Tak jsem si koupil toto auto a ukázalo se, že je potřeba vyměnit celý palivový systém. Dokončil jsem to, ale stále mám občasný problém s tím, že auto nezrychluje. Zdá se, že se to stane poté, co bylo auto chvíli zapnuté, když je venku horko. jako při odpoledním dojíždění domů z práce v režimu stop and go.
Mám pocit, že to má něco společného se snímačem motoru (hmotnost vzduchu, O2, IAT, ECT), ale mohl by to být systém emisí z vypařování nebo recirkulace výfukových plynů, která vyfukuje nasávaný vzduch?
Jsem si docela jistý, že motor dostává palivo a zapaluje. tak to musí být něco jiného. zdá se, že počítač počítá špatný poměr a/f. nikdy nemá tento problém ráno, když je v pohodě.
____________________________________________
1995 BMW 525i
BMW 2004Ci Cabrio 325
Mercedes-Benz 1991SE z roku 300
09. 23. 2010, 01:31 #2
Datum připojení červen 2008 Místo Somerset, NJ Příspěvky 890 My Cars American
09. 23. 2010, 05:12 #3
Datum připojení červen 2007 Místo Butte, Montana Příspěvky 25,563 XNUMX My Cars Suck
Původně odeslal olddudebmw 
Vyměňte SNÍMAČ TEPLOTY MOTORU (12621288158) a ujistěte se, že máte dostatečný tlak paliva. Horší chod při zahřívání = příliš mnoho paliva.
To vůbec není pravda. Mohlo by to být něco tak jednoduchého jako špatná sada zástrček do špatného ECU. Horší běh, když se zahřejete, vůbec neznamená příliš mnoho paliva. To neznamená, že by to *nemohlo* být příliš mnoho paliva, nechápejte mě špatně, ale příliš mnoho paliva by se stalo jen za velmi málo okolností.
Auto si myslí, že dostává více vzduchu, než je.
Dochází k úniku paliva ze špatného vstřikovače.
Možná špatný fpr.
OP, říkáš, že máš problém s tím, že auto nezrychluje, chceš to upřesnit? Běží motor hladce bez výkonu? Běží to špatně s těžkou chybou?
Žádná e34 nemá EGR btw. To určitě není ono.
Jdi do toho a kousni. Dost pro všechny.
09. 23. 2010, 09:04 #4
Datum připojení červenec 2005 Místo Alabama Příspěvky 1,179 92 Moje auta 525 52iT(SXNUMX)
Zní mi to jako typický zastavený katalyzátor. Stává se to pouze za tepla a když mu dáte plyn, spadne mu na obličej a nezrychlí. Někdy cítíte jejich vůni, někdy se můžete podívat pod auto a vidět, jak červeně svítí, a někdy, když se na něj jen postavíte, když to udělá, rozsvítí se kontrolka motoru. Rychlým testem, který určí, zda je to kočka, je odpojit výfuk na spodním potrubí a řídit jej. Ano, je to hlasité, ale rychle to zjistí, zda je problém s kočkou nebo ne.
09. 23. 2010, 10:04 #5
Datum připojení Listopad 2006 Místo Orlando, FL Příspěvky 662 Moje auta 1990 3.5L 525iM
Pokud má stále napájení (za studena nebo za tepla), pochyboval bych, že je to špatná kočka. Obnoví se někdy výkon, když ho zvýšíte?
Možná se vám ve spalovacích komorách nahromadilo velké množství uhlíku, které způsobuje horká místa a detonaci/vznětlivé vznícení, a to spouští senzor klepání a couvá hodně načasování. To by zabilo sílu, ale pouze za tepla.
Na jaký plyn běžíš?
Naposledy upravil Isaacus; 09 v 23:2010 .
Černá na černé 525i s výměnou M30B35, 5 rychlostí, řazení, které vypadává, čip, 4.10 vzadu, kola Style 123, 262,000 míle a neustále se zlepšovat.
09. 23. 2010, 12:16 # 6
Člen Člen BMW CCA
Datum připojení květen 2010 Místo Příspěvky ve Washingtonu 174 Moje auta 92 525 95 530
Původně odeslal gtopaul
Zní mi to jako typický zastavený katalyzátor. Stává se to pouze za tepla a když mu dáte plyn, spadne mu na obličej a nezrychlí. Někdy cítíte jejich vůni, někdy se můžete podívat pod auto a vidět, jak červeně svítí, a někdy, když se na něj jen postavíte, když to udělá, rozsvítí se kontrolka motoru. Rychlým testem, který určí, zda je to kočka, je odpojit výfuk na spodním potrubí a řídit jej. Ano, je to hlasité, ale rychle to zjistí, zda je problém s kočkou nebo ne.
Chtěl jsem říct Catalytic. Může to být také jen senzor 02. Když je váš senzor 02 opravdu špinavý, vaše auto bude bez gut. Alespoň taková je moje zkušenost. Doufám, že to pomůže.
09. 23. 2010, 01:12 # 7
Datum připojení srpen 2010 Místo Tucson, AZ Příspěvky 39 Moje auta ’95 525i & ’04 325Ci
Wow, díky za všechny odpovědi! K této problematice se podrobněji vyjádřím:
Vyměnil jsem vstřikovače paliva, regulátor tlaku paliva a palivovou nádrž za recyklované díly od společnosti Bavarian Auto Recycling. Vyměnil jsem čerpadlo za nové náhradní čerpadlo OEM od TRE Performance. Také jsem vyčistil tělo škrticí klapky a vyměnil zapalovací svíčky za nové NGK.
Zkontroloval jsem senzory IAT, TPS a ECT podle servisní příručky Bentley.
Výfuk má štiplavý zápach. Chci říct, že to voní bohatě, ale z dýmek určitě vychází podivný zápach. Není tam ale žádný kouř. Mám 91 oktanový plyn. Jaký zápach by vydala zlá kočka?
Když dojde k problému, je to pocit, jako by se motor dusil vzduchem. *Nemá pocit, že by vynechával zapalování nebo jel drsně, prostě nezrychluje. Kdybych měl sešlápnout plyn na podlahu, zrychlil by se ještě pomaleji. Kontrolní motor NENÍ spuštěn. Než jsem provedl výměnu palivového systému, při výskytu tohoto problému se rozsvítila kontrolka motoru. Zdá se, že k tomu dochází pouze tehdy, když je teplota okolního vzduchu vyšší než 100°F a vůz je chvíli v provozu.
Nahromadění uhlíku/horká místa
Špatný regulátor tlaku paliva
Mohlo by špatné palivo způsobit nahromadění uhlíku, poškodit kočku, poškodit senzor o2?
____________________________________________
1995 BMW 525i
BMW 2004Ci Cabrio 325
Mercedes-Benz 1991SE z roku 300
09. 23. 2010, 01:39 # 8
Člen Člen BMW CCA
Datum připojení květen 2010 Místo Příspěvky ve Washingtonu 174 Moje auta 92 525 95 530
Původně odeslal bsconz
Mohlo by špatné palivo způsobit nahromadění uhlíku, poškodit kočku, poškodit senzor o2?
Špatné palivo by jistě způsobilo hromadění uhlíku. Co to poškozuje, katalyzátor ano, čidlo O2? Ne. Ale způsobilo by to, že senzor O2 změní poměr kyslíku k palivu a tím způsobí poškození. To vše by však zabralo DLOUHOU dobu používání špatných paliv. Svou kočku přes noc nespojíte. Také, pokud jste použili nějaké urychlovače v palivu nebo podobně, mohlo by to také udělat, ale je to stále postupný problém. Trvalo dlouho, než se tento problém projevil?
Původně odeslal bsconz
Jaký zápach by vydala zlá kočka?
Těžko popsat, pokud jste to předtím necítili. Trochu to zavání tím, co se stane, když nalijete palivo na blok motoru a zahřejete ho, aby se odpařilo.
Původně odeslal bsconz
Když dojde k problému, je to pocit, jako by se motor dusil vzduchem.
Máte buď příliš mnoho komprese, nebo příliš málo. Podle funky zápachu vycházejícího z výfuku by to bylo podle mého názoru příliš málo. Možná máte někde v kočce díru. také to může být tím, že příjem nepřináší dostatek. Mohu se však úplně mýlit a můžete mít příliš velkou kompresi (způsobenou vadným senzorem O2, pojistkou Cat atd.), pokud by tomu tak bylo, stále můžete cítit zápach, ale obvykle by se vám to vrátilo (za předpokladu, že snažil jste se rychle zrychlit).
Naposledy upravil Zukuri73; 09 v 23:2010 . Důvod: Automerged Doublepost
09. 23. 2010, 02:07 # 9
Datum připojení srpen 2010 Místo Kanada, Qu�bec Příspěvky 2,508 97 Moje auta 328′ 01i, 320′ XNUMXi
prvním krokem je zkontrolovat kompresní poměr. Je to snadné a můžete to udělat sami, pokud máte vybavení. Pokud je pístní kroužek unavený, může vám chybět komprese, když je motor horký.
09. 23. 2010, 07:00 # 10
Datum připojení červen 2008 Místo Somerset, NJ Příspěvky 890 My Cars American
Proveďte test poklepáním na snímači hmotnostního průtoku vzduchu s otevřenou dlaní a pomocí prstů na něj poklepejte. Pokud se motor zastaví nebo zakopne, jsi špatný.
Zkontrolujte také podtlakovou hadici.
09. 23. 2010, 07:38 # 11
Datum připojení srpen 2010 Místo Tucson, AZ Příspěvky 39 Moje auta ’95 525i & ’04 325Ci
Jakou vakuovou linku máte na mysli? Těleso škrticí klapky k regulátoru tlaku paliva?
____________________________________________
1995 BMW 525i
BMW 2004Ci Cabrio 325
Mercedes-Benz 1991SE z roku 300
09. 23. 2010, 09:14 # 12
Datum připojení červen 2008 Místo Somerset, NJ Příspěvky 890 My Cars American
Ten, 2 připojený k sací trubce a ten, který přichází ze sacího potrubí do iacv (čarodějka je dole).
EDIT: Chtěl jsem se zeptat. Zakopne, když šlápnete na plyn po dosažení teploty nebo po dlouhé jízdě? Vím, že jsi to nezmínil, ale myslím, že se zeptám.
Naposledy upravil somerandomdude; 09 ve 23:2010 .
09. 23. 2010, 11:35 # 13
Datum připojení srpen 2010 Místo Tucson, AZ Příspěvky 39 Moje auta ’95 525i & ’04 325Ci
Dobře, zkontroluji všechny ty hadice. ale jsem si jistý, že je tam všechno v pořádku. Všechno jsem to zkontroloval, když jsem rozebral tělo škrticí klapky a vyčistil ho.
ano, tak nějak to klopýtá, jak popisuješ. moje odpolední dojíždění je místo, kde to cítím nejvíc. je to jen horší a horší. Zítra po práci si koupím tester komprese.
____________________________________________
1995 BMW 525i
BMW 2004Ci Cabrio 325
Mercedes-Benz 1991SE z roku 300
09. 24. 2010, 12:29 #14
Datum připojení červen 2008 Místo Somerset, NJ Příspěvky 890 My Cars American
Myslím, že si ho můžete pronajmout v místní autozóně za poplatek a peníze dostanete zpět, když ho vrátíte.
Kdy jsi ji naposledy naladil? svíčky, botičky (dráty), palivový filtr, vzduchový filtr. Míle moudrý.
Můj také klopýtá, ale ne natolik, abych si toho všiml, pokud opravdu nedáváte pozor, kromě toho, že nemám problémy s akcelerací za studena i za tepla. Připadá mi to jako náhodné vynechání zapalování na celém světě.
Naposledy upravil somerandomdude; 09 ve 24:2010 .
09. 24. 2010, 02:58 #15
Datum připojení červen 2007 Místo Butte, Montana Příspěvky 25,563 XNUMX My Cars Suck
Původně odeslal olddudebmw
Většina z nich bude házet kódy kontrolek motoru / nejsou ovlivněny venkovní teplotou / motorem.
Senzor, který jsem navrhl, vyléčil mé problémy související s horkými starty, 12621288158 je součást, kterou potřebujete, senzor za 15 USD, 10 minut práce.
Příliš bohatý provoz vyvolá kód 1222: lambda sonda je příliš bohatá. Není to vždy o kódech.
Jdi do toho a kousni. Dost pro všechny.
09. 24. 2010, 05:03 #16
Děvka kol a BMW mech
Datum připojení srpen 2009 Místo Švédsko Příspěvky 4,203 XNUMX Moje auta www.garaget.org/skillz
Původně odeslal olddudebmw
Vyměňte SNÍMAČ TEPLOTY MOTORU (12621288158) a ujistěte se, že máte dostatečný tlak paliva. Běh horší, když se zahřejete = příliš mnoho
palivo.
Pokud je to vadné, auto si bude neustále myslet, že je studené, a bude dodávat palivo/vzduch podle toho, kdy je zima, a proto je při zahřívání bohatší.
09. 24. 2010, 05:27 #17
Datum připojení červen 2007 Místo Butte, Montana Příspěvky 25,563 XNUMX My Cars Suck
Původně odeslal Zukuri73
Máte buď příliš mnoho komprese, nebo příliš málo. Podle funky zápachu vycházejícího z výfuku by to bylo podle mého názoru příliš málo. Možná máte někde v kočce díru. také to může být tím, že příjem nepřináší dostatek. Mohu se však úplně mýlit a můžete mít příliš velkou kompresi (způsobenou vadným senzorem O2, pojistkou Cat atd.), pokud by tomu tak bylo, stále můžete cítit zápach, ale obvykle by se vám to vrátilo (za předpokladu, že snažil jste se rychle zrychlit).
Funky vůně může znamenat spoustu věcí, ale nízká komprese mezi ně obvykle nepatří.
Vysvětlete mi prosím, jak COKOLIV mimo nasátí tuny vody může zvýšit kompresní poměr motoru.
OP to pravděpodobně nemá nic společného s vaší kompresí. Kroužky těsní nejhůře za studena, pokud byste měli špatné kroužky, které vedly k nízké kompresi, všimli byste si tuny olejového kouře a nejhorší příznaky zažili, když byla ráno zima. Nejde o problém s těsněním kroužku a velmi pravděpodobně ani o problém s kompresí. Zlá kočka je možná, ale nikdy předtím jsem o jednom počasí neslyšela.
Hloupá otázka OP. kdy jsi naposledy kontroloval vzduchový filtr?
Jdi do toho a kousni. Dost pro všechny.
09. 24. 2010, 01:43 # 18
Datum připojení srpen 2010 Místo Tucson, AZ Příspěvky 39 Moje auta ’95 525i & ’04 325Ci
Více informací pro vás! Koupil jsem toto auto před 6 týdny. Zpočátku měl opravdu špatný problém s dodávkou paliva, který způsobil, že se téměř zastavil a měl stejné příznaky během odpoledne. Vyměňoval jsem palivový filtr, když jsem si všiml, že palivo vychází jako špinavá toaletní voda a rezavě hnědá. Uvnitř palivové nádrže byla úplně zrezivělá a vůbec netuším, jak to auto s tím mizerným palivem jelo. V tu chvíli jsem vyměnil celý palivový systém. Má i nový vzduchový filtr.
Dnes jsem s tím jel do práce a bylo to asi 85 stupňů F a bylo to docela silné. Akcelerace/výkon trochu slábly, jak pokračovalo dojíždění. Když dnes odjedu, bude asi 100 degF a očekávám, že zrychlení bude slabé. Problém je však občasný. Zdá se, že k tomu dochází, když je auto delší dobu zapnuté nebo chvíli nečinně stojí.
Měřil jsem odpor snímačů ECT sbd IAT a dle servisního manuálu Bentley jsou ve spec. Odpojil jsem senzor MAF, když auto běželo na volnoběh a motor selhal. Zapojte jej zpět a přešel zpět do hladkého chodu.
Existuje nějaký způsob, jak zkontrolovat snímač o2 a kočku?
Jsem více podezřívavý k těmto věcem nebo možná k ECU.
Zítra také jdu zkontrolovat tlak paliva, funkci regulátoru a kompresi.
Co je to za divně vypadající senzor, který se nasazuje na zadní stranu vzduchové komory a vedou k němu 2 hadice?
____________________________________________
1995 BMW 525i
BMW 2004Ci Cabrio 325
Mercedes-Benz 1991SE z roku 300
Jestli něco na tuningu auta nikdy nezestárne, je to hloupě rychlá akcelerace. Je to také jeden z nejužitečnějších a nejpoužitelnějších výkonových aspektů každého auta. Nejvyšší rychlost? Docela zbytečné. Neuvěřitelná rychlost v zatáčkách? Užitečné pouze na trati. Ale zrychlení, to můžete použít téměř kdekoli, dokonce i bez překročení rychlostního limitu!
Rychlejší zrychlení však znamená mnohem víc než jen přidání výkonu, takže je čas si přečíst a naučit se tento praktický průvodce, jak zrychlit své auto.
Více moci
Všichni víme, že jedním ze způsobů, jak přimět vaše auto zrychlit rychleji, je přidat více výkonu, ale jaký je nejlepší způsob, jak utratit své peníze?
Za prvé, ať už turbo nebo přirozeně nasávané, s výkonným výfukovým systémem nemůžete udělat chybu. Nepořiďte si ani systém Cat-back, stejně jako u vozů s turbodmychadlem, svodová trubka je úsek, který má tendenci poskytovat největší nárůst výkonu. U vozů N/A je dobré výfukové potrubí obvykle také velkou výhodou.
Přemapovaná ECU je obecně další, která je vždy přínosem bez ohledu na motor, a zatímco výsledky u přeplňovaných a přeplňovaných motorů jsou větší, dokonce i u motoru N/A stojí rozdíly téměř vždy za to.
Kromě těchto základů jsou limity opravdu jen to, kolik si můžete dovolit utratit, ale zrychlení je víc než jen výkon, což vám ukáže zbytek této funkce…
Převodové/diferenciální poměry
Řazení je zařazovat a brát, takže čím vyšší maximální rychlost máte na daném převodovém stupni, tím pomaleji bude akcelerovat. To je důvod, proč speciální závodní vozy narazí na omezovač na nejvyšší rychlostní stupeň na tratích, které používají, a maximalizují tak akceleraci.
Rozdíly, které způsobují změny převodů, nemají obdoby. Dokáže akcelerovat jako úplně jiné auto, jako auto s mnohem větším výkonem. Zatímco vlastní převodové poměry jsou drahé, existují mnohem levnější možnosti s podobným výsledkem.
Nejjednodušší je to u vozu s RWD, protože můžete nechat převodovku na pokoji a místo ní použít jiný převodový poměr, který lze často nalézt u jiného modelu v nabídce vašeho vozu.
U vozů s pohonem 4WD můžete potenciálně provést opětovnou výměnu poměru rozdílu, ale protože je třeba vyměnit přední a zadní diferenciály, bývá to mnohem složitější a dražší.
U většiny vozů FWD a 4WD je výměna převodovky z jiného modelu vaší jedinou možností, aniž byste museli přejít na převodovku z aftermarketu, a i když je to možné u některých vozů, rozhodně to není u všech.
Výkonné pneumatiky
Pokud jde o zrychlení, spinning nevyhrává. Protáčení kol na prvních třech rychlostních stupních může způsobit, že se vaše auto bude cítit rychle, ale pokud jste měli lepivé pneumatiky, které přenášejí výkon na zem, budete akcelerovat mnohem rychleji.
Sada silničních legálních semi-slick pneumatik, jako je neuvěřitelná AR-1 Nankang, je dobrým způsobem, jak toho dosáhnout, a rozdíl v přilnavosti oproti velkým značkovým silničním pneumatikám stejné velikosti na suchu je neuvěřitelný, ale pokud máte na to prostor, jděte také na širší pneumatiku. Můžete se také rozhodnout pro pneumatiku Proxes R888R od Toyo, nebo ultra-výkonné pneumatiky od velkých značek, které nabízejí celoroční výkon.
Spojka
Všichni víme, že prokluzování spojky je špatné, ale mnoho spojek prokluzuje pouze tehdy, když je spustíte jako zvíře. Bohužel jediný způsob, jak dosáhnout úžasných časů 0-60 nebo čtvrt míle, o kterých každý sní, je spuštění hardcore, a to vyžaduje stejně tvrdou spojku.
Obecně nejsou tak přátelské k použití v provozu stop-start a mohou přenést zátěž energie na jiné části převodovky, ale neexistují dva způsoby, pokud chcete své auto rozjet natvrdo, musíte investovat ve vážné spojce…
Diskutovali jsme o výhodách přechodu na výkonnou spojku s mechanikem spojky Xtreme, Stewartem Furzem. “Hlavním důvodem pro modernizaci spojky je to, že vozidlo produkuje větší točivý moment, než dokáže zvládnout tovární nastavení, nebo je vozidlo používáno tak, že původní spojka trpí nadměrným tepelným zatížením.” Stewart vysvětluje: „Naše vylepšení mají zvýšenou upínací sílu, která jim umožňuje udržet větší točivý moment než tovární nastavení.
Pro aplikace s velmi vysokým výkonem poskytne modernizace na vícelamelovou spojku významné zvýšení kapacity točivého momentu, ale může ztížit jízdu spojky na silnici. Společnost Xtreme Clutch nyní navrhla řadu organických vylepšení s více talíři, aby nabídla řadu více talířů pro použití v ulicích pro ty, kteří mají silniční vozidla s velmi vysokým výkonem.“
Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD)
Zatímco mírně měnící droga ve vás může vyvolat pocit, jako byste létali, diferenciál s omezeným prokluzem způsobí, že vaše auto vyletí po silnici.
Auto s otevřeným diferenciálem je téměř vždy pěkné svinstvo mimo linku, protože veškerá síla se rozptýlí přes jedno kolo, a pokud máte velký výkon, totéž se stane i na kotouči.
LSD přenáší výkon na obě kola, což znamená výrazně lepší zrychlení, a i když se kola protáčejí, obě mají výkon, který poskytuje mnohem větší zrychlení vpřed než s otevřeným diferenciálem.
Standardní LSD bývají v pořádku, ale pro maximální přilnavost zrychlení je LSD s náhradními díly nutností.
Rozložení hmotnosti
Hmotnost na hnaných kolech pomáhá přitlačit pneumatiky k zemi a zvyšuje trakci. To je důvod, proč vozy s předním brzděním mají často co největší váhu na samé přední části vozu a u RWD je tomu také často naopak.
Přemisťování velkého množství závaží kolem vašeho auta není na silničním autě snadné, ale pamatujte na tento bod při přidávání nebo odebírání dílů a můžete skutečně něco změnit.
Suspenze
Když přijde na to, jak rychle dostat vaše auto z linky, odpružení hraje velkou roli ve vaší schopnosti agresivně a přesně vyrazit.
Podívejte se na jakýkoli seřazený drag racer a všimnete si, že odpružení je základní složkou jeho výkonu, protože když se snažíte získat maximální trakci, je třeba mít na paměti několik aspektů. Naštěstí mnoho z vylepšených řešení zavěšení Bilstein nejen zlepší život v klikatých oblastech, ale také učiní vaši příští cestu na Strip mnohem plodnější – a tady je důvod, proč…
Přenos hmotnosti
Při prudké akceleraci se hmotnost (nebo přesněji hmota) přesune na zadní část vozu. To je způsobeno točivým momentem hnacího ústrojí, který tlačí na přilnavost pneumatik a sráží zadní část vozu dolů. U vozu s RWD nebo 4WD je to skvělá zpráva, protože efektivně zvyšuje hmotnost nad poháněná kola. Na autě FWD je to špatná zpráva, protože odlehčuje přední část a snižuje přilnavost.
Odpovědí by zde bylo provozovat sadu špičkových náhradních dílů, které nabízejí světlou výšku a také kombinované nastavení nárazu/odskoku. Ty lze nastavit tak, aby zpevnily zadní část vozu FWD, snížily přenos hmotnosti a udržely větší přilnavost vpředu. U vozu s RWD nebo 4WD můžete upravit jak světlou výšku, tak míru tlumení, abyste nechali vůz dřepovat rychlostí, kterou si přejete pro optimální rozjezd. Takže s trochou cviku a snažení můžete sledovat, jak se ty časy ‚Run-What-You-Brung‘ hroutí.
Wheel Hop
Všichni jsme zažili ten okamžik při prudké akceleraci, kdy jedno nebo obě kola „poskočila“, když pneumatiky ztrácely přilnavost, vyskočily na pružinu a tlumič a pak znovu vystřelily dolů a cyklus se opakoval. V nejlepším případě je to nepříjemné. V nejhorším případě může způsobit poškození hnacího ústrojí, včetně vymknutí nebo zlomení hnacího hřídele. Zlepšení výkonu tlumičů vám pomůže snížit naskakování kol, zachovat kontrolu – a tím i přilnavost.
Tak, tady to máte. I když chcete jet pouze rovně a rychle – vysoce kvalitní odpružení by mělo být stále vysoko na seznamu vašich tuningových přání.
Snížení hmotnosti
Poměr výkonu a hmotnosti je klíčový pro zrychlení každého vozu. Čím menší váhu musí výkon vašeho motoru pohybovat, tím rychleji bude zrychlovat. I když má převodovka a dokonce aerodynamika vliv, od otočného rozjezdu, za předpokladu, že obě auta mají plnou trakci, dvě auta se stejným poměrem výkonu a hmotnosti zrychlí přibližně stejně rychleji, i když jedno auto mělo motor o výkonu 100 k a druhé mělo motor o výkonu 1000 koní; sakra, proto jsou superbiky tak rychlé, přestože mají menší výkon než většina hot hatchů.
Jednoduchá věc je tedy udělat vaše auto tak lehké, jak jen můžete, ale dělejte to moudře. Mnoho částí automobilů váží velmi málo, ale jsou často odstraněny, jako jsou koberce a zadní sedadla, ale mnoho částí často ignorovaných, jako jsou těžká kola, standardní přední sedadla a lepkavé tlumení zvuku pod kobercem, váží ve srovnání sakra hodně. .
Anti-Lag
Pokud vaše turbo nemá plný výkon, nedosahujete plného výkonu, takže víte, co potřebujete? Anti-lag! Na to existuje několik variací, od běžných věcí, které fungují pouze od stálého startu, přes „rolling anti-lag“, který lidé používají při závodech s rolováním, až po pořádný anti-lag pro rally, který vám může poskytnout plnou podporu doslova po celou dobu. Základní výsledek je stejný; aby vaše auto nastartovalo, když normálně při otáčkách/rychlostech by to nebylo možné, což vám umožní zrychlit jako raketa v okamžiku, kdy sešlápnete plyn.
Všechny formy anti-lag mohou potenciálně zkrátit životnost určitých částí motoru a také způsobit spoustu hluku, ale jsou tak účinné, že jsou dnes považovány za nezbytné, aby byly konkurenceschopné ve většině motoristických sportů zahrnujících turbo vozy.
Napájení
Velká čísla výkonu jsou jedna věc, ale pokud je vaše dodávka energie nesmyslná, vaše akcelerace bude stále špatná. Zatímco většina lidí si myslí, že špatná dodávka výkonu je čistě motor, který má pouze malé výkonové pásmo ve vysokých otáčkách, jde to oběma směry; pokud má vaše auto větší točivý moment, než zvládnou pneumatiky, aniž by se protáčely, zabije to také vaše zrychlení.
Vozy s pohonem 4WD s velkou přilnavostí mohou často vyjít s neuvěřitelným točivým momentem bez prokluzu kol, ale když je přilnavost problémem, plynulejší přenos výkonu bývá pro zrychlení nejlepší, protože pomáhá předcházet prokluzu kol. Mnoho rychlých závodních aut s pohonem 2WD používá odstředivé kompresory, protože vytvářejí takové výkonové pásmo, s postupným nárůstem zvýšení s rostoucími otáčkami, spíše než zvýšením, které přichází najednou.
Boost by Gear
Jde o chytrý trik používaný stále více na vyladěných turbomotorech. To omezuje plnicí tlak vozu, a tím i úroveň výkonu, na nižší čísla na nižších převodových stupních, což pomáhá snížit prokluz kol, protože přilnavost, ale menší výkon bývá rychlejší než velký výkon, ale velké prokluzování kol.
Potřebujete ECU, která tuto funkci podporuje, ale to znamená, že můžete zvýšit svůj výkon při každém přeřazení nahoru a využít tak maximálně dostupnou trakci na každém rychlostním stupni.
Rychlejší řazení
Typická manuální změna převodového stupně trvá něco kolem 0.5-0.8 sekundy, což je vážná doba, když o tom přemýšlíte. Mnoho aut přeřadí třikrát i při jízdě s odporem na čtvrt míle; což může znamenat ztrátu až 1.5 sekundy při řazení.
Kromě nácviku rychlého řazení mohou sady pro rychlé řazení změnit rychlost, kterou můžete měnit v mnoha autech, a pokud na to máte peníze, výměna převodovky za skříň pro psa, sekvenční skříň nebo skříň s dvojitou spojkou, skutečně změní rychlost převodovky. Některé trikové převodovky se mohou změnit tak rychle, že si toho sotva všimnete, doslova 0.01 sekundy; což znamená, že váš čas na čtvrt míle může například klesnout o více než sekundu bez jakýchkoli dalších změn!
nitrous
Mohlo by to být v sekci výkonu nebo anti-lag, takže místo toho, abychom to dvakrát zmínili, oxid dusný a jeho schopnost vytvářet obrovské rozdíly ve zrychlení dostane svou vlastní sekci.
Dobrá nitrousová sada může snadno zdvojnásobit výkon i toho nejvíce neladitelného motoru a u některých tažných vozů provozujících nitros v hodnotě mnoha stovek bhp je dobře prokázáno, že je velmi efektivní.
Druhým způsobem, jak může transformovat zrychlení, je anti-lag systém pro turbo auta. Malý zásah dusíku velmi rychle přivede i velké turbo na plný výkon. Jako takový, dokonce i dusík, který je nastaven tak, aby se vypínal nad určitou úrovní zvýšení (takže nezvýší špičkový výkon), výrazně zlepší zrychlení mnoha vozů s turbodmychadlem.
