Když nastartuji auto, volnoběžné otáčky při parkování a/nebo neutrálu jsou vysoké. někdy to půjde na 2500 ot./min a volnoběh, po minutě nebo tak skočí dolů na 1000 a kolísá mezi 1000 a 1500. jindy to bude oscilovat mezi 1300 a 2000. ale někdy to nastartuji a vše funguje dobře. volnoběh v rozsahu 600-650. ví někdo co to může být za problém?
Odpovědi 11
Neil odpověděl před 15 lety
Mohlo by to být alespoň jedno z následujících: -Vadné těsnění sacího potrubí -Netěsnost podtlaku -Jen se motor zahřívá -Snímač polohy škrticí klapky Může to být také něco jiného, ale to je vše, co mě napadá.
12 lidem to pomohlo.
Brian odpověděl před 15 lety
no není to jen zahřívání motoru, protože po chvíli jízdy se vrátím na příjezdovou cestu, zaparkuji a zase se zvedne. Myslel jsem, že to byl snímač polohy škrticí klapky, ale špatně jsem zkontroloval další 2, když jsem na to. díky moc brácho
5 lidem to pomohlo.
Robert odpověděl před 15 lety
Podívejte se také na ur IAC (Ventil řízení volnoběhu), může být špinavý a potřebuje dobré vyčištění. Zkontrolujte také vzduchový filtr a pořádně vyčistěte škrticí klapku. To pomůže lépe udržovat volnoběh. Zkuste dokonce napěnit sání auta, abyste vyčistili sací ventil pro lepší proudění vzduchu. Snad to pomůže.
5 lidem to pomohlo.
Jeff odpověděl před 15 lety
to druhé. s největší pravděpodobností je to ICV (ne IAC, omlouvám se). rozeber to a použij wd40 k vyčištění a přeinstalování. zkuste si zapamatovat polohu stavěcího šroubu volnoběhu (velký šroub s plochou hlavou), aby se volnoběh blížil normálu. pokud ne, počkejte, až se motor zahřeje, než upravíte tento šroub, abyste vyladili volnoběh. NEPOUŽÍVEJTE tento šroub k odstranění aktuálního problému, aniž byste jej nejprve vyčistili. více než pravděpodobně přidáte do směsi více problémů. V horším případě přejděte na www.r3vlimited.com a použijte funkci vyhledávání k prozkoumání dalších možností.
6 lidem to pomohlo.
Brian odpověděl před 15 lety
Budu k vám upřímný, kluci, a řekni, že ano, jsem noob, pokud jde o auta. Chtěl jsem vědět, kde se nachází ICV? Hledal jsem obrázky a všechno na google, ale zdá se, že na jeho přesném umístění pod kapotou není nic. Jakékoli odpovědi ocením
10 lidem to pomohlo.
Dan odpověděl před 15 lety
Kromě všeho výše uvedeného bych také zkontroloval snímač teploty chladicí kapaliny. Pokud je vadná nebo mimo kalibraci, může to způsobit, že ECU pokazí obohacení naprázdno a všechny druhy věcí.
7 lidem to pomohlo.
Dan odpověděl před 15 lety
IIRC, snímač teploty chladicí kapaliny pro ’90 M3, který mám, byl u Autozone asi 17 dolarů. Stejně bych ho vyměnil, pokud si nejste jistý, že byl vyměněn nedávno.
3 lidem to pomohlo.
Tom odpověděl před 14 lety
Souhlasím s tím, že problémem je čidlo teploty chladicí kapaliny, stalo se mi to ani před 2 týdny, trvalo mi 20 minut, než jsem ho vyměnil a vrátil se na cestu. Nejlepší způsob, jak zjistit, o jaký přesný problém jde, je zkontrolovat kód chyby. Vložte klíč do zapalování, ale nestartujte auto, pouze dokud se nezapne příslušenství a nezačne uvnitř vozu cinkat. Poté pětkrát sešlápněte a uvolněte plynový pedál a poté uvolněte plyn. Kontrolka kontroly motoru vám poté zabliká chybový kód a mezi jednotlivými čísly se na 5 sekundu zastaví. Bude to čtyřmístný kód a pokud se jedná o snímač teploty chladicí kapaliny, měl by to být 1-1-2-2. pokud vám to dá něco jiného, hledejte na internetu, co to znamená. doufám, že to pomůže a budete nás informovat
13 lidem to pomohlo.
Dan odpověděl před 14 lety
Možná se ani nezobrazí kód. Senzor v M3 byl dostatečně mimo, že neposkytoval správný odpor, ale stále fungoval, trochu. Vyměnil bych to bez ohledu na to, pokud nevíte, že to bylo provedeno nedávno, pokud to neodešlo nyní, v určitém okamžiku to půjde.
3 lidem to pomohlo.
Streakarus odpověděl před 10 lety
Můj dělá to samé. A sundal jsem hadici tělesa škrticí klapky, abych zjistil, jestli nemá praskliny, a když tak učiním, IAC je k ní připojeno a jen znovu nainstalováno a problém přestal. Když jsem pak ujel asi 2 míle, zase se to rozjelo, takže si vezmu nějaký čistič škrticí klapky, vyčistím všechny díly a uvidím, co bude zítra.
5 lidem to pomohlo.
Shutto odpověděl před 4 lety
Může to způsobit snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Odpojte MAF a zjistěte, zda dělá totéž.
1 lidem to pomohlo.
Tvoje odpověď:
Související otázky
vysoké volnoběžné otáčky 11 Odpovědi
Když nastartuji auto, volnoběžné otáčky při parkování a/nebo neutrálu jsou vysoké. někdy se zvýší na 2500 ot./min a naprázdno, po minutě nebo tak skočí dolů na 1000 a kolísá mezi 1000 a 1500.
1986 BMW řady 3 325e Sedan RWD — Údržba a opravy
Volnoběžné otáčky 1 Odpověď
Jak zpomalím volnoběžné otáčky 30-40 ot./min
1992 BMW řady 3 325i Sedan RWD — Údržba a opravy
Blikání kontrolky oleje a hrubý volnoběh 1 Odpověď
Ahoj, právě jsem předělal motor. První start byl dobrý, bez problémů zhasnutá kontrolka oleje, jen volnoběh byl trochu vysoký. Po pár otáčkách začala blikat kontrolka oleje, teploměr ukazuje přehřívání, ale tl.
1998 BMW řady 3 316 — Údržba a opravy
dálkové světlomety 1 Odpověď
máte BMW 2006 325i, kde jsou proboha umístěny pojistky předního světla. Jsou tam ještě kromě toho za odkládací schránkou?? Nemám index pojistek pro toto auto, hledal jsem všude online.
2006 BMW řady 3 325i Sedan RWD — Údržba a opravy
BMW e36 94 318i se netočí přes 1500 ot./min, ale běží na 100%. 7 Odpovědi
Ahoj, jezdím s BMW e36 94 model 318is a netočí se nad 1500 ot./min, ale běží na 100%. Správně jsem zkontroloval všechny svíčky a jiskry a vyměnil palivový filtr, ale stále žádné schválení. po 1500 ot./min.
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
![Question]()
Příčiny vysokého volnoběhu?
Příčiny vysokého volnoběhu?Mám problém s vysokým volnoběhem na mém 1993 325is. Běží na volnoběh na 1000-1100 a zdá se, že vynechává.
PO provedl manuální výměnu auta.
Neexistují žádné kontrolní kódy motoru.
Mezi věci, které jsem udělal/zkontroloval, patří:
Věci, které jsem testoval/nahradil, jsou:
Vyměněná manžeta sání, těsnění potrubí/TB, všechna vakuová vedení, o kterých vím
Nový O2 senzor
Repasované vstřikovače
Nové zapalovací cívky
“Nová” použitá ECU
Testovaný TPS
Testováno ECT
Testováno AIT
Testováno MAF
Nový palivový filtr
Vyměněno ICV za použité, důkladně vyčištěno, beze změny
Vyměněné snímače klepání
Několikrát upravované tělo a kabely škrticí klapky
Tlak paliva = 44 psi ustálený
Vakuum ~ 20hg stabilní, žádné úniky
Výsledky komprese: 150 +/- 5 na všech válcích (perfektní)
Věci, které zvažuji:
Vanos Stuck
CPS nebo CKP
Maf je špatný, ale ne úplně selhal?
Pokud by o tom měl někdo nějaký přehled, opravdu by pomohl. Pracuji na autě asi 1 rok, ale tento vysoký volnoběh je něco, co nemohu zjistit.
11. 21. 2010, 02:31 #2
Datum připojení duben 2005 Místo Gabriola, BC, Kanada Příspěvky 149 Moje auta 91 M5, 92 325i
Zkoušel jsi resetovat dme? Odpojte baterii na hodinu nebo tak. Můžete odpojit maf a zjistit, jak to běží.
11. 21. 2010, 01:22 # 3
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Ano, několikrát jsem resetoval dme pomocí různých diagnostických pokusů a mám nový. Testoval jsem maf tímto způsobem, ale nejsem si jistý, jestli buď ještě úplně selhal, nebo jestli je dobrý
Téměř vše, co jsem pro tento problém zkusil, je v tomto seznamu
11. 23. 2010, 12:57 # 4
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
11. 23. 2010, 01:05 # 5
Datum připojení září 2010 Místo Jasper, Ontario, Kanada Příspěvky 491 Moje auta 1993 E36 M42 318iS
Vidím, že jsi neměnil zapalovací svíčky ani kabely. Vyzkoušejte je a uvidíte, zda došlo k nějaké změně.
Oprava vyhřívaných sportovních sedadel DIY.
http://forums.bimmerforums.com/forum. php?t=1546335
11. 23. 2010, 01:10 # 6
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Sakra, ty by měly být na seznamu.
Prošel jsem některými Denso IK20 a přešel jsem na NGK bez znatelného rozdílu.
Můj mechanik navrhuje kabeláž, která vede k cívkám (nastavení cívky na botě na M50), ale nemohu je najít na prodej odděleně od kabelového svazku motoru. Dají se někde sehnat nebo jsou nenahraditelné?
Naposledy upravil DrinkCoffee; 11. 23. 2010 ve 01:11 .
11. 23. 2010, 01:12 # 7
Datum připojení říjen 2008 Místo Příspěvky Pittsburgh 206 Moje auta 1997 328IS 1998 S10 SS
Nejsem si jistý, jak moc jsem s tím mimo, ale je to nápad. Nikdy jsem neřídil automatickou e36, ale měl jsem jiná automatická auta. Když je zařadíte do neutrálu, budou běžet naprázdno trochu vyšší než při jízdě. Řekl jste, že PO provedl automatickou výměnu za manuální. Byl počítač změněn z původního na ten, který pocházel z manuálu e36?
11. 23. 2010, 01:19 # 8
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Vlastně jsem měl vlákno přesně o tomto, ale nedostával jsem žádné odpovědi (http://forums.bimmerforums.com/forum. php?t=1560288).
ECU v autě byla smažená a házela konstantní o2 kód (1221), takže jsem koupil použitou. Opravilo kód, ale příliš nezměnilo provozní stav, pokud vůbec. Nejsem si jistý, jestli je to z manuálu nebo z auta.
Přemýšlel jsem, jestli musím přeskočit některé terminály, které komunikují s TCM. Nevím však, kde najít řídicí modul převodovky. Jediné informace o umístění, které mohu najít, je, že by to mělo být správně o ECU v prostoru tam, ale nevidím to tam.
Jakékoli nápady, jako je ten výše, jsou velmi oceňovány. Snažím se, aby to auto fungovalo správně, než se tady ochladí. Nemám garáž a nesnáším práci v -0 stupních.
11. 23. 2010, 02:19 # 9
Datum připojení únor 2004 Místo Plano, TX Příspěvky 2,070 96 My Cars ’328 85; ’4 XNUMXRunner
Vím, že je řízena DME. takže si myslím, že jste na správné cestě, ať už se díváte na DME z manuálu, nebo spíše na vstup (nebo chybějící vstup) z přenosového modulu, který byl vyměněn.
Předpokládám, že jste si přečetli nějaká relevantní vlákna pro převod automatického na manuální převod?
David M.
Sedan 96 328
11. 23. 2010, 02:36 # 10
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Ano, nedávno jsem se dozvěděl o výměně mezi automatickým a manuálním převodem ze strany PO. Začal jsem číst gigantické vlákno pro automatickou výměnu za manuální.
Několik dní jsem googlil a nenašel jsem mnoho o rozdílech ECU (protože jsou obě červené štítek 413, je těžké to roztřídit).
Je TCM umístěn nad ECU nebo je tato informace špatná? Po hodině se na to podívám a za pár hodin napíšu.
OK: Vypadá to, že TCM bez EGS jde na 4 piny na ECU. Oni jsou:
57: ČASOVÁNÍ IGN
47: CRNKSHFT RPM
88: DATA TXD
87: DATA RXD
Nevíte náhodou, jak bych postupoval při skákání/opravě těchto? Udělal bych to na ECU, pokud je TCM pryč, že?
Ok, v příspěvku Seekera v Auto->Manual Thread (http://forums.bimmerforums.com/forum. me#post6375652) říká, že nemusíte dělat nic s ECU nebo TCM na autech OBD1 (moje ).
Takže se dívám na zcela nesouvisející problém, myslím. možná maf?
Našel jsem nového mafa za 60 dolarů, takže je to na cestě.
Nerad na to házím další díly, ale nemůžu na tento problém přijít. :/
Naposledy upravil DrinkCoffee; 11. 24. 2010 v 11:30 . Důvod: Automerged Doublepost
11. 25. 2010, 11:34 #11
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
11. 26. 2010, 02:11 #12
Datum připojení duben 2005 Místo Gabriola, BC, Kanada Příspěvky 149 Moje auta 91 M5, 92 325i
Buď dme a icv nefungují správně, aby seřídily volnoběh, nebo došlo k velkému úniku vzduchu po přidání plynu, který icv nemůže kompenzovat. Dal bych peníze na to druhé. ICV je plně zavřený, ale vzduch stále proudí dovnitř. Volnoběh stoupá, ale běží chudý a mizerný. Pravděpodobně bys to mohl potvrdit kontrolou napětí na icv.
Pečlivě zkontrolujte hadice icv a všude jinde, kde by mohl po přidání plynu unikat vzduch. Možná netěsné těsnění na škrticí klapce nebo sání. Možná prasklina v přívodu?
11. 26. 2010, 12:21 # 13
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Jo, ale vyměnil jsem všechna svá vakuová vedení. Nedochází k žádnému úniku podtlaku, protože podtlak na mém vakuometru zůstává stálý a když odstraním víčko plnicího hrdla oleje nebo měrku, je velký znatelný rozdíl ve volnoběhu.
Jsem na svém druhém ICV, které nezpůsobilo žádný rozdíl, a také jsem na svém druhém DME, které nezpůsobilo žádný rozdíl ani v nečinnosti.
11. 28. 2010, 02:06 #14
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
12. 05. 2010, 01:10 #15
Datum připojení srpen 2009 Místo Moreno Valley, CA Příspěvky 141 Moje auta e36 323is
Mám stejný problém, stále hledám odpovědi, dej mi vědět, jestli to najdeš
04. 05. 2011, 03:26 # 16
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
No, před chvílí jsem dostal nový maf beze změny v nečinnosti. Zapomněl jsem aktualizovat toto vlákno. Nechal jsem se rozptýlit přestavbou odpružení a hlavně zapalování a nesoustředil jsem se na vysoký volnoběh. Nezdá se, že by nyní selhával, ale mohl by selhat jen zřídka.
Nemohu najít žádné řešení mého problému, takže budu znovu testovat vše od motoru směrem ven. Až dokončím upgrade odpružení (brzy), objednám si sadu Dr. Vanos, při instalaci zkontroluji správně časování vačky a nainstaluji s ní nové snímače klik a vaček.
Pokud se poté volnoběh nezmění, znovu otestuji každé napětí na kolících řídicí jednotky, znovu vytáhnu rozdělovač, otestuji všechny výstupní hodnoty na senzorech (znovu), znovu otestuji palivo a kompresi a také se pokusím ověřit, zda nejsou žádné omezení výfuku.
Pokusím se toto vlákno aktualizovat (konečně tak pěkné, abych mohl denně pracovat na svém autě). Doufám, že si brzy pořídím videokameru a budu moci pořizovat video/obrázky, které přidám.
Je zřejmé, že jsem stále otevřený (a vděčný za) jakýmkoli novým návrhům.
04. 05. 2011, 05:29 # 17
Datum připojení srpen 2009 Místo Moreno Valley, CA Příspěvky 141 Moje auta e36 323is
na těle škrticí klapky je seřizovací šroub, který umožňuje, aby tělo škrticí klapky zůstalo trochu otevřené během volnoběhu, zkuste šroub seřídit, protože to byl můj problém s mým autem.
04. 05. 2011, 08:44 # 18
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Jo, párkrát jsem se s tou věcí (a s TB kabely) potýkal. I s úplně vytaženým šroubem (tb zabouchnutý) by to šlo jen na volnoběh kolem 1000.
04. 07. 2011, 12:34 # 19
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
04. 08. 2011, 01:04 # 20
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
04. 08. 2011, 01:38 # 21
Datum registrace listopad 2007 Místo caerphilly Příspěvky 37 Moje auta bmw 316 compact,(1.9)
Musel jsem vyměnit odvzdušňovací ventil klikové skříně kvůli špatnému volnoběhu, možná by to stálo za to.
04. 08. 2011, 07:14 # 22
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
Nemyslím si, že řada 96 před rokem 3 má ccv. Mají pouze podtlakové potrubí a olejové potrubí, které vede od klikové skříně k TB, který má být spalován. To mi také řekl technik bmw, ale jsem si téměř jistý, že toto auto nemá ccv? Je to 93 325is
04. 09. 2011, 03:55 #23
Datum registrace listopad 2007 Místo caerphilly Příspěvky 37 Moje auta bmw 316 compact,(1.9)
bohužel neznám konkrétní model. přejděte na skutečného výrobce, zadejte podrobnosti o svém autě a mělo by to vyvolat všechny bity, které máte. hodí se pro pouhé sledování řádků a podobně.
ps Našel jsem svůj problém nastříkáním mlhy odmašťovače na motorový prostor. pokud je něco saje, pak by to mělo být zřejmé. není to nejtechničtější nebo nejhloupější metoda, ale fungovala pro mě.
04. 13. 2011, 12:21 # 24
Datum připojení leden 2010 Místo Des Moines, Iowa Příspěvky 410 Moje auta 1993 BMW 325is
To je zvláštní. Zdá se, že mám všechny příznaky úniku vakua, ale můj podtlak je vždy stálý a neposkakuje. Dochází také k docela drastické změně stavu nečinnosti, když způsobím únik vakua. Jsem si docela jistý, že auta před rokem 96 neměla skutečný ccv ventil, ale jen dvě hadice, které vedou z klikové skříně do TB.
Všude jsem hledal únik, ale nahradil jsem ho všechno vakuových vedení a těsnění. Je to docela frustrující, protože tam není mnoho informací o diagnostice vysokého volnoběhu u těchto vozů, které nezahrnují icv/tps/podtlakové hadice.
07. 17. 2020, 11:06 #25
Datum připojení březen 2016 Místo Appleton, WI Příspěvky 2 Moje auta 1993 325is
Původně odeslal Pít kávu 
To je zvláštní. Zdá se, že mám všechny příznaky úniku vakua, ale můj podtlak je vždy stálý a neposkakuje. Dochází také k docela drastické změně stavu nečinnosti, když způsobím únik vakua. Jsem si docela jistý, že auta před rokem 96 neměla skutečný ccv ventil, ale jen dvě hadice, které vedou z klikové skříně do TB.
Všude jsem hledal únik, ale nahradil jsem ho všechno vakuových vedení a těsnění. Je to docela frustrující, protože tam není mnoho informací o diagnostice vysokého volnoběhu u těchto vozů, které nezahrnují icv/tps/podtlakové hadice.
Jo, vrátím to k životu. Volnoběh mám vysoký cca 1050, předělal jsem horní konec motoru, kvůli závadě těsnění pod hlavou a spáleným ventilům (takto jsem to koupil, k autům se tak nechovám), dal jsem na cca 4k od přestavby. Bylo to před několika lety, kdy jsem to udělal, pak vozidlo sedělo asi rok a půl. Vyhodil jsem ji zpátky, abych na tom znovu zapracoval, nepamatuji si na nečinnost, ale myslím, že tehdy to bylo také vysoké. Udělal jsem všechno pro vyčištění ICV, nové hadice všude kolem na přestavbu. Načasování bylo během přestavby dokonale nastaveno a upraveno. Komprese je pevná. Také však běží mnohem vyšší otáčky, než by mělo. Upřímně jsem na rozpacích. Můj nebyl swap AT za MT. Udělal jsem všechno, co jsem mohl vyzkoušet. NEVÍM. Mým dalším krokem je nový cluster. Motor zní, že točí správně, otáčkoměr je zapnutý. tady si nejsem jistý.
Přišel jsi někdy na svůj problém před všemi těmi lety?
