Podivné zvuky rychle ničí výlety. Některé z nejběžnějších, a přesto zhoršujících nepravidelných zvuků vozidla, jsou ty, které při zrychlování představují kňučení nebo bzučení.
Ve skutečnosti existuje mnoho potenciálních příčin kňučení při akceleraci, což obvykle vyžaduje extrémní pozornost věnovanou detailům během diagnostického procesu. Přečtěte si další informace.
Běžné příčiny kvílivého hluku při akceleraci
Existuje poměrně velké množství potenciálních příčin kňučení vašeho vozidla, z nichž mnohé často ročně slyší nespočet motoristů. Následuje několik nejčastějších příčin kvílení vozidla při akceleraci.
- Problémy s vnitřním přenosem
- Opotřebovaná ložiska alternátoru
- Poškozená ložiska vodní pumpy
- Nízká kapalina posilovače řízení
- Vadný kompresor klimatizace
- Problémy s napínací/napínací kladkou
- Suchý, prasklý nebo klouzající hadovitý pás
- Opotřebovaná ložiska kol
Následuje podrobnější vysvětlení týkající se jednotlivých výše uvedených příčin kňučení vozidla. Pro zjednodušení byly tyto příčiny rozděleny do čtyř samostatných kategorií.
#1 – Problémy s přenosem
Převodovka vozidla má mimořádně důležitou funkci a je klíčem k distribuci výkonu motoru na hnací nápravy automobilu, nákladního automobilu nebo SUV. Bohužel jsou přenosy s věkem náchylné k vnitřnímu selhání.
V určitých případech může porucha tohoto charakteru představovat slyšitelný kvílivý zvuk. Hluky tohoto typu může být často obtížné lokalizovat, zvláště když rezonují z přenosového tunelu vozidla.
Kňučení z převodovky vašeho vozidla obecně ukazuje na problém související s kapalinou. Je docela běžné slyšet hluk tohoto druhu, když je hladina převodové kapaliny snížena nad kapacitu nebo když čerpadlo převodové kapaliny začne selhávat.
Kromě toho může vadný měnič točivého momentu také vykazovat kvílivý zvuk. Vnitřní opotřebení ložisek často při vysokých rychlostech představuje dunivý zvuk, který lze mylně považovat za kňučení.
Přísnost
Ve většině případů je nástup kňučení z převodovky vozidla považován za poměrně závažný. V případě vadného měniče točivého momentu bude výměna vyžadovat demontáž převodovky.
Náklady spojené s takovými opravami jsou často vysoké a obvykle dosahují ceny práce přesahující 1000 USD. Pokud je za kvílivý hluk vaší převodovky odpovědné vadné vnitřní ložisko, související náklady na opravu budou exponenciálně vyšší.
#2 – Opotřebení ložisek součástí poháněných řemenem
Motor vozidla obsahuje četné příslušenství poháněné řemenem. Každé z těchto doplňků využívá hnací řemenici spolu s jednou nebo více sadami ložisek.
Hadovitý řemen přenáší rotační sílu řemenice klikového hřídele na řemenice spojené s různým přídavným příslušenstvím poháněným řemenem. Toto příslušenství zahrnuje vodní čerpadlo motoru, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a alternátor. Kromě toho mají systémy takové konstrukce také napínače a napínací kladky.
Když ložiska spojená s některou z výše uvedených součástí začnou selhávat, často je slyšet kvílení. Snad nejrelevantnější příklad této situace přichází v podobě alternátoru se špatnými vnitřními ložisky. Když tato ložiska selžou, může být přes zvuk typického chodu motoru slyšet hlasité kvílení nebo skřípění.
Čerpadla posilovače řízení mají také tendenci vykazovat značné množství hluku při dostatečném opotřebení. Alternativně lze očekávat, že takové zvuky uslyšíte, když má čerpadlo posilovače řízení málo kapaliny.
Přísnost
Vadné součásti pohonu příslušenství také vyžadují rychlou diagnostiku a výměnu. Pokud tyto obavy nenapravíte, může to vést k zablokování ložisek a natržení pásu, takže nakonec zůstanete na silnici.
Protože většina moderních vozidel spoléhá na jediný hadovitý řemen k pohonu veškerého souvisejícího příslušenství, jediná uzamčená součást může způsobit nefunkčnost zbytku příslušenství vozidla.
#3 – Suchý, popraskaný nebo klouzající hadovitý pás
Jak již bylo zmíněno výše, hadovitý řemen vozidla pohání řadu součástí, které jsou nezbytné pro provoz vozidla. Řemen je však schopen pohánět toto příslušenství pouze tehdy, je-li v optimálním tvaru.
Postupem času může hadovitý pás začít vysychat a praskat. Výsledkem je, že řemen není schopen uchopit řemenice různých příslušenství, které pohání, tak účinným způsobem, jak je požadováno. To nevyhnutelně vede k prokluzování pásu, jehož závažnost se s postupem času pouze zvyšuje.
Jak serpentinový řemen klouže po vnějším průměru různých řemenic, může výsledné tření produkovat značné množství hluku. Tyto zvuky lze asi nejlépe popsat jako kňučení nebo pískání, které má tendenci zvyšovat intenzitu během zrychlování. Toto dodatečné tření může také dále poškodit již opotřebený hadovitý řemen, což nakonec vede k selhání.
Přísnost
V mnoha případech je kvílení nebo kvílení hadovitého pásu spíše nepříjemností než cokoli jiného a nese jen malé riziko vzniku dalších problémů, pokud se neřeší okamžitě.
Silně opotřebovaný nebo poškozený hadovitý řemen však může prasknout nebo vymrštit z kladek, na kterých jezdí. Když k tomu dojde, funkce veškerého příslušenství poháněného řemenem bude ohrožena, takže nakonec zůstanete na holičkách.
#4 – Opotřebovaná ložiska kol
Ložiska kol nesou odpovědnost za to, že se kola našich vozidel při jízdě po silnici volně protáčí. Tato ložiska jsou často obsažena ve sjednoceném náboji, který vyžaduje výměnu, pokud se ložiska nacházející se uvnitř začnou opotřebovávat.
Alternativně bylo mnoho starších vozidel vybaveno nezávislými ložisky kol, která bylo možné v případě potřeby vyjmout a naplnit mazivem. Bohužel, bez ohledu na typ, ložiska kol mají tendenci se časem opotřebovat.
V drtivé většině případů se při jízdě řidiče po silnici ozve dunivě opotřebované ložisko kola. Tento hluk se obvykle mění ve výšce, když vozidlo zrychluje. Při vysoké rychlosti tento zvuk často připomíná bzučení nebo kňučení.
V zatáčce lze často určit vadné ložisko kola. Pokud dotyčný zvuk změní výšku nebo úplně ustane uprostřed zatáčky, stanou se podezřelá ložiska kol vozidla.
Přísnost
Nadměrně opotřebovaná nebo poškozená ložiska kol by měla být vyměněna co nejdříve. Pokud tak neučiníte, povede to pouze ke zvýšenému opotřebení, což dále zhorší daný problém.
Po dosažení bodu úplného selhání se válečky nacházející se v kleci ložiska kola mohou uvolnit a uvolnit, což vytváří nebezpečnou vůli v náboji vozidla.
V nejextrémnějších případech může nadměrně opotřebované ložisko kola způsobit, že náboj volně dosedá na vřeteno. To představuje nebezpečnou situaci, která může v konečném důsledku způsobit vrak nebo vážně poškodit součásti na konci kola.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
