Měl jsem pár geometrií kol a mám pocit, že auto stále táhne doleva. Někteří mechanici říkají, že se z bezpečnostních důvodů má táhnout doleva – pokud někdo za volantem usne, nezatočí se do protijedoucího provozu. Je to správně? Zdá se, že na některých silnicích je to horší než na jiných. Je to Hyundai i2011 z roku 30. Bez poškození, servisováno v termínu.
Díky za vaši pomoc,
Na rovném a rovném úseku silnice by mělo řízení sledovat stoprocentně přímo vpřed. pokud to výrazně táhlo jedním nebo druhým směrem, je problém, protože se snažíte jet rovně, táhne to doleva – pneumatiky jsou zachyceny uprostřed tohoto ‚boje‘ a rychleji by se opotřebovaly.
Také, když usnete, pád zleva nemá žádný významný přínos. Čelní nárazy jsou pro vás často ‚lepší‘ (v relativním vyjádření) než náraz do tvrdého, nepoddajného předmětu na krajnici vlevo. (Mnohem horší však pro protijedoucího řidiče.) S tímto tvrzením nesouhlasí pouze lidé, kteří fyziku nikdy nestudovali.
Většina silnic v Austrálii však není mrtvá. Kdyby byly, voda by z nich při dešti nestékala. Z tohoto důvodu jsou obecně vyšší ve středu a nižší na okrajích. Z tohoto důvodu se téměř vždy svažují dolů doleva. Rozdělené silnice (jako dálnice) se často svažují výhradně doleva po celou cestu přes všechny dva nebo tři jízdní pruhy (protože jet přes korunu uprostřed při předjíždění rychlostí 110 km/h může být velmi znepokojivé).
To znamená, že je obecně potřeba trochu pravého zásahu do řízení, aby vůz zůstal přímo vpředu, když je na vozovce výrazný levý příčný sklon. Množství požadovaného vstupu se liší v závislosti na tom, jak velký je sklon a také jak rychle jedete. Řidič to pociťuje jako tah doleva.
Definitivní test zní: jak je na tom opotřebení předních pneumatik? Přední levá pneumatika se obvykle drhne rychleji než všechny ostatní (zejména u vozů s předním pohonem, jako je i30), protože při každé zatáčce doleva se nejvíce zatáčí (a také žene auto vpřed). (A levé zatáčky jsou v Austrálii v drtivé většině ostřejší než pravé – takže přední levá pneumatika funguje velmi tvrdě.)
Pokud se však obě přední pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, znamená to, že máte problém s geometrií kol.
Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že jakmile se zaměříte na tento problém, budete velmi citliví na každé malé nerovnoměrné zatažení za volant. Většinou to znamená, že uprostřed silnice je koruna a vy jedete proti tomu.
Seřízení kol nebývá něčím, co se v průběhu času postupně mění. Bývá poškozen nárazem. Pokud narazíte na výmol, proveďte seřízení kola. Při parkování také nenajíždějte do obrubníku, protože to je další hlavní způsob, jak vychýlit řízení.
Doufám, že to pomůže,
Hned po zveřejnění tohoto článku jsem dostal zajímavou zpětnou vazbu od Davida Bashy, národního marketingového a školícího manažera v Kumho Tire Australia. (Lidé si myslí, že pneumatiky jsou jen černé, kulaté kousky gumy, i když jsou ve skutečnosti překvapivě technické.) Zde je to, co David přidal do diskuze:
„Pneumatiky mohou mít také mírný náraz na vůz táhnoucí na jednu stranu ve spojení s korunou vozovky. Protože většina pneumatik je vyvinuta v zámoří; často se zaměřují na trhy s pravostranným řízením, kde koruna jde opačným směrem.
„Ačkoli tomu lze zabránit pomocí geometrie kol, může to způsobit lehké poškození pneumatik, protože jsou to síly, které působí proti sobě. Jak je vysvětleno níže uvedeným odkazem, Kumho tvrdě pracoval, aby se pokusil překonat tento problém tahu obrácením vnitřní struktury pneumatiky u konkrétních modelů pro australský trh.
„To zase ovlivňuje kuželovitost a zbytkový vyrovnávací moment kola a snižuje tendenci táhnout na levou stranu vozovky. Stručně řečeno – obrácením vnitřní struktury pneumatiky vyrovnává korunu na australských silnicích.
“To je důvod, proč byl Kumho KH17 ideální, aby se stal originálním vybavením na australském Holdenu Cruze.”
— Díky Davide. Vážím si vašeho příspěvku,
Pokud cítíte, že vaše auto táhne na dálnici doprava nebo doleva, může být problém s některými díly řízení a zavěšení. V tomto videu naše mechanika Sue zjišťuje, proč se to děje, jaké díly zkontrolovat a jak zjistit, zda tento tah znamená, že existuje nějaký základní problém, nebo jestli je to jen tím, jak je silnice zpevněná.
Pokud vaše auto táhne doprava nebo doleva, bude táhnout silněji než mírný posun, který pochází z toho, jak jsou navrženy silnice. Silnice jsou postaveny tak, aby odváděly vodu, aby se neshlukovala, což může také způsobit mírný posun při jízdě.
Pokud vaše auto při jízdě táhne, ucítíte, že silně táhne nebo driftuje, a to proto, že opotřebované nebo poškozené díly v zavěšení a řízení mohou způsobit tvrdý tah nebo kratší drift.
Díly, které mohou způsobit tahání při jízdě po dálnici
- Pneumatiky s nízkým tlakem vzduchu
- Špatné spojovací tyče
- Opotřebované zadní části zavěšení jako pouzdra
Tlak v pneumatice
První věc, kterou chcete zkontrolovat, je tlak v pneumatikách. Zkontrolujte, zda na konci běhounu pneumatiky a na vnější straně obvodu pneumatiky nejsou lehké nečistoty a bláto, které se při bližším pohledu vyrýsovaly. To je známka toho, že pneumatika nějakou dobu unikala vzduchem, což může způsobit větší tah než drift. Pokud ztratíte jen malý tlak, je pravděpodobnější, že se bude driftovat, ale čím větší tlak ztratíte, tím větší tah za jízdy pocítíte.
Volné nebo zmrazené spojovací tyče
Části odpružení mohou také způsobit, že vaše auto nebo kamion táhnou na dálnici doleva nebo doprava. Můžete mít uvolněný nebo zamrzlý konec spojovací tyče. Zvedněte a zajistěte vozidlo pomocí zvedáku a zvedáku a otočte pneumatiku dovnitř a ven z polohy 3 a 9 hodin. Zamrzlý konec spojovací tyče bude vydávat skřípavý zvuk.
Uvolněný konec spojovací tyče bude mít pocit, že nemůžete najít střed, když jedete rovně, jako ve starém automobilu, kde bylo normální snažit se udržet volant stabilní a vycentrovaný kvůli skříňce řízení, která byla nahrazena hřebeny posilovače řízení v moderních vozidlech. S vozidlem zvednutým pomocí zvedáku a zvedáku zatlačte pneumatiku dovnitř a ven a sledujte, zda se volant pohybuje. Máte problém s koncem spojovací tyče, pokud se volant nehýbe, ale pneumatika ano.
Spojovací tyče mají vnitřní a vnější tyč. Rozdělují se a jsou k dispozici samostatně nebo jako sada na 1aauto.com. Vnější konec spojovací tyče je blíže ke kolu a je spojen s vnitřní spojovací tyčí pomocí pojistné matice. Vnitřní spojovací tyč vstupuje do hřebenu řízení.
Pokud má vnitřní konec spojovací tyče vůli, dostane se do hřebenu dovnitř a ven, ale kvůli botě to neuvidíte.
Vnější konec spojovací tyče se otáčí, když otočíte volantem, ale pokud zamrzne, může to způsobit drift nebo tah na dálnici. Pokud je uvolněný a viklá, budete ho pronásledovat, jít do něj a ven.
Zkontrolujte stav botičky. Bota by se neměla posunout bez námahy a neměla by být zlomená nebo roztržená. Upřednostňuje se vzájemná výměna vnější a vnitřní spojovací tyče, protože závity se mohou opotřebovat, rezavět a ovlivnit vyrovnání.
Opotřebované nebo špatně zarovnané díly zadního zavěšení
Pokud jsou části předního zavěšení v dobrém stavu, zkontrolujte části zadního zavěšení a řízení. Najdete zde díly jako horní ovládací ramena, spodní ramena rádiusu, boční ramena, pouzdra rádiusu a případně spojovací tyče. Díly, jako je vlečené rameno, se mohou ohnout například ohýbačkou blatníku.
Zkontrolujte pouzdra na těchto dílech, zda nehnijí a nepraskají.
Pokud není žádná vůle, zvedněte auto nebo náklaďák a podepřete ho zvedákem. Sundejte kolo z obou stran a porovnejte pouzdra a vyrovnání těchto dílů. Zkontrolujte úhly pouzder a pokud nějaké nejsou doprovázeny hlukem. Zkontrolujte úchyty karoserie, které se mohou rychle rozpadnout, zejména v chladném počasí, kde je posypová sůl.
Našli jste problém? Opravte to sami a získejte zarovnání
Pokud najdete problém, který způsobuje, že vaše auto táhne na dálnici doprava nebo doleva, opravte jej sami a proveďte správné zarovnání. Doporučujeme vždy pořídit geometrii 4 kol. Diferenciál by se mohl posunout z hrbolatých silnic na nákladních vozidlech, například pouze s geometrií 2 kol.
Podívejte se na další videa s návody
Pokud jste tyto díly na svém voze zkontrolovali a stále táhne doprava nebo doleva, podívejte se na toto video, které vysvětluje, co se ještě může stát a jaké další díly můžete zkontrolovat.
Podívejte se na další videa s návody v naší videotéce s návody. Máme spoustu diagnostických a opravárenských pokynů pro mnoho vozidel.
Prodej náhradních dílů a nářadí
- Brzdy a ložiska kol
- Řízení a odpružení
- Světlomety a osvětlení
- Motor a řízení motoru
- Palivo a emise
Více tipů
- Špatná spotřeba plynu? Zkontrolujte tyto díly systému sání vzduchu
- Hluk broušení ložiska kola? Jak diagnostikovat kvílivé ložisko kola
- Průvodce velikostí pneumatik – Co znamenají písmena a číslice
- Co jsou mlhová světla?
Název článku
Auto táhne na dálnici doprava nebo doleva? — Tipy pro odborníky — 1A Auto
Popis
Pokud vaše auto táhne na dálnici doleva nebo doprava, můžete mít problém s některými díly zmíněnými v tomto článku a videu. Pomocí těchto tipů zjistíte, jaké díly zkontrolovat a jak je sami diagnostikovat
