
Vím, že je to asi příliš jednoduché řešení pro tyto vozy, ale možná je to podobné?
Někdo, kdo ví o těchto motorech více než já, se brzy ozve.
Zajímalo mě, co se děje.
Naposledy upravil spidy512; 01 ve 21:2022 ..
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: ’18 M4
Založen: Sep 2018
Místo: Kanada
iTrader 🙁)
Původně odeslal rychlý 512
Je možné, že je tam termostat, který se zavírá ve snaze udržet motor teplý? Být ze severu to dává smysl, pokud je tam takový termostat.
Když jsem žil v Truckee, Ca. termostat některých mých starších vozidel se DLOUHO neotevřel, když teploty klesly pod nulu. Proto se topné jádro nějakou dobu nezahřívalo. Ale to bylo jen tehdy, když byla velká zima.
Většina vozidel, pokud ne všechna, má výměník tepla (kabinový chladič) v uzavřené smyčce s «horkou stranou» chladicí kapaliny motoru nebo před termostatem. Tímto způsobem je teplo v kabině vždy k dispozici, dokud je chladicí kapalina kolem válců horká.
Některá starší vozidla jsou prostě špatně navržená, obvykle s jedním čerpadlem chladicí kapaliny pro celý systém, dlouhými hadicemi chladicí kapaliny s malým průměrem k jádru topení s hromadou tepelných ztrát všude ve velmi chladných podmínkách. Častěji je to starý dieselový motor, který se sám ochlazuje při volnoběhu, proto pro ně vynález s vysokými volnoběhem.
Když se motor snaží dostat na provozní teplotu, znamená to, že je termostat zaseknutý otevřený (zcela nebo mírně nebo jednoduše proud chladicí kapaliny jej tlačí do otevření) a chladicí kapalina proudí chladičem dopředu a ochlazuje jej dále, místo aby pouze cirkulovala samotným motorem a výměníkem tepla. U studeného motoru je termostat vždy zavřený a když se zahřívá, otevírá se, aby přivedl ochlazenou chladicí kapalinu z chladiče a udržoval bezpečnou provozní teplotu.
U starších vozidel je termostat často mechanický, který po několika letech slábne a měl by být vyměňován častěji. Bmw má již delší dobu termostat řízený ECU. Zahřívá motor (příklad 105-110C) při pomalé jízdě pro lepší účinnost nebo při jízdě vysokou rychlostí nebo vysokými otáčkami na chvíli snižuje teplotu motoru (příklad 78-90C). U mechanického termostatu by tomu bylo naopak.
BTW, že účinnost zahřívání je to, co zabíjí plastové chladicí komponenty a zapéká pryžová těsnění do plastu na Bmw od konce 80. Kdyby to nikdy nepřekročilo 90C, všechno by vydrželo mnohem déle.
Původně odeslal F82 v QC
Ahoj lidi, dneska je tu docela zima (-20 celsia), problém je v tom, že i při plně zahřátém autě vyfukuje studený vzduch na volnoběh, při normální jízdě, když udržím otáčky motoru nad 1k na volnoběh, bude foukat teplý vzduch.
Měl už někdo tento problém?
Mělo by se přehřát motor, pokud je problém vodní čerpadlo, protože je elektrické, takže si myslím, že je to ucpané jádro topení?
Čerpadlo chladicí kapaliny motoru je poháněno řemenem, pro výměník je elektrické. Měl bych podezření, že jeden je mrtvý nebo slabý a se zvýšenými otáčkami řemenem poháněné čerpadlo tlačí více chladicí kapaliny a přichází teplo.
Elektrický je užitečný, když je motor vypnutý a je potřeba vytápět kabinu, bude foukat, dokud chladicí kapalina nevychladne. To je způsob, jak to otestovat, jestli to funguje a jestli to najdete pod kapotou. Mělo by být na straně motoru u řidiče, za/pod expanzní nádrží chladicí kapaliny, blíže ke kabině. Číslo 9 na obrázku.
Jel jsem se svou v -36C a nezažil jsem nedostatek tepla v kabině při volnoběhu ani po delší dobu.
Připojené obrázky
Ocenit 3
Soukromá první třída
Pohony: 2013 M5
Založen: Oct 2015
Místo: Chicago
iTrader 🙁1)
Přesně tento problém mám také na svém f2017 80 s 58 XNUMX mil. Jen jsem hledal na fóru a doufal, že najdu nějaké odpovědi.
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: BMW M4,BMW 750iX
Založen: Feb 2020
Místo: Montreal
iTrader 🙁)
Původně odeslal F82///M
Většina vozidel, pokud ne všechna, má výměník tepla (kabinový chladič) v uzavřené smyčce s «horkou stranou» chladicí kapaliny motoru nebo před termostatem. Tímto způsobem je teplo v kabině vždy k dispozici, dokud je chladicí kapalina kolem válců horká.
Některá starší vozidla jsou prostě špatně navržená, obvykle s jedním čerpadlem chladicí kapaliny pro celý systém, dlouhými hadicemi chladicí kapaliny s malým průměrem k jádru topení s hromadou tepelných ztrát všude ve velmi chladných podmínkách. Častěji je to starý dieselový motor, který se sám ochlazuje při volnoběhu, proto pro ně vynález s vysokými volnoběhem.
Když se motor snaží dostat na provozní teplotu, znamená to, že je termostat zaseknutý otevřený (zcela nebo mírně nebo jednoduše proud chladicí kapaliny jej tlačí do otevření) a chladicí kapalina proudí chladičem dopředu a ochlazuje jej dále, místo aby pouze cirkulovala samotným motorem a výměníkem tepla. U studeného motoru je termostat vždy zavřený a když se zahřívá, otevírá se, aby přivedl ochlazenou chladicí kapalinu z chladiče a udržoval bezpečnou provozní teplotu.
U starších vozidel je termostat často mechanický, který po několika letech slábne a měl by být vyměňován častěji. Bmw má již delší dobu termostat řízený ECU. Zahřívá motor (příklad 105-110C) při pomalé jízdě pro lepší účinnost nebo při jízdě vysokou rychlostí nebo vysokými otáčkami na chvíli snižuje teplotu motoru (příklad 78-90C). U mechanického termostatu by tomu bylo naopak.
BTW, že účinnost zahřívání je to, co zabíjí plastové chladicí komponenty a zapéká pryžová těsnění do plastu na Bmw od konce 80. Kdyby to nikdy nepřekročilo 90C, všechno by vydrželo mnohem déle.
Čerpadlo chladicí kapaliny motoru je poháněno řemenem, pro výměník je elektrické. Měl bych podezření, že jeden je mrtvý nebo slabý a se zvýšenými otáčkami řemenem poháněné čerpadlo tlačí více chladicí kapaliny a přichází teplo.
Elektrický je užitečný, když je motor vypnutý a je potřeba vytápět kabinu, bude foukat, dokud chladicí kapalina nevychladne. To je způsob, jak to otestovat, jestli to funguje a jestli to najdete pod kapotou. Mělo by být na straně motoru u řidiče, za/pod expanzní nádrží chladicí kapaliny, blíže ke kabině. Číslo 9 na obrázku.
Jel jsem se svou v -36C a nezažil jsem nedostatek tepla v kabině při volnoběhu ani po delší dobu.
