Důvody klepání motoru. Je pondělí ráno, měli jste pěkný relaxační víkend, kdy jste ani nemuseli vycházet z domu. Nyní nastartujete své auto, abyste se vydali na ranní cestu do práce, a z motorového prostoru uslyšíte klepání. Dáte tomu několik okamžiků, a jakmile vaše auto běží 30–60 sekund, možná i minutu nebo dvě, hluk zmizí a vaše dojíždění proběhne bez dalších problémů. Pokud si toho všimnete při každém studeném startu auta, existuje několik možností, co to může být. Vybrali jsme 5 nejčastějších příčin a co s nimi můžete dělat, takže si přečtěte další informace.
Šlap pístu
Praskání pístu je extrémně častou příčinou hluku motoru při studeném startu. Obecně se nevyvine v motorech, které mají najeto méně než 150,000 200,000-XNUMX XNUMX mil. Slap pístu je to, co se stane, když píst a stěna válce již nemají těsné tolerance nového motoru a píst se „kolébá“ ze strany na stranu pod mírným úhlem uvnitř válce namísto hladkého pohybu nahoru a dolů.
K tomu může dojít v důsledku fyzického opotřebení stěn válce, válec není kruhový, nebo to může být konstrukční chyba. Pokud jsou písty a vrtání válců nastaveny a opracovány podle správných specifikací a tolerancí, nemělo by dojít k prasknutí pístu. To je jeden z důvodů, proč zvuk plácnutí po krátké době po nastartování odezní. Pokud je nadměrná vůle minimální, často také zmizí, když se hlava pístu zahřeje a roztáhne.
Správný tlak oleje bude často stačit k vyplnění nadměrné vůle, ale pokud ne, existují dvě možnosti, můžete se s tím vypořádat, nebo můžete provést přestavbu motoru. Určitě se s tím můžete na čas vypořádat, protože samotné prasknutí pístu není potenciálně katastrofální porucha, ale poškození pláště pístu a stěn válce ano. Rekonstrukce, i když je mnohem dražší, vám také umožní zkontrolovat a vyměnit jakékoli další potenciálně opotřebované díly. Pokud máte zkušenosti s prací s motorem, možná to zvládnete sami, ale pokud jste to dříve nedělali, pravděpodobně budete chtít, aby práci provedl profesionál, aby se ujistil, že nenastanou žádné problémy.
Sticky Lifters
Lepkavé zvedáky ventilů jsou běžným zdrojem hluku při studeném startu, který se často nazývá klepání, ale je to spíše hlasité tikání. Váš motor může způsobit lepkavé zvedání ventilů nebo dva kvůli několika faktorům. Mohou vytvářet určitý nepříjemný hluk kvůli typu použitého oleje, typu olejového filtru, stavu olejového čerpadla, celkovému počtu najetých kilometrů, poloze vačky při zastavení a dokonce i jakékoli nedávné práci, která zahrnuje jejich přemístění.
Používáte-li olej s vyšší viskozitou, bude oleji trvat déle, než bude cirkulovat v motoru, čímž pokryje ventily a zdvihátka a další součásti. Pokud jste nedávno provedli výměnu oleje a použili jste motorový olej o trochu vyšší hmotnosti, než obvykle používáte, může to být důvod pro výměnu. Další příčinou lepivých zvedáků související s olejem je použití filtru bez zpětného ventilu proti vypouštění nebo filtru vyšší kvality, který má lepší ventil. Například u filtrů Fram se má za to, že mají levně vyrobený ventil a často umožňují zpětný odtok oleje.
Další možností je celkový počet najetých kilometrů vozidla, protože opotřebovaný motor s několika stovkami tisíc najetých kilometrů bude mít více mezer a nedostatků v toleranci, které olej nemusí vyplnit. To může vést k mechanickému hluku. Dobrým dočasným opatřením v tomto scénáři by bylo použití těžšího oleje, který by komponenty více tlumil. Někdy může poloha vačky při zastaveném motoru způsobit, že jeden nebo dva zvedací zařízení vyteče, ale nestane se to pokaždé, takže pokud zaznamenáte hluk jako jednorázový nebo zřídka se vyskytující hluk, možná nebudete muset starejte se o to, ale přesto je rozumné se na to podívat.
Poslední možností, jak zjistit, zda se zvedáky lepí, je, zda jste v poslední době provedli nějakou práci na součástech krytu ventilu. Všechny zvedáky, tyče a pružiny se v sadách opotřebovávají, takže je třeba dbát na to, aby každá sada držela pohromadě, jejich opětovná instalace na stejné místo se stejnými partnerskými díly může eliminovat řadu následných problémů s usazením a hlukem.
Pokud se vaše zvedáky lepí a čas, který jim trvá, než přestanou vydávat hluk, je stále delší a delší, pak je možná čas je úplně vyměnit. To bude poněkud drahé, pokud vezmete své vozidlo do obchodu nebo mechanika. Pokud se rozhodnete vyměnit zvedáky ventilů, pružiny a tlačné tyče sami, budete potřebovat několik specializovaných nástrojů a kompletní sadu komponent. Nepokoušejte se jednoduše vyměnit jeden nebo dva zvedáky najednou, všechny bude nutné vyměnit současně.
Častý důvod klepání motoru – opotřebované součásti
Dalším častým viníkem hlučnosti motoru při studeném startu jsou doplňky, které jsou připevněny k motoru, které se zaměňují za klepání motoru a hluk. Opotřebené příslušenství, jako je vodní čerpadlo, čerpadlo posilovače řízení, alternátor a výfukové potrubí, může způsobit zvuk při startování, který je často popisován jako klepání, když se symptomy předávají opraváři. Mnohé z těchto zvuků lze považovat za normální provoz a budou dostatečně fungovat až do úplného selhání.
Jak se opotřebovávají, věci jako vodní čerpadlo, čerpadlo posilovače řízení a alternátor mohou všechny vykazovat známky hrozícího selhání. Tyto příznaky se často projevují jako harmonický šum, který je slyšet při spuštění, ale brzy zmizí. To je obvykle způsobeno tím, že ložisko na řemenici se u jednoho z nich začíná pokazit, a tak při startování vydává hluk, který obvykle zmizí, jakmile olej cirkuluje nebo se ložiska zahřejí a mírně roztáhnou, takže provoz je plynulejší a tišší.
Existují také zprávy o hluku při spouštění, který zní jako ping, klepání nebo tikot, když je ve výfukovém potrubí malá netěsnost. Nejen, že to povede k nepříjemnému zvuku, který bude velmi znatelný, ale obecně zmizí krátce po spuštění. Jakmile se rozdělovač zahřeje, tepelná roztažnost by měla utěsnit netěsnost, eliminovat zvonění a ztišit celkový provoz.
Opotřebení hlavního ložiska
Ložisko hlavní kliky se také často výrazně opotřebovává s vysokým kilometrovým výkonem. Středové hlavní ložisko se opotřebovává a klikový hřídel již nemá správnou toleranci a opakovaně naráží na axiální ložisko po dobu několika sekund, dokud se klika při provozu nezahřeje natolik, že vyplní otevřený prostor a prozatím zastaví náraz. Jakmile se motor ochladí a klika se mírně stáhne, tento problém se znovu objeví. To by znamenalo, že by k tomu došlo spíše po dlouhé době s vypnutým motorem a méně časté při startování motoru po krátkém zastavení.
To obecně nezpůsobí žádné další mechanické problémy a bude to pouze hlučné, dokud nebude opraveno. Jedním ze způsobů, jak zajistit, aby se to nezhoršovalo, je sledovat olej a ujistit se, že ložisko nezanechává kovové hobliny, nebo dokonce upustit olejovou vanu a ujistit se, že na něm nejsou vůbec žádné kovové úlomky.
Zpětný odtok oleje
Zpětné vypouštění oleje je velmi častou příčinou klepání nebo mechanického hluku při startování motoru. Váš olejový filtr bude mít obvykle speciální ventil, nazývaný zpětný ventil, který zabraňuje zpětnému pohybu oleje systémem a vypouštění z bloku a filtru.
Když tento ventil správně netěsní nebo není přítomen, jako u některých levnějších filtrů, musí vaše olejové čerpadlo pumpovat olej přes všechny citlivé části vašeho motoru pokaždé, když nastartujete auto. To může krátkodobě způsobit značný hluk, dokud olej nezačne cirkulovat a nezačne tlumit a chránit části motoru.
S kvalitními olejovými filtry je kvalitní i ventil, který udrží olej v bloku motoru připravený na další nastartování motoru. Uchovávání tohoto oleje v motoru změkčuje účinky dalšího startu, protože nic nemusí běžet „nasucho“ po krátkou dobu.
U levnějších olejových filtrů je tento zpětný ventil často levnější nebo je zcela vynechán z výrobního procesu. To znamená, že když auto vypnete, olej vyteče z motoru a shromáždí se v olejové vaně a vypouštěcí jímka musí olej zcela recirkulovat při každém nastartování vozidla. Když k tomu dojde, můžete slyšet výrazné klepání a hluk, zatímco je olej čerpán do všech částí motoru.
Zanechat komentář Zrušit odpověď
Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.
