Auto jde na volnoběh v dobrých hladkých otáčkách, ale když šlápnu na plyn, chrlí a prská, dokud buď neuvolním plyn, nebo se vypne.
Tohle auto jelo dobře, pak jsem jel na dálnici při stálých otáčkách a najednou se chovalo, jako kdyby mi docházel benzín, dokud jsem se nedostal na asi 40 mph, pak to bylo v pořádku. Když jsem dostal auto domů, nastartoval jsem a zdá se, že se to zhoršilo. Teď už nepůjde mnohem víc nad 1,000 otáček za minutu.
Prosím, pomozte!
Děkuji
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Neděle 5. ledna 2020 VE 6:49
1 reakce
- MECHANIK
- 107,019 SLOUPKY
Podle vašeho popisu to zní, že se může pokazit palivové čerpadlo nebo máte dokonce ucpaný palivový filtr. Jako první bych jednoduše zkontroloval tlak paliva.
Zde je odkaz, který vysvětluje, jak se to dělá:
Zde jsou pokyny specifické pro vaše vozidlo pro testování. Přiložený obrázek koreluje s pokyny.
1995 Volkswagen Golf III (1H1) L4-2.0L (ABA)
Test tlaku paliva
Řízení hnacího ústrojí vozidla Dodávka paliva a nasávání vzduchu Palivové čerpadlo Testování tlaku paliva a kontrola Testy součástí a obecná diagnostika Test tlaku paliva
ZKOUŠKA TLAKU PALIVA
Přestože je množství paliva dodávaného do motoru řízeno především tím, jak dlouho jsou otevřené vstřikovače, určitý vliv má také tlak paliva. Tlak paliva vytvářený palivovým čerpadlem je regulován regulátorem tlaku membránového typu namontovaným na konci rozdělovače paliva.
Podtlaková hadice připojená k horní části regulátoru pomáhá řídit tlak paliva jako funkci podtlaku motoru. Když se otevře škrticí klapka a podtlak náhle klesne, tlak paliva se mírně zvýší, aby se obohatila směs vzduchu a paliva pro lepší odezvu na plyn.
POZOR: Při práci s komponenty palivového systému Motronic je nezbytná čistota. Před odpojením jakéhokoli palivového potrubí důkladně vyčistěte spoje. Vždy používejte čisté nástroje.
SYSTÉMOVÝ TLAK
Systémový tlak je hodnota tlaku, která je v systému udržována regulátorem tlaku paliva. Když tlak paliva z čerpadla překročí požadovaný systémový tlak, regulátor se otevře a nasměruje přebytečné palivo zpět do palivové nádrže, která obklopuje čerpadlo. Systémový tlak není nastavitelný a regulátor tlaku by měl být vyměněn, pokud je vadný.
ZBYTKOVÝ TLAK
Aby se zabránilo odpařování paliva a obtížnému startování, když je motor horký, je systém navržen tak, aby tlak paliva zůstal zachován po dobu, kdy se motor zastaví. Tento zbytkový tlak je udržován zpětnými ventily v regulátoru tlaku a v palivovém čerpadle. Zpětný ventil regulátoru tlaku ani zpětný ventil palivového čerpadla nelze opravovat jako jednotlivé díly.
PRO TESTOVÁNÍ TLAKU PALIVA
VAROVÁNÍ: Palivo bude vypuštěno. K nasátí paliva použijte čistý hadr. Neodpojujte žádné vodiče, které by mohly způsobit elektrické jiskry. Nekuřte a nepracujte v blízkosti topidel nebo jiných nebezpečí požáru. Mějte po ruce hasicí přístroj.
POZNÁMKA: Tlakoměr paliva musí mít rozsah alespoň 0 až 50 psi (0 až 3.5 bar) a musí být bezpečně připojen, aby se pod tlakem neuvolnil.
Komponenty dodávky paliva Digifant
— Omotejte rozdělovač paliva čistým hadrem, poté povolte a vyjměte šroub ze servisního otvoru rozdělovače paliva a připojte tlakoměr paliva.
— Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Tlak v palivovém systému by měl být:
Specifikace: 36 psi (2.5 bar)
— Odpojte podtlakovou hadici z horní části regulátoru tlaku paliva. Tlak paliva by se měl zvýšit na:
Specifikace: 44 psi (3.0 bar)
— Vypněte motor. Po deseti (10) minutách by měl být zbytkový tlak alespoň:
Specifikace: 29 psi (2.0 bar)
— Pokud je tlak v systému příliš vysoký, regulátor tlaku je vadný a měl by být vyměněn. Je-li tlak příliš nízký, krátce SPOUŠTĚJTE motor, aby se vytvořil tlak paliva, potom motor VYPNĚTE a rychle uzavřete modré zpětné vedení paliva. Pokud tlak drží, pak je regulátor tlaku vadný a měl by být vyměněn.
— Pokud tlak stále klesá, zkontrolujte těsnost palivového systému. Pokud nejsou zjištěny žádné netěsnosti, může být závada způsobena netěsným vstřikovačem paliva, vadným O-kroužkem vstřikovače paliva nebo vadným zpětným ventilem palivového čerpadla.
— Chcete-li dokončit zkoušku tlaku paliva, odpojte měřidlo od servisního portu rozdělovače paliva a zachyťte jakékoli rozlité palivo čistým hadrem. Namontujte těsnicí šroub s novým těsněním.
Začněte tímto a dejte mi vědět, co jste našli. Budu sledovat vaši odpověď. Také si uvědomuji, že většina lidí nevlastní tlakoměr paliva, ale většina obchodů s díly vám jej půjčí nebo pronajme.
