„Moje auto nastartuje, ale nezůstane dlouho v provozu. Co bych měl dělat? Pravděpodobně jste se ocitli v takové situaci. Jsou chvíle, kdy vozidlo běží několik sekund a pak se samo vypne, nebo může zemřít za jízdy a nenastartuje. To může být důsledkem různých poruch v částech vozidla. Identifikace přesné možnosti tohoto selhání může být náročná, když nerozumíte systémům automobilu. Mnoho lidí hlásilo, že mají podobné poruchy jako „moje BMW z roku 2000 nastartuje, ale nezůstane v provozu“ nebo „moje auto nastartuje a pak zemře, pokud mu nedám benzín“. Tento článek je zde, aby poskytl řešení stížností a odpověděl na všechny otázky související s těmito druhy problémů.
Důvody, proč auto nastartuje, ale nezůstane v provozu:
Jak jsme uvedli, toto selhání zahrnuje mnoho částí. Musíte provést několik kontrol a oprav, abyste věděli přesné příčiny poruch a jak je správně řešit. Problémy se zapalovacím systémem: 3 základní prvky pro nastartování a jízdu vozu jsou palivo, jiskra a vzduch. Pokud jsou tyto tři prvky k dispozici ve správném poměru, pak auto pojede hladce a nezastaví se. Pokud se jeden ze tří prvků nepodaří snížit nebo mírně zvýšit, změní se poměr a auto nebude mít klidný chod. Po chvíli se vypne kvůli špatné jiskře nebo protože podpora paliva nestačí k udržení motoru a udržení jeho chodu. To je to, co způsobuje, že auto nastartuje a poté zemře, když je studené. Špatný odvzdušňovací ventil kanystru: Odvzdušňovací ventil nádobky je součástí (EVAP), což je systém řízení emisí způsobených vypařováním. Jeho úlohou je směrovat páry produkované z paliva a dostat je zpět do kanystru a z kanystru do sacího potrubí. Poté jde do spalovacích komor a je odpálen zapalovacími svíčkami. Výhodou tohoto systému je snížení spotřeby paliva. Pokud tento systém selže, vůz se při nečinnosti stane nestabilním a ihned po nastartování se vypne. Porucha ventilu PCV: Ventil PCV (pozitivní ventilace klikové skříně) je ventil určený k odvádění plynů z motoru při zahřívání oleje. Je znovu odeslán do sacího potrubí za účelem mazání a opětovného spalování. Systémy PCV používají k provedení této práce velmi malý ventil. Tento ventil se otevře při vypouštění přetíženého tlaku. Když je tento ventil vadný a zůstává otevřený, vede to při volnoběhu nebo akceleraci k přetečení proudů vzduchu do sacího potrubí, což způsobí zastavení vozu. Chyba TPS: TPS (snímač polohy škrticí klapky) je snímač odpovědný za odesílání polohy škrticí klapky do ECU (řídící modul motoru). Důležitost tohoto signálu spočívá v tom, že ECU vypočítává množství paliva, které má být dodáváno do vstřikovačů, aby byl zachován správný poměr mezi vzduchem a palivem ve směsi. Když poloha škrticí klapky vysílá nesprávný signál do ECU, množství paliva dodávané do kolejnice vstřikovače bude špatné; auto se tedy může zastavit na volnoběh. A všimnete si, že auto nastartuje, ale nezůstane v chodu, pokud není noha na plynu. ECT senzor: Tato součást pomáhá motoru chránit se a zabránit tomu, aby se jeho výkon snížil o teplotu motoru. Snímač ECT (Engine Coolant Temperature) slouží k odesílání informací o teplotě motoru do ECU za účelem úpravy směsi vzduchu a paliva. Když je snímač ECT vadný, vysílá nesprávné nebo nesprávné informace o teplotě směsi, což ztěžuje ECU poskytovat správné množství paliva. Spalování nebude správné, a to způsobí drsnost při jízdě vozu a někdy povede k zastavení. Nejhorší stránkou tohoto druhu selhání je, že pokud se motor přehřeje, ventilátory nepracují na maximální otáčky, protože nemají signály, že je teplota příliš vysoká. Závada EGR ventilu: EGR (Exhaust Gas Recirculation) je systém, který recirkuluje část výfukových plynů zpět do motoru, aby se snížila teplota spalovacího prostoru tím, že se tato malá část výfukových plynů dostane zpět do sacího potrubí. Je obvyklé, že se průchody EGR ventilů zasekávají a ucpávají nánosy karbonu. Tím se zabrání uzavření ventilu, čímž se vytvoří další proud vzduchu uvnitř motoru, který způsobí zastavení a nestabilitu při nečinnosti. Číst: Jak vyčistit EGR ventil? Katalyzátor: Úlohou katalyzátoru ve voze je revidovat, opravovat a vyhodnocovat práci motoru. Zajišťuje dobrý průběh spalování. Katalytický konvertor je obvykle připojen k lambda sondě. Úkolem tohoto senzoru je analyzovat výfukové plyny vycházející ze spalovacích komor a detekovat procento kyslíku v nich. V závislosti na těchto informacích koriguje směs vzduchu a paliva tak, aby bylo spalování úspěšné. Spalování je vyvážené a není ani chudé, ani bohaté. Pokud je tedy katalyzátor vadný nebo je vyroben nekvalitně, snímač nebude poskytovat přesné údaje a směs vzduchu a paliva bude negativně ovlivněna. Špatné pulsy vstřikovače: Pokud máte neustále pocit, že auto nastartuje, prská a zhasne, může to být důsledkem nesprávných pulzů vstřikovače. Jak jsme již mluvili dříve, aby bylo úspěšné spalování, musí být poskytnuty tři prvky ve specifických množstvích. Patří mezi ně jiskra přes zapalovací svíčky, vzduch proudící do motoru vzduchovými kanály a procházející vzduchovým filtrem a nakonec palivo dodávané do motoru vstřikovači. Injektory provádějí tento proces prostřednictvím impulsů. Když ECU vydá signál vstřikovači, zmagnetizuje plunžr a rozstřikuje palivo do sacího potrubí nebo přímo do válce v některých systémech, které jsou GDI. Pokud tedy tyto vstřikovače nedokážou vydávat správné impulsy, dávají impulsy ve špatném časování nebo mají poruchu jako překrvení paliva, brání dokonalému spalování tohoto neklidného chodu. CMPCKP: Říká se mu buď snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač polohy klikového hřídele. Pokud máte vadný snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač polohy klikového hřídele, nikdy nebudete mít vyvážený výkon svého vozu. Úkolem senzorů je definovat časování a polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. Definují také stupeň otevření ventilu, aby se směs vzduchu a paliva přivedla do spalovacích komor. Všechny tyto informace jsou odeslány do ECU ke zpracování a analýze. Poté rozhodne, kdy zapálit jiskru a kdy rozprášit konkrétní množství paliva. V závislosti na informacích také rozhoduje o nastavení hloubky otevření ventilu. Můžete chtít 6 Nejlepší Automotive Smoke Machine
Auto nastartuje, ale nezůstane spuštěno video na YouTube
Jak opravit problémy
Chcete-li vyřešit některý z výše uvedených problémů, první věcí je mít správnou diagnostiku pomocí správných nástrojů. Hledání závady tradičními způsoby vám zabere čas a náklady. Mnoho z výše uvedených závad a poruch způsobuje rozsvícení kontrolky diagnostiky (MIL). Nejprve připojte diagnostické zařízení kompatibilní s modelem vašeho vozu a poté začněte skenovat chybové kódy. Zde si projdeme některé z nejpopulárnějších chybových kódů, které přesně definují chybu: P0300 – P0312: Tyto kódy definují chybu v systému zapalování, například vynechání zapalování. V této situaci byste měli začít výměnou zapalovacích svíček a poté znovu zkontrolovat, zda se kód stále zobrazuje. Pokud se znovu objeví, problém může být v zapalovací cívce nebo kabelech zapalovací cívky. Po kontrole zapalovacích svíček nezapomeňte správně připojit kabel zapalovací svíčky, aby se předešlo případným dalším závadám. P0335 – P0339: Tyto chyby obvykle představují problém snímače klikového hřídele, který se může lišit od chybně naprogramovaných nebo nesprávných kalibračních snímačů. V takovém případě přejděte do programovací sekce a zkontrolujte programovací nástroje vozidla. V této části zkalibrujte snímač. Pokud chyby přetrvávají i po přeprogramování, musíte vyměnit vadný snímač v závislosti na kódu. P0340 – P0349: Nesouosý snímač vačkového hřídele může selhat při provozu vozu, což má za následek zastavení a zastavení po nastartování. Jak je uvedeno u snímače klikového hřídele, zde platí totéž. P0400 – P0409: Pokud je na diagnostické platformě nalezena chyba EGR, první věc, kterou musíme rozebrat, je ventil EGR, aby se vyčistil jeho vnitřek. Musíte také zkontrolovat těsnění EGR. EGR by se měl čistit při pravidelné údržbě, aby se předešlo poruchám a chybám. P0500 – P0511: Tato skupina chyb představuje chyby v tělese škrticí klapky a v něm namontovaných snímačích. To zahrnuje snímač volnoběžných otáček, který je zodpovědný za zajištění minimálního množství vzduchu procházejícího tělesem škrticí klapky, aby motor běžel hladce. Pokud nánosy karbonu zablokují průchod vzduchu, auto se zastaví v klidovém stavu nebo se auto nastartuje, ale po několika sekundách zhasne. Aby vozidlo fungovalo, musíte mít nohu na plynu. V tomto případě musíte demontovat snímače z těla škrticí klapky. Pomocí čističe škrticí klapky na něj nastříkejte, aby se skvrny rozpustily a uhlíky. Poté jej můžete vrátit do auta. U některých modelů je třeba po instalaci přeprogramovat těleso škrticí klapky. Před demontáží vždy zkontrolujte návod k použití. P0520 – P0523: Tato skupina chyb souvisí se systémem PCV. Pokud zjistíte jednu z těchto chyb, vyhledejte PCV ve svém motoru (obvykle v hlavě válců a připojené hadicí k tělesu škrticí klapky). Pokud zjistíte, že je ventil ucpaný, zkuste jej vyčistit. Vždy je lepší jej vyměnit, protože je velmi levný a snadno se instaluje. Všimněte si, že neprovedení výměny ventilu PCV může vést k nepříznivým následkům, jako je prasknutí těsnění hlavy kvůli přetížení uvnitř motoru. P0087 – P0094: Tyto chyby se týkají především závad vstřikovacích systémů. Z chybového kódu můžete definovat, který vstřikovač má problém. Poté, co poznáte vadný vstřikovač, můžete jej vyčistit pomocí ultrazvukového zařízení nebo jej pouze vyměnit. Před výměnou vstřikovače však zkontrolujte, zda je kabelový svazek 100 % v dobrém stavu.
Závěrečná slova:
Pokud se vaše auto nastartuje a po několika minutách nebo dokonce sekundách zhasne, můžete si být jisti, že v tomto článku najdete důvod závady. Tajemství ukončení tohoto problému od kořene má správnou diagnózu. Navrhuji proto, abyste použili diagnostický nástroj podporovaný automobilem, abyste získali úplné skenování senzorů, kompletní programování a kalibrační schopnosti. A konečně, pokud se cítíte v tomto problému tak zmatení, je vždy dobré požádat o řešení odborníka. Ušetříte čas i peníze a snadno a bezproblémově získáte zpět své auto.
Tito Ahoj, jsem R. Hasan Tito, mechanik a majitel těchto stránek. Můj přítel a já jsme vytvořili tuto webovou stránku, abychom sdíleli naše znalosti, odborné znalosti a zkušenosti s komunitou našich kolegů mechaniků a uživateli automobilů. Jsem specialista a certifikovaný automechanik (jak těžká užitková, tak soukromá auta). Více než patnáct let jsem pracoval jako mechanik a supervizor mechanik ve společnostech Global Rebound Automotive — Toyota, TATA, BMW, Nissan, televizory a další. Nyní si užívám svou novou roli vedoucího týmu automobilových odborníků (ve svých příslušných oborech) a pravidelně publikuji nový obsah na svých webových stránkách a sociálních sítích.
Jedna myšlenka na téma „Auto startuje, ale nezůstane v provozu (důvody a jak to opravit)“
Cecil Hatdy říká:
Le2003 Mercury mountain blízko 4-6 nastartuje, ale hned se vypne, když se dotknete plynu, nedělá nic, ale když šlapu, tak se pokusí nastartovat. Právě jsem to doladil. Má někdo nějaké odpovědi
