Mám Acura Integra z roku 93 s automatickou převodovkou. Od té doby, co jsem to před časem dostal, auto hodně vibrovalo, když zastavilo například na světle. Vibrace jsou horší při zařazeném rychlostním stupni než při neutrálu, ale jsou přítomny v obou případech a pomalu mizí, když jedu a přibližuji se k 2 1 ot./min – auto běží na volnoběh blízko XNUMX XNUMX ot./min. Problém je také se zahřátým motorem/převodovkou horší než za studena, pravděpodobně proto, že při vyšších teplotách běží na volnoběh v nižších otáčkách. Nedávno jsem si všiml, že jsou špatné držáky motoru, tak jsem je vyměnil. Tím se problém jen zhoršil. Někdo navrhl, abych zkusil kapalinu na čištění vstřikovačů a zdálo se, že to udělalo rozdíl, ale jen do té doby, než jsem skončil s tou jednou nádrží plynu. Co může způsobit toto chování? Mám zkontrolovat palivový filtr nebo vstřikovací systém? Může to být problém s převodovkou a pokud ano, co přesně může být špatně? [Edit] V určitém okamžiku, když jsem prováděl práci na přední nápravě (potřeboval vyměnit jeden z CV kloubů, pravděpodobně se pokazil kvůli zlomeným úchytům), všiml jsem si, že v diferenciálu je nějaká slušná vůle. Chápu nějaký vůle je normální, ale také jsem si někdy všiml, že poté, co vypnu motor a uvolním brzdu, se auto „posune“ o několik centimetrů dopředu nebo dozadu, než se usadí. Může to souviset s vibracemi?
- automatická převodovka
- chvění
- vstřikování paliva
- držáky motoru
zeptal se 4. října 2012 v 1:27
1,009 3 3 zlaté odznaky 11 11 stříbrných odznaků 23 23 bronzových odznaků
Vyřešili jste problém s vibracemi/třesením? Snad nebude vadit sdílení..děkuji 🙂
30. ledna 2015 v 18:20
@burn nemám. Byl jsem velmi zaneprázdněn prací a dalšími rozbitými věcmi na autě. Moji současní tři kandidáti jsou ventil PCV, vstřikovače a sací potrubí, v tomto pořadí.
30. ledna 2015 v 20:38
Mám stejný problém jako ty. Aktualizuji, pokud se mi někdy podaří najít řešení. A doufejme, že vy také. dík
31. ledna 2015 v 1:32
Našli jste někdy problém?
21. září 2015 ve 9:25
@RobertS.Barnes Bohužel jsem to neudělal. Musel jsem auto prodat na stěhování a bylo to.
23. září 2015 ve 15:33
9 odpovědi 9
Měl jsem tento problém s mým Honda Accord 96 po celý rok a právě jsem přišel na to, co způsobuje vibrace v režimu nečinnosti. Vyměněny úchyty, vyčištěn ventil regulace volnoběhu vzduchu a těleso škrticí klapky. Vzal jsem to ke kamarádovi, který mi okamžitě řekl, že je to ŠPATNÁ CÍVKA, která nevyrábí dostatek energie. Podívejte se tedy na své COILS
odpověděl 27. 2015. 18 v 44:XNUMX
51 1 1 stříbrný odznak 1 1 bronzový odznak
I když už se o to nestarám, zní to velmi věrohodně (a také něco, co jsem nezkontroloval), když pro nic jiného, že je to auto od stejného výrobce a desetiletí, takže pravděpodobně sdílejí design. Když myslíš špatnou cívku, myslíš cívku v rozdělovači?
27. října 2015 ve 20:09
Jak diagnostikoval, že je cívka špatná?
10. prosince 2015 ve 18:04
@RobertS.Barnes většina cívek má svůj jmenovitý odpor vytištěný na nich; můžete použít multimetr k určení skutečného odporu cívky, a pokud je hodně mimo, znamená to, že je něco špatně a cívka praskla; Myslím, že existují i jiné způsoby, jak se cívky mohou pokazit, ale toto je nejběžnější.
Února 23, v 2016 0: 08
Pokud by produkty na «čištění vstřikovačů» pomohly, ale vydržely pouze na jednu nádrž, zkusil bych nastříkat Seafoam přímo na škrticí klapku, než abych vám do paliva dával aditivum. To by mělo být mnohem efektivnější při čištění vstřikovačů.
Pokud to nepomůže, můj nejlepší odhad by byl, že vibrace jsou způsobeny nestejným výkonem z jednoho nebo více válců z jiného důvodu, než je vstřikovač. Přirozeným prvním krokem pro ověření této možnosti by byl test komprese. Je také možné, že máte nekonzistentní napnutí řemene, když se motor otáčí v důsledku špatné napínací kladky nebo špatných ložisek ve vodním čerpadle, alternátoru, AC kompresoru, čerpadle posilovače řízení, atd.
odpověděl 28. 2013. 0 v 31:XNUMX
R.. GitHub STOP POMÁHÁNÍ ICE R.. GitHub STOP POMÁHÁNÍ ICE
5,194 6 6 zlaté odznaky 35 35 stříbrných odznaků 46 46 bronzových odznaků
Skvělé návrhy! Brzy vyzkouším mořskou pěnu a vrátím se s výsledky. Pokud se jedná o řemenici nebo špatná ložiska (auto is pěkně staré, všude špatná ložiska), jak bych to zkontroloval?
Dubna 29, v 2013 15: 12
Nejspolehlivějším způsobem je pravděpodobně sundat řemeny a zkusit rozkývat kladku ze strany na stranu a nahoru/dolů a zjistit, zda v ní není nějaká vůle. Ale pro věci na rozvodovém řemenu, které mohou být více práce, než byste chtěli, pokud nemáte dobrý důvod věřit, že je to problém. Pravděpodobně můžete získat dobrou představu, zda se řemenice kýve, pouhým sledováním jejího pohybu při běžícím motoru.
Dubna 29, v 2013 15: 29
Mimochodem, než vynaložíte větší úsilí na kontrolu řemenic než na nějakou příležitostnou kontrolu, měli byste pravděpodobně nejprve provést zkoušku komprese, alespoň pokud jsou svíčky snadno přístupné. Bohužel to bude pravděpodobně pravděpodobnější zdroj problému. Ale ano, nejprve udělejte mořskou pěnu, protože je to snadné a často opraví to, co je špatně.
Dubna 29, v 2013 15: 32
Mořská pěna neudělala díru. Následuje kompresní test.
Květen 4, 2013 na 23: 21
Zdá se, že regulační ventil volnoběhu a sací potrubí musí být odstraněny a vyčištěny.
Vibrace jsou horší při zařazeném rychlostním stupni než při neutrálu
V zařízení je a hodně větší zatížení motoru. Výkon se přenáší na převodovku a poté na kola. To způsobí, že volnoběh trochu poklesne a to je místo, kde pocítíte největší vibrace.
Také problém je horší se zahřátým motorem/převodovkou než když je studený
Když je motor studený, směs vzduch/palivo je nastavena (pomocí řídicí jednotky) do poměrně bohatého stavu. Díky tomu získáte vyšší volnoběh, zatímco řídicí systémy motoru pomáhají vozidlu dosáhnout provozní teplotu. Když je vozidlo horké (provozní teplota), směs se výrazně sníží a vrátí se tam, kde je by způsobí pokles volnoběhu a vibrace budou mnohem znatelnější.
Pro tento projekt budete potřebovat několik plechovek čističe karburátorů (tři, možná čtyři) a drát Odstraňte sací potrubí a drátěný kartáč (jeden z těch flexibilních, které připomínají čistič trubek). Vyjměte sací potrubí a nastříkejte vnitřek a čistěte kartáčem po každém žlabu, dokud nebude čistič karburátorů čistý.
Při odstraňování sacího potrubí s největší pravděpodobností rozbijete několik věcí, jako je váš ventil PCV, takže možná budete chtít jednu z nich vybrat, když budete v obchodě sbírat zásoby. Nezapomeňte také vyčistit ovládání Idle Air Control (IAC), když máte vše odkryté.
POZNÁMKA: Tato oprava bude nějakou dobu trvat a vyjde jen tak dobře, jak si přejete. Takže se prosím ujistěte, že máte den, kdy se do toho můžete pořádně vyřádit. Slibuji, že toho nebudete litovat.
Co se týče výměny držáků. Existuje spousta dalších příznaků, kromě vibrací, které přicházejí se zlomeným uložením motoru/převodovky. Protože jsem nikdy neřídil váš auto opravdu nemůžu říct, jestli bych vůbec uvažoval o jejich výměně, abych problém vyřešil.
Vezměte prosím na vědomí, že řídíte Inline 4. Tyto motory jsou známé jako chrastítka. Poskytují mnohem větší / méně hladký pocit než jakýkoli motor ve stylu V.
Pokud vaše auto vibruje při zastavení nebo při volnoběhu, může to způsobit několik věcí. Zde jsou nejčastější důvody, proč k tomu dochází.
- Od Magnuse Selléna
- Aktualizováno: březen 6, 2023
Když nastartujete auto, očekáváte, že vše poběží hladce. Co ale uděláte, když vozidlo nastartujete a začne vibrovat a třást se?
Existuje jen málo problémů, které jsou dráždivější než hrubá nečinnost. Ale s trochou know-how a odborných znalostí můžete diagnostikovat příčinu vašeho hrubého volnoběhu a mít vše během okamžiku zase hladce.
V tomto článku se podíváme na některé z nejčastějších důvodů hrubého nečinnosti – a na to, co můžete udělat, abyste je napravili.
7 příčin vibrací nebo chvění auta při volnoběhu
Nejčastějším důvodem, proč se vaše auto třese při zastavení nebo při volnoběhu, jsou opotřebované zapalovací svíčky nebo netěsnosti podtlaku. Může to být také způsobeno uvolněnými nebo poškozenými úchyty motoru, opotřebeným hadovitým řemenem, špatným palivovým čerpadlem nebo jinými problémy souvisejícími s palivem.
První věc, kterou musíte udělat, když vaše auto vibruje nebo se třese při volnoběhu, je zkontrolovat chybové kódy pomocí skeneru OBD-II. Pokud nemůžete najít žádné chybové kódy nebo jen nemůžete přijít na to, co znamenají, níže máme několik možných příčin:
Zde je podrobnější seznam sedmi nejčastějších důvodů, proč auto vibruje při zastavení nebo při volnoběhu.
1. Opotřebované zapalovací svíčky
Jedním z nejčastějších důvodů hrubého volnoběhu jsou opotřebované nebo poškozené zapalovací svíčky. Pokud máte opotřebované zapalovací svíčky, může dojít k vynechání zapalování motoru, což způsobí otřesy nebo vibrace. Pokud máte vadnou zapalovací svíčku, měli byste mít na palubní desce kontrolku motoru, ale ne vždy se to stane.
Dobrou zprávou je, že zapalovací svíčky jsou levné, ale pokud se jedna pokazí, měli byste je vyměnit všechny. Odtud byste měli měnit zapalovací svíčky každých 80,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil, abyste zabránili opětovnému výskytu tohoto problému!
2. Uvolněné nebo odpojené vakuové hadice
Ať už to víte nebo ne, vaše vozidlo pravděpodobně používá k napájení vzduchového a palivového systému podtlakové hadice. Pokud se tyto hadice roztrhnou nebo odpojí, systémy nebudou fungovat tak, jak by měly, a v důsledku toho může utrpět výkon motoru.
Není neobvyklé, že když se problém s podtlakem dostatečně zhorší, motor v důsledku toho vynechá zapalování. Toto selhání zapalování je to, čeho si všimnete vibrací nebo třesením.
3. Rozbité nebo uvolněné uchycení motoru
Držáky motoru drží váš motor na místě, takže dává smysl, že když máte třesoucí se nebo vibrující motor, mohou být problémem držáky motoru. Kontrola upevnění motoru vašeho vozidla může být obtížná v závislosti na tom, co řídíte.
Jedním snadným způsobem, jak zkontrolovat upevnění motoru, je otevřít motorový prostor a nechat někoho protočit motor, zatímco se na něj díváte. Pokud motor „skáče“, máte vadné uchycení motoru.
Samotné držáky motoru jsou relativně levné, ale jejich výměna může být náročná na práci.
4. Opotřebované pásy
Na vašem motoru může být několik řemenů, ale dva, které má každý motor, jsou hadovitý řemen a rozvodový řemen. Pokud je některý z těchto řemenů opotřebovaný nebo poškozený, je typickým výsledkem hrubý volnoběh.
Hadovité řemeny se snadněji diagnostikují a snáze se vyměňují. Jednoduše otevřete kapotu a identifikujte největší gumový pás kolem přední části motoru. Mírně zatáhněte; pokud se vůbec cítí uvolněný, je to problém.
Odtud zkontrolujte, zda podél pásu nejsou praskliny nebo trhliny. Pokud vidíte známky poškození, vyměňte řemen.
U rozvodových řemenů budete potřebovat komplexnější opravu, ale často budete mít kontrolku motoru, která vás informuje o problému.
5. Poškozené nebo ucpané sání paliva/palivové čerpadlo/palivové vstřikovače/filtr
Pokud se něco děje s vaším palivovým systémem, pravděpodobně máte vibrující nebo třesoucí se motor. Je to proto, že pokud jeden z válců motoru nedostává dostatek paliva, vyřadí celou rovnováhu motoru.
Ale i když jste to identifikovali jako problém s palivovým systémem, existuje několik různých potenciálních viníků. Prvním místem ke kontrole by měl být váš palivový filtr. Pokud je váš palivový filtr ucpaný, nic nebude fungovat tak, jak má, a dokonce to může skončit poškozením ostatních součástí.
Odtud byste se měli podívat na vstřikovače paliva, přívod paliva nebo palivové čerpadlo. Mnoho z těchto problémů způsobí rozsvícení kontrolky motoru, což vám může pomoci zúžit problém.
6. Ucpaný vzduchový filtr
Stejně jako je palivo nezbytné pro správný chod vašeho motoru, vzduch je kritickou součástí. Naštěstí pro vás, pokud je problém způsobující váš hrubý volnoběh sací systém, problém obvykle pochází ze vzduchového filtru.
Jednoduše vytáhněte starý vzduchový filtr a zkontrolujte, zda není extrémně znečištěný. Pokud ano, může to být váš problém. Vyměňte vzduchový filtr, resetujte kód a zjistěte, zda problém zmizí! Vzduchové filtry obvykle stojí mezi 15 a 40 dolary a většina obchodů vám je vymění zdarma.
7. Vadné časování vačkového hřídele
Vibrace motoru a chvění obvykle znamenají, že váš motor z toho či onoho důvodu vynechává zapalování. Možným důvodem vynechání zapalování motoru je chybné časování. Pokud jste právě dokončili významnou práci na motoru, je to častější, ale není neslýchané mít problémy s rozvodem, pokud je řemen nebo řetěz opotřebovaný nebo poškozený.
Pokud potřebujete vyměnit rozvodový řemen, je to relativně drahé kvůli vynaložené práci.
Základní mechanické členění
Existují dva hlavní důvody, proč může váš motor vibrovat nebo se třást, když běžíte na volnoběh, ale příčiny těchto problémů se liší.
První problém je vynechávání motoru. K tomu dochází, když se zapalovací svíčka vašeho motoru zapálí ve špatnou dobu nebo když ve spalovací komoře není dostatek paliva nebo vzduchu, aby odpovídaly zbytku výkonu motoru. Pokud necháte tento problém sám, riskujete poškození bloku motoru, což bude vyžadovat výměnu motoru.
Druhý problém je problém montáže. Váš motor vytváří velkou sílu, a proto jej výrobce namontuje na rám vašeho vozidla, takže se nepohybuje. Ale pokud tyto držáky nedělají svou práci, váš motor se posune.
V době, kdy to při volnoběhu cítíte, je problém natolik závažný, že byste s vozidlem neměli nikam jezdit, než bude opraveno.
Proč investovat do čističky vzduchu?
I když může být lákavé chvíli ignorovat hrubý volnoběh, protože vaše vozidlo stále běží, je to poslední věc, kterou chcete dělat. Čím déle necháte problém jít, tím je pravděpodobnější, že se rozvine v něco vážnějšího.
Než dáte svému motoru šanci se rozbít, opravte problém! Pokud ne, problém, který byste mohli vyřešit za pár stovek dolarů, vás může stát několik tisíc.
