Pokud systém klimatizace v BMW řady 7 nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivňuje výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržoval požadovanou teplotu v kabině.
Nejčastějšími příčinami toho, že BMW řady 7 AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý filtr AC je hlavní příčinou slabého proudění vzduchu v BMW řady 7. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru u řady 7 se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku u řady 7 jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vytváří nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku u řady 7 není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem BMW řady 7. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vaší řadě 7 nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vaší řadě 7 po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva u řady 7 může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v BMW řady 7
V systému klimatizace řady 7 jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu své řady 7.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí AC systému řady 7, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše BMW řady 7 AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
Datum připojení květen 2016 Umístění Eastern NC Příspěvky 2 Moje auta 1997 BMW 740iL
1997 BMW 740iL Problém s klimatizací
Ahoj všichni. Nenávidím, že je to můj první příspěvek, když jsem narazil na tento web, když jsem si poprvé koupil svůj 740, ale narazil jsem na podivný problém. Všechno to začalo tím, že můj kompresor klimatizace vydával občasné klepání, díky kterému jsem věřil, že uvnitř kompresoru není něco v pořádku. Při hledání nového kompresoru/akumulátoru/sušičky/linky atd. jsem se rozhodl nejprve podívat na propojení. Řemen byl za sucha shnilý a napínač měl spoustu vůle v pouzdrech na obou koncích tlumiče. Nemluvě o tom, že 10mm zajišťovací šroub na konci ráčny byl utažen pouze prsty a jediné, co drželo ráčnu v „utažené“ poloze, byl hlavní středový šroub na ráčně.
Odstranil jsem tedy celou sestavu napínače, ale ne řemen (jak je nakonfigurován na zadní straně hadovitého řemenu na hlavní řemenici, což vyžaduje, abych odstranil hadovitý řemen, abych mohl vyměnit řemen klimatizace. Protože hadovitý řemen vypadá, že je v perfektní stav, rozhodl jsem se počkat). Na lavičce má napínač, jak jsem řekl, vůli v části středového tlumiče na obou koncích, konkrétně tam, kde se pouzdra dotýkají plastových vložek. To mi připadá jako zjevný problém. Když jsem utáhl upevňovací prvky a znovu nainstaloval díl správným tlakem, klepání se zkrátilo a bylo mnohem méně časté.
Aby toho nebylo málo, i když klimatizace fouká skvěle studený vzduch (dnes ochlazený na 54, když bylo venku 83), pokud ji necháte zapnutou, nebo zvláště když zapnete funkci «max a/c», skutečný objem vzduchu, který vychází z ventilačních otvorů, pomalu ubývá a nakonec se zdá, že se úplně zastaví. Přestože kompresor zůstává zapnutý a vzduch kolem ventilačního otvoru zůstává studený, je to, jako by se klimatizace prostě vzdala. Zkontroloval jsem pár věcí, ale úplně mě bije, proč by to dělalo.
Za auto jsem zaplatil pouze 2500 2000 $ a dal jsem do něj asi XNUMX XNUMX s věcmi, jako je chladicí kapalina, brzdová kapalina, brzdové potrubí, brzdy, rotory, kulové čepy a ramena, podtlakové hadice, palivové potrubí, těsnění víka ventilů atd. a udělal jsem vše práce sama, ale nesnáším, když něco tak podivného zničí celý zážitek.
Jakékoli tipy/rady by byly velmi oceněny. BTW, mám objednaný nový napínák řemenu. Doufejme, že nyní zcela odstraní veškerý klepavý hluk z kompresoru.
05. 31. 2016, 10:04 # 2
Člen BMW Tech Expert
Datum připojení červen 2002 Místo Aberdeen, NC (ano, znovu) Příspěvky 23,540 39 Moje auta E5M500, E4 30WD, EXNUMXrace
Vyjmout hlavní pás není opravdu těžké, takže můžete vyměnit pás klimatizace. Vzhledem k tomu, že pás klimatizace je zničený, byl by to moudrý postup. Pokud řemen klimatizace praskne a zachytí se v hlavním řemenu, může zničit spoustu drahých věcí.
Zatímco je řemen vypnutý, otáčejte rukou řemenice kompresoru a sledujte, jak hladce se otáčí. Můžete také použít mechanický stetoskop (20 $) nebo dokonce šroubovák, abyste si poslechli samotný kompresor, abyste zjistili, zda to klepe.
Vše, co bylo řečeno, pokud se vzdává dmychadlo, kompresor pravděpodobně nebude vaším problémem se snížením průtoku vzduchu. Prvním nejjednodušším krokem bude zkontrolovat, zda jsou vzduchové filtry kabiny (vestavěné na spodní straně kapoty) čisté. Poté existuje možnost, že jádro výparníku zamrzne.
Zamrznutí výparníku může být způsobeno řadou problémů. Úplně prvním krokem bude odvézt auto k profesionálovi na klimatizaci (dobrý specialista na BMW je v pořádku), nechat systém vyprázdnit a naplnit PŘESNĚ správným množstvím chladiva a poté nechat profesionála sledovat měřidla na nízké a vysoké boční tlaky, což by mělo umožnit správnou diagnózu.
Naposledy upravil bmwdirtracer; 05 ve 31:2016 .
Chris Powell
Od té doby závodník a instruktor. desetiletí, dobře?
Master Auto Tech, majitel německé společnosti Motors z Aberdeenu
BMWCCA 274412
German Motors najímá! https://www.bimmerforums.com/forum/s. 1#post30831471
05. 31. 2016, 11:29 # 3
Datum připojení únor 2009 Místo KC North, MO, USA Příspěvky 11,076 1996 Moje auta 740 XNUMXiL
Souhlas. To jsou dvě různé záležitosti. Uvnitř kabiny jsou také mikrofiltry. Věřím, že nejlepším vyhledávacím výrazem pro ně jsou recirkulační filtry. Ale pokud neslyšíte běžící motor ventilátoru, když k tomu dojde, tento problém bude motor ventilátoru nebo odpor, který sedí na uvedeném motoru.
Zde je vlákno, které jsem dal dohromady před časem pro případ, že byste ho potřebovali pro problém s ventilátorem. V prvním příspěvku je několik odkazů, které pokrývají, jak odstranit pomlčku a vyzkoušet dmychadlo.
Naposledy upravil Mayorchuck; 05 ve 31:2016 .
06. 01. 2016, 07:57 #4
Datum připojení červenec 2011 Místo Arlington, VA Příspěvky 9,880 2018 Moje auta 240 BMW MXNUMXi
Nezní to jako problém s ventilátorem, protože zpočátku fouká dobře. Špatný foukač by ukázal svou ošklivou tvář od gitga. Ne, některé čidlo posílá špatná data do ovladače IHKA (?), který pomalu snižuje otáčky ventilátoru. Není to snímač teploty výparníku, protože by vypnul kompresor. Může to být čidlo teploty v kabině?
OP, jak se zmenšuje objem vzduchu vycházejícího z průduchů, zvyšuje se jeho teplota?
06. 01. 2016, 04:24 # 5
Datum připojení květen 2016 Umístění Eastern NC Příspěvky 2 Moje auta 1997 BMW 740iL
Původně odeslal MarcoZandrini 
OP, jak se zmenšuje objem vzduchu vycházejícího z průduchů, zvyšuje se jeho teplota?
Ne. Vzduch zůstává po celou dobu studený.
Ještě pár informací.
Doplnil jsem kompresor olejem (PAG 100) a chladivem (R134a, 42.50 oz) spolu s první údržbou, kterou jsem provedl na autě, v naději, že hluk vyřeším tím, že se ujistím, že je v kompresoru dostatek oleje. Mezitím jsem měl kamaráda strojníka (který nějakým způsobem zná velké množství o kompresorech pro auta), aby připojil tlakoměr na rozdělovač kompresoru a řekl, že „stlačuje, jak má“, ať už to znamená cokoliv a jak rozhodl. že. Každopádně spojka zabírá v pohodě, akce ručního otáčení kompresoru je v pořádku a nejsou znatelné netěsnosti a žádné poklesy podtlaku nebo náplně.
V jednu chvíli jsem k nalezení zvuku použil šroubovák a nejlépe jsem ho slyšel ze zadní strany kompresoru. Tuto metodu jsem však NEPOUŽÍVAL na samotném napínáku, i když jsem měl. Ve spojení se skutečností, že hluk se vyskytuje pouze při volnoběhu (to je skutečnost, kterou jsem měl zmínit dříve) a že se zdálo, že utažení upevňovacích prvků na napínači pozitivně ovlivnilo nastavení systému klimatizace a snížilo hluk, věřím, že došli jsme k závěru, že na vině je napínák. Nyní, pokud by UPS spolupracovala, mohl bych nainstalovat nový a říci to jistě.
K problému s ventilátorem (říkám volně, protože opravdu netuším, co to způsobuje). Jezdil jsem autem do práce místo náklaďáku, abych získal další informace. Mimochodem, dnes ráno jsem zkontroloval oba kabinové filtry připevněné na spodní straně kapoty. Sfoukl jsem je ofukovací pistolí, ale byly skoro čisté jako píšťalka. Když jste na silnici, jakmile se ventilátor zastaví. foukání (účin, který se nestává vždy; pokud je rychlost vzduchu nastavena na 5/10 na obou stranách a ponechána tak, jak je, někdy to vydrží celou cestu), není tam žádné tlačítko/spínač/knoflík, který byste mohli stisknout aby to začalo znovu. Zkoušel jsem nechat auto pár minut stát, zapínat a vypínat funkce klimatizace atd. Jediná věc, díky které se vrátí, je nechat auto vrátit se na venkovní teplotu a znovu nastartovat. Dnes ráno jsem však jel autem do svého obchodu vedle přístavu, ve kterém pracuji, a pak s ním zajel do přístavu, když byl čas jít do práce. Klimatizace fungovala dobře celou cestu do obchodu, pak když jsem ji nastartoval a jel vedle, vzduch nefungoval. Zastavil jsem na svém normálním parkovacím místě a začal znovu mačkat tlačítka. Snad bouřlivě jsem šlápl na plyn a zvedl auto na cca 2200-2500 otáček a vydržel snad 15 sekund a VOILA. Objem vzduchu nabral tak silný, jak jsem to viděl. Od té doby se mi to stalo ještě dvakrát. A opět se ukázalo, že zaparkováním auta a přidržením motoru při 2000-2500 ot./min po dobu 10-15 sekund se obnovil objem vzduchu z dmychadla.
Možná bych měl začít hledat možné problémy s elektřinou?
06. 01. 2016, 06:26 # 6
Datum připojení únor 2009 Místo KC North, MO, USA Příspěvky 11,076 1996 Moje auta 740 XNUMXiL
Můj ventilátor to zapínal a vypínal dva roky. Tehdy jsem provedl průzkum v odkazu výše. Věřím, že můj byl problém související s teplem s odporem. Sám by se nikdy nezastavil, ale kdyby celý den seděl na slunci, nezapnul by se, dokud bych nebyl chvíli na cestě. Když jsme jeli na dlouhé cesty, jeden z nás zůstával v autě na odpočívadlech, aby auto běželo. Pokud vypnu auto, klimatizace nebude fungovat dalších 15-20 mil. Stejně jako ty jsem cítil studený vzduch poblíž ventilace. Můžete měřit linky jdoucí do dmychadla/rezistoru, kde uvádím odkaz. V mém případě jsem měl energii na výstupu z relé a čtení by se zvyšovalo a snižovalo s nastavením rychlosti ventilátoru. Vytáhl jsem palubní desku a vložil použitou sadu, kterou jsem měl z auta na díly. To bylo před 3 lety. Od té doby žádné problémy.
Při sledování fóra po několik let se zdá, že problémem je obvykle odpor. Několikrát, kdy byl samotný ventilátor špatný, začal být nějakou dobu hlučný, než úplně selhal.
06. 01. 2016, 07:28 # 7
Člen BMW Tech Expert
Datum připojení červen 2002 Místo Aberdeen, NC (ano, znovu) Příspěvky 23,540 39 Moje auta E5M500, E4 30WD, EXNUMXrace
S vašimi dalšími informacemi, Matte, (dobrá práce při poskytování dobrých informací!), souhlasím s Mayorchuckem – je to velmi pravděpodobně rezistor poslední fáze. Bohužel, i když se jedná o poruchovou položku na téměř každém BMW, E38 má tu výhodu, že má FSR na NEJHORŠÍM možném místě. Podle Alldata potřebuje profesionální technik BMW 4.1 hodiny na jeho výměnu. Zdá se mi, že si vzpomínám, že mi to zabralo víc času a celou dobu jsem nadával. Žije to mrtvé centrum pod palubní deskou.
Mayorchuck zná toto auto lépe než téměř kdokoli jiný; určitě přejděte na odkaz, který poskytl!
