V této příručce se podíváme na problémy s nenastartováním, když se motor přetočí (natočí), ale nenastartuje. Pokud váš motor netočí vůbec nebo se točí velmi pomalu nebo bezpečnostní kontrolka stále svítí, zkontrolujte první část: Auto nejde nastartovat: 3 běžné příčiny. Kroky k diagnostice. Pokud má vaše auto systém startování tlačítkem, přečtěte si tuto příručku: Proč auto nenastartuje, když zmáčknete tlačítko Start?.
Pokud váš motor běží normálně, ale nenaskočí, víte, že alespoň vaše baterie je v dobrém stavu a startér funguje. Nejprve zkontrolujte běžné problémy s auty, jako je to vaše. Přečtěte si více o běžných příčinách níže.
Prozkoumejte běžné problémy s vaší značkou, rokem a modelem
Pokud vaše auto nenastartuje, existuje velká šance, že někdo již měl podobný problém se stejným modelem vozidla a již našel řešení. Vyhledejte na Googlu a na YouTube výraz „běžná příčina, že vaše značka, model a rok naskakuje, ale nespustí se“. Existují webové stránky, kde můžete vyhledat běžné problémy hlášené jinými vlastníky:
Svolávací akce NHTSA – Můžete zkontrolovat svolávací akce a stížnosti pro rok výroby a model vašeho vozu.
Carcomplaints.com — vyhledávání běžných stížností.
Pokud například vyhledáte stížnosti NHTSA pro Chevrolet Impala z roku 2002, vyberete položku «Elektrický systém», najdete řadu stížností, které nespouštějí start, související s funkcí «Passlock». Nyní Google «Passlock» a na různých fórech a videích na Youtube najdete řadu vláken popisujících problém a způsoby, jak jej opravit.
1. Motor je zaplavený
Tento problém je běžný zejména u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Auto nastartuje, pak se zastaví a znovu nenastartuje. V některých případech se může znovu nastartovat při lehkém sešlápnutí plynového pedálu při startování. Stane se, že přebytečný benzín zanese zapalovací svíčky a smyje olej z pístních kroužků, čímž se sníží komprese.
Váš mechanik může doporučit výměnu nebo alespoň vyjmutí a vysušení zapalovacích svíček a pokud je baterie slabá, baterii znovu nabít. Po vyjmutí zapalovacích svíček přebytečný benzín vyschne. S plně nabitou baterií a čistými zapalovacími svíčkami by se měl zaplavený motor spustit, pokud nejsou žádné jiné problémy. Podívejte se na tato videa na YouTube a dozvíte se více.
2. Špatná pojistka, hlavní relé, palivové čerpadlo nebo jiné relé
Poruchy relé palivového čerpadla nebo pojistky nebo hlavního relé (modulu) jsou u některých vozidel běžné. V mnoha vozech Honda může selhání hlavního relé PGM FI způsobit, že vůz nenastartuje.
U některých vozidel Chrysler a Dodge bylo špatné relé ASD často zodpovědné za nestartování. Špatný modul FPDM v některých vozidlech Ford může způsobit stejný problém.
V některých vozech Chrysler, Dodge, Jeep je koroze v reléové/pojistkové skříňce (modul TIPM) dalším problémem, který může způsobit nestartování. Při průzkumu jsme našli mnoho stížností týkajících se zcela integrovaného napájecího modulu (TIPM) a nejen ohledně startování.
U některých vozidel Ford F-150 může přehřátá pojistka F27 ve spojovací skříni baterie (BJB) způsobit, že vozidlo nenastartuje. Čtěte také: Jak zkontrolovat pojistku v autě.
U některých nákladních vozidel GM je řídicí modul palivového čerpadla (FPCM) instalován pod, v blízkosti rezervní pneumatiky. Je to docela běžná situace, kdy voda nebo koroze mohou způsobit, že modul nebude fungovat. Našli jsme například toto skvělé video vysvětlující problém. Výměna relé nebo modulu není tak nákladná jako některé jiné problémy.
3. Špatné palivové čerpadlo
Palivová čerpadla jsou také známá tím, že selhávají. Jednoho dne prostě přestane fungovat palivové čerpadlo a motor se roztočí, ale nenastartuje se bez dodávky paliva. Důrazně doporučujeme, abyste kvůli nebezpečí požáru svěřili jakékoli problémy související s palivem kvalifikovanému technikovi, protože u většiny automobilů je palivové čerpadlo instalováno uvnitř plynové nádrže.
Když vezmete své vozidlo do opravny, váš mechanik bude muset provést několik testů. Není těžké zjistit, zda auto nenastartuje, protože ze vstřikovačů nepochází žádné palivo. Pokud palivové čerpadlo neběží, váš mechanik možná bude muset zkontrolovat elektrický obvod, včetně konektoru a relé palivového čerpadla.
4. Selhalo vysokotlaké palivové čerpadlo
Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je dalším viníkem problémů se startováním a dlouhými klikami. Vysokotlaké palivové čerpadlo je instalováno na motoru a je součástí přímého vstřikování paliva. Když selže, nejprve auto postrádá výkon a musí být déle protáčeno, než se motor nastartuje, pak úplně zemře. Hledejte problémy s HPFP v BMW 335i nebo 135i a najdete toho spoustu.
5. Selhal snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Senzor hromadného proudění vzduchu
V mnoha autech může vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu způsobit, že auto nenastartuje. Auto se může na vteřinu rozjet, ale okamžitě se zastaví. Mechanici často používají dobrý snímač hmotnostního průtoku vzduchu, aby otestovali, zda se motor spustí. Někteří mechanici zkoušejí odpojit snímač hmotnostního průtoku vzduchu, aby zjistili, zda auto nastartuje bez něj. Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu je snadná a není příliš nákladná (část 30-160 USD plus 50-120 USD práce). Přečtěte si více o snímači hmotnostního průtoku vzduchu.
6. Špatný snímač kliky nebo vačky nebo kabeláž snímače
Snímač polohy klikového hřídele (snímač klikového hřídele) je důležité zařízení, které měří otáčky motoru a sleduje polohu klikového hřídele. Auto nenastartuje, pokud snímač polohy klikového hřídele nefunguje správně. Snímač kliky může selhat nebo se může poškodit jeho kabeláž. To může způsobit, že se vůz zastaví nebo nenastartuje. Často se to děje přerušovaně. Snímač klikového hřídele lze testovat pomocí diagnostického nástroje nebo multimetru. Přečtěte si o tom více zde: Snímač polohy klikového hřídele.
Snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač vačky funguje podobně, kromě toho, že měří otáčení vačkového hřídele. Mnoho automobilů má dva vačkové snímače, jeden pro každý vačkový hřídel. Problémy s vačkou a snímačem kliky jsou běžné u mnoha vozidel, včetně starších modelů Nissan a Chrysler.
7. Špinavé těleso škrticí klapky po výměně baterie
U některých vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, pokud je tělo škrticí klapky velmi znečištěné, může to způsobit, že se vůz po výměně baterie nenastartuje. Někdy může auto nastartovat pouze tehdy, když je plynový pedál sešlápnut lehce. Problém je v tom, že když se těleso škrticí klapky zašpiní, počítač motoru se znovu naučí a upraví volnoběžnou polohu tělesa škrticí klapky. Po odpojení baterie se naučená volnoběžná poloha tělesa škrticí klapky v počítači motoru vymaže. Řešením je vyčistit těleso škrticí klapky a provést proceduru přeučení naprázdno.
8. Vadná sada zapalovacích cívek
U některých starších vozů, včetně GM a Volkswagen, bylo známo, že sada zapalovacích cívek selhala. Často se to stalo za deštivého počasí nebo po umytí motoru. Váš mechanik může otestovat sadu cívek. Díl není moc drahý. Nyní má většina automobilů samostatné zapalovací cívky pro každý válec. Ačkoli jsou také běžné, že selžou, nezpůsobí, že se motor nespustí. Přečtěte si více o zapalovacích cívkách.
9. Nesprávné časování motoru
Často k tomuto problému dochází po výměně rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu. Pokud auto po této opravě nenastartuje, je třeba znovu zkontrolovat časování.
U aut s rozvodovým řemenem může starý řemen přeskočit/přeskočit pár zubů, což změní rozvod. U některých vozů s rozvodovým řetězem může řetěz také přeskočit zub, pokud selže napínák rozvodového řetězu nebo pokud je v motoru málo oleje. Pokud v motoru s rušením přeskakuje rozvodový řemen nebo řetěz, zejména při vysokých otáčkách, existuje možnost, že se ventily mohou ohnout. Oprava tohoto problému může být nákladná. Váš mechanik vám může navrhnout zkontrolovat, zda ventily nejsou ohnuté, než utratíte peníze za nový řemen nebo řetěz. U motoru bez rušení může problém vyřešit výměna rozvodového řemene (nebo řetězu) za související díly a resetování rozvodu. Přečtěte si více o rozvodovém řemenu.
10. Nízká komprese v motoru
Motor může ztratit kompresi ve válcích po silném přehřátí nebo při přeskakování rozvodového řemene nebo řetězu. Výměna motoru v tomto případě může být lepší volbou než jeho oprava. Výměna motoru za použitou jednotku stojí od 1400 do 3300 USD v závislosti na ceně součásti a složitosti práce. V dnešní dobře rozvinuté síti auto recyklátorů není nalezení použitého motoru příliš obtížné. Viděli jsme mnoho úspěšných výměn motorů.
Pokud vaše auto nejde nastartovat a vy nejste zrovna po ruce pod kapotou, může to být skutečně stresující situace. Nejen, že jste uvízli bez dopravy, kterou potřebujete, ale možná budete potřebovat nákladnou opravu, abyste se dostali zpět na silnici. Chceme, abyste měli jistotu, když potřebujete údržbu a opravy svého vozu, takže zde jsou čtyři důležité věci, které byste měli vědět, zda se vaše auto roztočí, ale nenastartuje, když otočíte klíčkem.
Pokud otočení klíčku (nebo stisknutí tlačítka pro spouštění motoru) způsobí, že startér otočí motor, ale motor nezačne běžet vlastní silou, říká nám to několik věcí. Jednak nám to říká, že váš startér funguje. Také nám sděluje, že vaše autobaterie je nabitá. Protože je můžeme odstranit jako potenciální příčiny, naši technici přejdou ke kontrole následujících čtyř věcí, když váš vůz nenastartuje.
4. Nedostatečný tlak paliva
Je to detonace paliva uvnitř válců motoru, která tlačí písty dolů, otáčí klikovou hřídelí a nakonec pohne vaše auto. Přirozeně, pokud se do motoru nedostane žádné palivo, spalování nemůže začít a motor nenastartuje.
Tento konkrétní problém má různé možné příčiny. Nejčastěji je to způsobeno palivovým čerpadlem, které nefunguje. Pojistka palivového čerpadla mohla být spálená nebo bude nutné vyměnit samotné palivové čerpadlo. Alternativně může být tento problém způsoben netěsností palivového potrubí, ucpanými vstřikovači paliva nebo špatným regulátorem tlaku paliva.
3. Blokovaný proud vzduchu
Pokud se palivo dostává do motoru, další věc, kterou je třeba hledat, je vzduch. Pokud se k motoru nedostane dostatek čerstvého vzduchu, může běžet hrubě nebo vůbec neběžet. To by mohlo být způsobeno něčím tak jednoduchým, jako je ucpaný vzduchový filtr motoru, ale pravděpodobně to bude důsledkem vadného senzoru.
Senzory O2 a senzor hmotnostního průtoku vzduchu detekují množství vzduchu přítomného v motoru. Tyto informace umožňují počítači upravit poměr vzduch/palivo pro maximální efektivitu při jízdě. Tyto senzory se však mohou časem zanést karbonem. Zanesené senzory O2 nemohou odeslat potřebná data do řídicího modulu motoru. Pokud přestanou fungovat, budou muset být vyčištěny nebo vyměněny, což může vést k problémům, jako je zhasnutí motoru a váhání při jízdě vozidla, a také k potížím se startováním vozidla.
2. Nedostatek jiskry
Jakmile se vzduch a palivo smísí uvnitř motoru, stačí jen malá komprese a jiskra, aby se směs odpálila a motor se nastartoval na vlastní výkon. Proto má každý válec zapalovací svíčku. Zapalovací svíčka se rozsvítí v přesném okamžiku v cyklu motoru, aby spálila směs. Pokud však zapalovací svíčky nefungují nebo se zapálí v nesprávný čas, motor nemusí běžet.
Jedním z důvodů, proč zapalovací svíčky nemusí fungovat, je vybitá baterie – ale protože se motor při otočení klíčkem protáčí, víme, že baterie má v sobě trochu šťávy. Tento problém je pravděpodobně způsoben problémem s časováním. Motor se mohl trochu pokazit nebo selhal snímač polohy klikového hřídele. Bez přesných informací o tom, kde se klikový hřídel nachází, zapalovací svíčky nebudou jiskřit ve správný čas, což způsobí, že se váš motor zastaví nebo se nepodaří nastartovat.
1. Přerušené připojení k motoru spouštěče
Takže motor má palivo, vzduch, jiskru a v baterii je elektřina, která pohání startér. Proč auto nenastartuje? Na tomto místě bychom se možná chtěli podívat zblízka na fyzický stav startéru a jeho připojení k motoru.
Motor nemůže nastartovat vlastní silou. K zahájení spalovacího cyklu potřebuje pouze první otočení. Startér je malý, ale mohutný motor, který pomocí malého spouštěcího převodu zapíná velký a těžký setrvačník motoru. To je důvod, proč startování auta vyžaduje poměrně málo energie z baterie. Když otočíte klíčkem, ozubené kolo startéru zapadne do setrvačníku a otočí jej. Pokud se startér roztočí a motor je v dobrém stavu, ale jednoduše nenastartuje, zuby spouštěče nemusí správně zabírat se setrvačníkem. I když je to nepravděpodobné, naši technici mohou tento problém diagnostikovat a vyměnit poškozené součásti.
Více informací na Capitol:
- 5 mýtů o údržbě palivového systému
- Zjistěte, proč vaše autobaterie neustále vybíjí
- 5 věcí, které je třeba zvážit, pokud máte potíže se zámky dveří nebo zapalování
