Peter Jones, zakladatel Motor & Wheels, má hluboce zakořeněnou vášeň pro automobily. Vyrůstal obklopený automobily a napsal knihu o autodílech zaměřenou na nové majitele automobilů. Napsal stovky automobilových článků a zachytil více než 500 modelů aut jako fotograf automobilů. Více o Peteru Jonesovi. odbornosti: automobilový průmysl, automobil, fotografie 
/ Auta / Poslední aktualizace: 23. října 2023
Pokud je vaše baterie v pořádku a auto nejde nastartovat, existuje několik věcí, které můžete zkontrolovat, abyste vozidlo uvedli do provozu.
Někdy může být problém tak malý, jako je nedostatek paliva, nebo tak závažný, jako je vadné palivové čerpadlo nebo startér.
Po provedení důkladného průzkumu jsme přišli se seznamem možných příčin, proč vaše auto nenastartuje, i když je baterie dobrá.
1. Máte vadný startér
Startér vašeho auta má jednu primární funkci; aby se auto rozjelo. Relé spouštěče přenáší energii do spouštěče, aby vykonával svou práci.
To znamená, že pokud je relé nebo motor vadný, motor se neroztočí a vozidlo nenastartuje. Pokud si všimnete, že máte špatný startér, můžete zavolat mechanika, aby vám jej vyměnil.
Zde je několik dalších příznaků, že máte vadný startér:
- Motor se nerozběhnen: Rozsvítí se vám vnitřní osvětlení, ale po otočení zapalování se nic nestane.
- Občasné problémy se startováním: Pokud vaše auto někdy nastartuje a někdy ne, nebo se nepodaří nastartovat, ale nastartuje, když tomu dáte čas, relé může ztrácet schopnost vysílat konzistentní signály.
- Bzučivý zvuk: Cvakání by mohlo být dobrým znamením slabého startéru. Tento zvuk může být přítomen v některých autech, ale ne ve všech. Zvuk obvykle naznačuje, že se startér pokouší poslat zprávu motoru, ale motor je příliš slabý na to, aby motor přetočil.
- Kouř: Přetížený elektrický obvod se může příliš zahřát, což může mít za následek kouř ze zkratu nebo spálenou pojistku.
Startéry se časem opotřebovávají. Pokud je vaše auto starší než deset let s původním startérem, pak je dost rozumné pořídit si nový.
To je ještě častější, pokud žijete v extrémně chladných oblastech, kde váš startér musí tvrdě pracovat, aby vůz ráno nastartoval.
2. Spínač zapalování má problém
Spínač zapalování, známý také jako startovací spínač, je zodpovědný za distribuci energie z baterie do hlavních elektrických součástí vozu.
Pokud dojde k problému se spínačem, nebude v systému startéru nebo zapalování žádná energie a vaše auto se nenastartuje.
Problémy se spínačem zapalování nejsou nejčastější, protože jsou často zaměňovány s problémy s baterií nebo startérem.
V důsledku toho je třeba zkontrolovat několik příznaků:
- Klíče se nebudou otáčet žádným směrem
- Ze startéru nevychází žádný hluk
- Vozidlo nenastartuje
3. Auto není v Parku nebo Neutrálu
Vaše auto nenastartuje, pokud je zařazené.
Zkontrolujte, zda jste v parkovací nebo neutrální poloze, a zkuste nastartovat auto.
Pokud váš vůz používá manuální převodovku, sešlápněte spojkový pedál.
Všimněte si, že pokud vaše auto normálně nastartuje na neutrálu a nenastartuje při parkování a naopak – nebo se rozjede na rychlostní stupeň, můžete mít špatný bezpečnostní spínač neutrálu.
To je nebezpečné, protože to znamená, že nemáte dostatečnou kontrolu nad provozem svého vozu.
Zvažte před jízdou v autě pomoc od profesionála.
4. Palivový filtr může být ucpaný
Palivový filtr je zodpovědný za dodávku čistého paliva z plynové nádrže do vstřikovačů paliva.
To znamená, že zabraňuje vnikání nečistot a jiných nečistot do motoru.
Časem se palivový filtr může ucpat nečistotami a v extrémních případech může palivový filtr ovlivnit chod vozidla.
Když je motor ucpaný, kvůli sníženému tlaku paliva nedostává žádné palivo z palivové nádrže a vaše auto nenastartuje.
Odborníci doporučují měnit palivové filtry každých 20,000 XNUMX mil, ale vždy si to můžete ověřit u svého výrobce.
5. Nemáte dostatek plynu v palivové nádrži
Je rozumné začít s nejzřejmějším důvodem, abyste se vyhnuli plýtvání časem otevíráním nepotřebných součástí.
I když nastartování většiny aut vyžaduje velmi málo paliva, nepřehlížejte skutečnost, že vám může být málo paliva. Získejte kanystr, doplňte palivo do nádrže a znovu nastartujte auto.
Existuje také velká šance, že váš palivoměr může být vadný, zvláště pokud se palivo vyprázdní do té míry, že vaše auto nenastartuje.
Je možné, že indikátor může být rozbitý. To je důvod, proč vám neukáže správné čtení ve správný čas.
Kromě nedostatku paliva existuje velká šance, že váš benzín může být špatný. Plyn se může po šesti měsících degradovat a začít ztrácet svou hořlavost.
Pokud vaše auto mezi nastartováním dlouho stálo, zvažte smíchání starého oleje s čerstvým olejem, aby se vytvořila dostatečná hořlavost pro nastartování auta.
Pokud je plyn příliš starý, možná ho budete muset vyjmout a přidat čistý olej, aby auto znovu fungovalo.
Během zimy může vaše vozidlo trpět zamrznutím palivového potrubí. Pamatujte, že čím je palivová nebo plynová nádrž prázdnější, tím více prostoru je pro tvorbu vodní páry a její zamrzání uvnitř palivového potrubí.
6. Máte špatné palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo umístěné v plynové nádrži pomáhá čerpat palivo z plynové nádrže přes palivové potrubí a do motoru.
Výměna palivového čerpadla vás bude stát více než 500 USD. I když problém může být vážný, je docela snadné jej diagnostikovat, i když nejste odborník na auto.
Když otočíte zapalování do polohy „on“, uslyšíte slabý bzučivý zvuk, který trvá sekundu. Toto je palivové čerpadlo, které posílá benzín do motoru.
Pokud tento zvuk neslyšíte, palivové čerpadlo může být vadné a vyžaduje výměnu.
7. Může se jednat o problém s kabeláží zemního kabelu
Zemnicí kabel, známý také jako záporný kabel baterie, zemnicí pásek nebo zemnící vodič, je těžký černý kabel baterie spojující záporný pól autobaterie s jejím tělem.
Tento kabel je základem celého elektrického systému vašeho vozidla, protože jím prochází téměř každá elektrická součást vašeho vozu.
Pokud je něco v nepořádku s uzemňovacím kabelem, vaše auto nemůže nastartovat, protože přeruší tok energie.
Chcete-li zkontrolovat, zda váš zemnící kabel není vadný, zkontrolujte následující příznaky:
- Vadné palivové čerpadlo
- Blikající nebo slabé světlo
- Vybitá baterie
- Tvrdé nastavení
- Sporadické selhání snímače
- Prokluzuje spojka v kompresoru klimatizace
- Poškozená škrticí klapka nebo kabely
- Zapínání a vypínání elektrických zařízení
8. Je třeba vyměnit rozvodový řemen
Rozvodový řemen je pryžový pás, který ve vhodnou chvíli otáčí klikovým hřídelem a vačkou v motoru. Je to základní součást motoru, protože může ovlivnit funkci motoru.
Rozvodový řemen zaručuje, že se ventily motoru otevírají a zavírají ve správných intervalech, aby se zajistilo, že písty a ventily se nikdy nedostanou do vzájemného kontaktu pro stabilní spalování.
Stejně jako palivové čerpadlo může být výměna rozvodového řemene také poměrně nákladná.
Pokud rozvodový řemen selže, motor nebude fungovat a pokud se porouchá za chodu motoru, může dojít k poškození motoru.
Špatný rozvodový řemen zabraňuje požadovanému spalování pro zapálení, což znamená, že se motor nepřetočí. Pokud si všimnete výrazného úniku oleje v blízkosti motoru, můžete mít prasklý rozvodový řemen.
Můžete si nechat vyměnit rozvodový řemen. Pokud váš vůz není vybaven kvalitním rozvodovým řetězem, zeptejte se, zda jej můžete nainstalovat, protože vydrží déle než gumový řemen.
9. Zapalovací cívka je příliš slabá
Zapalovací cívka je zodpovědná za přeměnu napětí baterie na elektrickou jiskru.
Kvůli opotřebení nebo poškození nemusí být cívka dostatečně výkonná, aby tento úkol splnila. Pro otestování proudu procházejícího zapalovací cívkou můžete použít multimetr.
Pokud získáte hodnotu 12,000 XNUMX voltů nebo více, zapalovací cívka je stále dostatečně silná, ale cokoli nižší než to znamená problém.
Naštěstí můžete problémy se zapalovací cívkou zjistit dostatečně včas a vyměnit ji dříve, než se stanou vážnými.
Používáte-li auto každý den nebo více než třikrát týdně, určitě jste si za jízdy všimli několika věcí, které naznačují problém se zapalovací cívkou. Některé z nich zahrnují:
- Vynechává motor
- Rázování při akceleraci
- Auto umírá při nečinnosti nebo na semaforu
10. Rozbité víčko rozdělovače nebo špatná zapalovací svíčka
Pokud máte dobrou baterii, dostatek paliva a vše ostatní vypadá dobře a vaše auto nejde nastartovat, můžete mít vadnou zapalovací svíčku.
Vaše auto vyžaduje správný poměr vzduchu a paliva a jiskru ke spuštění spalovacího systému.
Pokud je prasklá, zapalovací svíčka může zabránit zapálení paliva a vozidlo se nemusí pohnout.
Mezi příznaky špatné zapalovací svíčky patří:
- Vynechává motor
- Výrazné snížení spotřeby paliva
- Problémy s akcelerací
- Hrubování volnoběhu
Distributor reguluje elektřinu na zapalovací svíčky zapalující palivo. Je zodpovědný za vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky do zapalovacích svíček.
Je vybaven otočným ramenem nebo rotorem uvnitř rozdělovače, který pomáhá chránit vnitřní části rozdělovače. Rotor také spojuje vnitřní rotor se zapalovacími svíčkami.
Pokud není víčko rozdělovače těsné nebo rotory nefungují efektivně, jiskra nepoletí a vaše auto nenastartuje.
Špatná čepice je často doprovázena praskáním nebo klepáním.
Každý motor vyžaduje ke spuštění čtyři základní ingredience: dostatečnou rychlost protáčení, dobrou kompresi, adekvátní zapalovací napětí (se správným načasováním) a palivo (zpočátku relativně bohatou směs vzduchu a paliva). Pokud se vám tedy nepodaří nastartovat auto, můžete předpokládat, že mu chybí jedna z těchto čtyř základních složek. Ale který?
Chcete-li zjistit, která věc chybí, musíte analyzovat situaci. Pokud motor nenaskočí, pravděpodobně máte problém se startérem nebo baterií. Zafungoval startér? (neobvyklé zvuky, pomalé protáčení atd.). Je to poprvé, co se motoru nepodařilo protočit nebo nastartovat, nebo se to stalo již dříve? Byl nedávno vyměněn startér, baterie nebo kabely baterie? Může to být vadný díl. Vybila se baterie? Může být problém s nabíjením. Vyskytly se nějaké další elektrické problémy? Odpovědi na tyto otázky by měly objasnit, co by mohlo být příčinou problému.
Pokud se motor točí, ale odmítá nastartovat, chybí mu zapalování, palivo nebo komprese. Běželo to dobře, ale náhle skončilo? Nejpravděpodobnější příčinou by zde bylo selhání palivového čerpadla, zapalovacího modulu nebo přetržení rozvodového řemene horní vačky. Začal se motor postupně hůře startovat? Pokud ano, zvažte historii údržby a oprav motoru.
ŽÁDNÁ DIAGNOSTIKA STARTU
Co se stane, když se pokusíte nastartovat motor? Pokud se po otočení klíčem nic nestane, zkontrolujte baterii k určení jeho stavu nabití. Mnoho startérů neudělá nic, pokud z baterie není k dispozici alespoň 10 voltů. Slabá baterie však nutně neznamená, že problém je v baterii. Baterie mohla být vybitá delším protáčením při pokusu nastartovat motor. Nebo může být nízký stav nabití baterie důsledkem problému nabíjecího systému. V každém případě je potřeba baterii dobít a otestovat.
Pokud je baterie vybitá, dalším logickým krokem může být pokus nastartovat motor s jinou baterií nebo nabíječkou. Pokud se motor normálně protáčí a řve k životu, můžete předpokládat, že problémem byla vybitá baterie nebo problém s nabíjením, který umožnil vybití baterie. Pokud baterie přijímá nabití a testy jsou v pořádku, kontrola výstupu nabíjecího systému by vám měla pomoci identifikovat případné problémy.
A nabíjecí systém který správně funguje, by měl produkovat nabíjecí napětí někde kolem 14 voltů při nečinnosti s vypnutými světly a příslušenstvím. Při prvním nastartování motoru by nabíjecí napětí mělo rychle stoupnout asi na dva volty nad napětí základní baterie, poté by se mělo zužovat a vyrovnat se na specifikované napětí. Přesné nabíjecí napětí se bude lišit v závislosti na stavu nabití baterie, zatížení elektrického systému a teplotě. Čím nižší je teplota, tím vyšší je nabíjecí napětí. Čím vyšší teplota, tím nižší nabíjecí napětí. Rozsah nabíjení pro typický alternátor může být 13.9 až 14.4 voltů při 80 stupních F, ale zvýší se na 14.9 až 15.8 voltů při teplotách pod nulou.
Pokud nabíjecí systém nevydává požadované napětí, je to alternátorem nebo regulátorem? Úplné sepnutí alternátoru za účelem obejití regulátoru by vám mělo říci, zda funguje správně. Nebo vezměte alternátor do obchodu s náhradními díly a nechte jej otestovat na pracovním místě. Pokud se nabíjecí napětí při přemostění regulátoru zvýší, problém je v regulátoru (nebo v počítači motoru v případě počítačově řízených systémů). Pokud nedojde ke změně výstupního napětí, je na vině alternátor.
Mnohokrát jedna nebo více diod v sestavě usměrňovače alternátoru selhalo, což způsobilo pokles výstupu jednotky. Alternátor bude stále produkovat proud, ale ne takový, aby udržoval baterii plně nabitou. Tento typ poruchy se projeví na osciloskopu jako jeden nebo více chybějících hrbolků ve tvaru vlny alternátoru. Většina analyzátorů nabíjecích systémů dokáže tento typ problému detekovat.
PROBLÉMY PROTÁČENÍ MOTORU
Pokud vaše auto nenastartuje, protože motor netočí nebo se protáčí pomalu (a baterie je plně nabitá), můžete zaměřit svou pozornost na startovací okruh. Rychlý způsob, jak diagnostikovat problémy se startováním, je zapnout světlomety a sledovat, co se stane, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud světlomety zhasnou, špatné připojení kabelu baterie může dusit tok zesilovačů. Všechny spoje kabelů baterie by měly být zkontrolovány a vyčištěny spolu s uzemňovacími pásy motoru a podvozku.
Měření pokles napětí přes připojení je dobrý způsob, jak najít nadměrný odpor. Kontrola připojení kabelů voltmetrem by neměla ukazovat více než 0.1 voltu v žádném bodě a ne více než 0.4 voltu v celém obvodu startéru. Vyšší pokles napětí by indikoval nadměrný odpor a potřebu čištění nebo dotažení.
Pomalé protáčení může být také způsobeno poddimenzovanými kabely baterie. Některé levné náhradní kabely mají vodič malého průřezu obalený silnou izolací. Kabely vypadají zvenku stejně velké jako originály, ale uvnitř není dostatek drátu, aby zvládl zesilovače.
Pokud při pokusu o nastartování motoru světlomety stále jasně svítí a nic se neděje (žádné protáčení), napětí nedosahuje startéru. Problémem je pravděpodobně otevřený nebo nesprávně nastavený bezpečnostní spínač parkování/neutrálu, špatný spínač zapalování, špatné tlačítko startéru motoru nebo vadné relé nebo solenoid startéru. Pojistky a tavné vložky by měly být také zkontrolovány, protože přetížení způsobené nepřetržitým roztáčením nebo startováním pomocí startování mohlo spálit jedno z těchto ochranných zařízení.
Pokud startér nebo solenoid cvakne, ale nic se nestane, když se pokusíte nastartovat motor, nemusí být dostatek ampérů na roztočení startéru. Nebo startér může být špatné. Problémem může být špatný kabel baterie, solenoid nebo uzemnění nebo vysoký odpor samotného solenoidu. Kontrola napětí na elektromagnetu odhalí, zda napětí baterie prochází obvodem spínače zapalování. Pokud solenoid nebo relé přijímá napětí baterie, ale nezavírá nebo nepropouští dostatek ampérů z baterie, aby se motor spouštěče roztočil, může být špatné uzemnění elektromagnetu nebo mohou být kontakty v elektromagnetu opotřebované, prodřené nebo zkorodované. Pokud se startér protočí při přemostění elektromagnetu, je potřeba nový elektromagnet, nikoli startér.
Většina motorů potřebuje pro nastartování auta otáčky 200 až 300 ot./min., takže pokud je startér slabý a nedokáže motor natočit dostatečně rychle, aby vytvořil kompresi, motor nenaskočí. V některých případech může slabý startér natočit motor dostatečně rychle, ale zabrání mu nastartovat, protože odebírá veškerou energii z baterie a nezbývá dostatek pro vstřikovače nebo zapalovací systém.
Pokud se světla ztlumí a při pokusu o nastartování motoru dojde k malému nebo žádnému protáčení motoru, může být startér zablokovaný, tažený nebo trpět vysokým vnitřním odporem, opotřebovanými kartáči, zkraty nebo se může otevřít ve vinutí nebo kotvě. Test odběru proudu startéru vám prozradí, zda startér odebírá příliš mnoho ampérů.
Dobrý startér normálně odebírá 60 až 150 ampérů bez zatížení a až 200 ampérů nebo více při protáčení motoru. Odběr proudu naprázdno závisí na jmenovitém výkonu startéru, zatímco odběr proudu při startování závisí na zdvihovém objemu a kompresi motoru. Přesné hodnoty zesilovače vždy najdete ve specifikacích OEM. Například některé startéry GM s „vysokým točivým momentem“ mohou mít odběr bez zatížení až 250 ampérů. Startéry Toyota u čtyřválcových motorů obvykle odebírají 130 až 150 ampérů a až 175 ampérů u šestiválcových motorů.
Neobvykle vysoký odběr proudu a nízká rychlost otáčení nebo protáčení obvykle značí zkratovanou kotvu, uzemněnou kotvu nebo budicí cívky nebo nadměrné tření uvnitř samotného spouštěče (špinavá, opotřebovaná nebo zadřená ložiska nebo pouzdra, ohnutý hřídel kotvy nebo kontakt mezi armatura a budicí cívky). Magnety ve startérech s permanentními magnety se mohou někdy zlomit nebo oddělit od pouzdra a táhnout se proti kotvě.
Startér, který se vůbec neotáčí a odebírá vysoký proud, může mít kostru ve svorce nebo cívkách pole nebo zamrzlou kotvu. Na druhou stranu může být startér v pořádku, ale nemůže natočit motor, protože motor je zadřený nebo hydrouzamčený. Než tedy odsoudíte startér, zkuste motor přetočit rukou. Neustoupí? Pak je motor pravděpodobně zablokovaný.
Startér, který se vůbec netočí a odebírá nula ampérů, má přerušený obvod, otevřené cívky kotvy, vadné kartáče nebo vadný solenoid. Nízká rychlost volného otáčení v kombinaci s nízkým odběrem proudu indikuje vysoký vnitřní odpor (špatné spoje, špatné kartáče, otevřené budicí cívky nebo vinutí kotvy).
Pokud se motor spouštěče točí, ale nezapíná setrvačník, příčinou může být slabý elektromagnet, vadný pohon startéru nebo vylomené zuby na setrvačníku. Pohon startéru, který je na pokraji poruchy, se může krátce zapojit, ale pak prokluzuje. Zatáhněte za startér a zkontrolujte pohon. Mělo by se volně otáčet jedním směrem, ale ne druhým. Špatná jízda se bude otáčet volně v obou směrech nebo vůbec.
MOTOR SE PROTOČÍ, ALE VÁŠ VŮZ NELZE NASTARTOVAT
Když motor normálně točí, ale motor nenastartuje, musíte zkontrolovat zapalování, palivo a komprese.
Nejprve zkontrolujte palivoměr. Je v nádrži palivo? Pokud v nádrži není žádné palivo, motor se nespustí.
Zapalování lze snadno zkontrolovat, pokud máte starší motor s dráty zapalovacích svíček. Odpojte jeden z drátů svíčky od zapalovací svíčky a umístěte konec do blízkosti dobrého uzemnění. Požádejte pomocníka, aby nastartoval motor, zatímco budete sledovat konec kabelu zástrčky, zda není vidět jiskra.
POZOR: NEDOTÝKEJTE se kabelu zástrčky, když se motor protáčí, jinak byste mohli utrpět šok!. Žádná jiskra? Nejpravděpodobnější příčinou by byla špatná zapalovací cívka, vadný zapalovací modul, snímač rozdělovače nebo snímač polohy klikového hřídele (CKP).
U novějších vozidel se zapalovacími systémy s více cívkami (samostatná cívka pro každou zapalovací svíčku a žádné vysokonapěťové kabely zapalovací svíčky) je kontrola jiskry obtížnější. Rychlý způsob, jak zjistit, zda zapalovací systém generuje jiskry, je nastříkat trochu startovací kapaliny do škrticí klapky a poté protočit motor. Pokud na okamžik nastartuje, pak zhasne, znamená to, že zapalovací systém funguje, ale že motor pravděpodobně nedostává žádné palivo nebo má problém s kompresí (např. prasklý rozvodový řemen).
Pokud motor nenastartuje a několik sekund po nastříknutí startovací kapaliny do škrticí klapky neběží, je pravděpodobně problém se systémem zapalování. Nástroj, jako je simulátor zapalovacího systému, může urychlit diagnostiku tím, že vám rychle sdělí, zda jsou zapalovací modul a cívka schopny produkovat jiskru se simulovaným vstupním signálem časování. Pokud simulovaný signál generuje jiskru, problém je ve špatném snímači rozdělovače nebo snímače polohy klikového hřídele. Žádná jiskra by neukazovala na špatný modul nebo cívku (jednocívkové zapalování, nikoli vícecívkové zapalovací systémy se samostatnou cívkou pro každou zapalovací svíčku).
Pokud máte podezření na špatnou cívku, změřte primární a sekundární odpor cívky ohmmetrem a porovnejte se specifikacemi (které se u jednotlivých vozidel liší). Dobrá cívka by měla mít velmi nízký primární odpor (0.4 ohmů až několik ohmů) a vysoký sekundární odpor (6,000 15,000 až XNUMX XNUMX ohmů).
Problémy s moduly a také problémy se snímačem klikového hřídele jsou často způsobeny uvolněnými, zlomenými nebo zkorodovanými svorkami a konektory kabeláže. Starší zapalovací moduly GM HEI jsou tím notoricky známé. Pokud pracujete na systému zapalování bez rozdělovače se snímačem polohy klikového hřídele s Hallovým efektem, zkontrolujte referenční napětí snímače (VRef) a kostru. Snímač musí mít 5 voltů, jinak zůstane trvale vypnutý a nebude generovat signál protáčení (který by měl nastavit chybový kód). Změřte VRef mezi vodičem napájení snímače a uzemněním (pro uzemnění použijte blok motoru, nikoli vodič zemnicího obvodu snímače). Nevidíte 5 voltů? Poté zkontrolujte kabelový svazek snímače, zda nejsou uvolněné nebo zkorodované konektory. Špatné zemní spojení bude mít stejný vliv na činnost snímače jako špatné napájení VRef. Změřte úbytek napětí mezi uzemňovacím vodičem snímače a blokem motoru. Pokles napětí o více než 0.1 znamená špatné spojení se zemí. Zkontrolujte upevnění snímače a kabelový svazek.
Pokud má snímač kliky Hallova efektu napájení a uzemnění, další věcí, kterou je třeba zkontrolovat, bude jeho výstup. Pokud v okénku senzoru není nic, senzor by měl být «zapnuto» a měl by ukazovat 5 voltů (VRef). Změřte výstupní stejnosměrné napětí snímače mezi výstupním vodičem signálu snímače a kostrou (použijte znovu blok motoru, nikoli zemnící vodič). Při protáčení motoru by měl výstup senzoru klesnout na nulu pokaždé, když list závěrky, zářez, magnetické tlačítko nebo zub ozubeného kola projdou senzorem. Žádná změna napětí by neindikovala špatný snímač, který je třeba vyměnit.
Pokud se zdá, že primární strana zapalovacího systému produkuje spouštěcí signál pro cívku, ale napětí nedosahuje zástrčky, měla by být provedena vizuální kontrola věže cívky, víka rozdělovače, rotoru a kabelů zástrčky, aby se zjistily případné závady. může bránit jiskře v dosažení zamýšleného cíle.
MOTOR NABLÍZÍ, MÁ JISKRU, ALE NENASTARTUJE
Pokud vidíte dobrou horkou jiskru při protáčení motoru, ale nenastartuje, zkontrolujte palivo. Problém může být a špatné palivové čerpadlo nebo možný problém se systémem proti krádeži (imobilizér nerozpoznává klíč počítače nebo inteligentní klíčenku).
Na starším motoru s a karburátor, napumpujte táhlo škrticí klapky a podívejte se, zda palivo nestříká do hrdla karburátoru. Žádné palivo? Mezi možné příčiny patří a špatné mechanické palivové čerpadlo, zaseknutý jehlový ventil v karburátoru, ucpané palivové potrubí nebo palivový filtr.
U novějších vozidel s elektronickým vstřikováním paliva (EFI) připojte k rozdělovači paliva manometr, abyste zjistili, zda je v potrubí nějaký tlak. Žádný tlak, když je klíč zapnutý? Zkontrolujte, zda není vadné palivové čerpadlo, relé čerpadla, pojistka nebo problém s kabeláží. U Fordů nezapomeňte zkontrolovat bezpečnostní spínač setrvačnosti, který je obvykle skrytý v kufru nebo pod zadním panelem. Vypínač při nehodě vypne palivové čerpadlo. Pokud tedy došlo k aktivaci spínače, jeho resetování by mělo obnovit tok paliva do motoru. Nedostatek paliva může být také způsoben překážkami v palivovém potrubí nebo sběrači uvnitř nádrže. A nezapomeňte zkontrolovat palivoměr. Je úžasné, kolik žádných startů je způsobeno prázdnou palivovou nádrží.
Existuje také možnost, že palivo v nádrži může být silně znečištěné vodou nebo přeplněné alkoholem. Pokud byla nádrž právě naplněna, špatný plyn nebo kontaminované palivo může bránit nastartování motoru.
U motorů vybavených EFI nemusí tlak paliva v potrubí nutně znamenat, že je palivo vstřikováno do motoru. Poslouchejte kliknutí nebo bzučení, které by indikovalo, že vstřikovače fungují. Žádný hluk? Zkontrolujte napětí a kostru na vstřikovačích. Vadný modul PCM možná neřídí vstřikovače nebo jej relé napájení EFI zavolalo, že se vypne. Některé systémy EFI se při generování impulzů vstřikovače spoléhají na vstup ze snímače polohy vačkového hřídele. Ztráta tohoto signálu by mohla zabránit fungování systému.
I když je tam palivo a je dodáváno do motoru, masivní únik podtlaku může bránit nastartování motoru. Dostatečně velký únik podtlaku vychýlí poměr vzduch/palivo do takové míry, že se směs nevznítí. Na vině může být ventil EGR, který je zaseknutý dokořán, odpojená hadice PCV, uvolněná podtlaková hadice posilovače brzd nebo podobná netěsnost. Zkontrolujte všechna připojení vakua a poslouchejte neobvyklé zvuky sání při protáčení.
MOTOR MÁ PALIVO A JISKRU, ALE NENASTARTUJE
Motor, který má palivo a jiskru, žádné vážné netěsnosti podtlaku a kliky by normálně měl startovat. Problém je komprese. Pokud se jedná o vačkový motor s pryžovým rozvodovým řemenem, prasklý rozvodový řemen by byl nejpravděpodobnější příčinou, zejména pokud má motor najeto mnoho kilometrů. Většina výrobců OEM doporučuje vyměnit rozvodový řemen OHC každých 100,000 XNUMX mil kvůli preventivní údržbě, ale mnoho řemenů se nikdy nemění. Nakonec se rozbijí, a když se to stane, motor se zastaví. A u motorů, které postrádají dostatečnou vůli od ventilů k pístu, jak to dělá mnoho dovážených motorů a některé domácí motory, to také způsobuje rozsáhlé škody (ohnuté ventily a součásti ventilového rozvodu a někdy prasklé písty).
Horní vačky se také mohou zablokovat a zlomit, pokud se hlava zkroutí kvůli silnému přehřátí nebo pokud ložiska vaček trpí nedostatkem mazání. Při studeném startu pod nulou může dojít k zadření vačky, pokud je olej v klikové skříni příliš hustý a pomalu se dostává k vačce (dobrý důvod pro použití 5W-20 nebo 5W-30 pro zimní jízdy). Porucha vačky s vysokými otáčkami může nastat, pokud je hladina oleje nízká nebo je již dlouho potřeba vyměnit olej.
U motorů s posuvnou tyčí s vysokým počtem najetých kilometrů může dojít k prasknutí nebo prokluzu rozvodového řetězu. Oba typy problému lze diagnostikovat provedením kontroly komprese a/nebo odstraněním krytu ventilu a sledováním pohybu ventilu při protáčení motoru.
Pokud je motor čtyřválec se dvěma mrtvými válci, může prasklé těsnění hlavy zabránit nastartování motoru. Ale většina šesti nebo osmiválcových motorů se rozprskne a poběží zhruba i s prasklým těsněním. Těsnění však může umožnit prosakování chladicí kapaliny do válce a hydroblokování motoru.
Potřebujete informace o servisu a opravě svého vozidla?
(Online tovární servisní informace pro všechna vozidla)
